該如何理解和評價雷諾退出東風(fēng)雷諾、發(fā)布在華全新戰(zhàn)略這件事？

雷諾集團4月14日發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，以此為界限，雷諾在中國的發(fā)展分為上下兩個半場。上半場“無可奈何花落去”，新戰(zhàn)略試圖為下半場贏得“九州生氣恃風(fēng)雷”的機會。

雷諾終于選擇面對現(xiàn)實，面對未來。

雷諾集團總部

2019年，被“汽車四化”變革折磨了數(shù)年的傳統(tǒng)汽車業(yè)踉踉蹌蹌，全球12大汽車集團銷量增長的只有3家，表現(xiàn)最好的頭部企業(yè)也在裁員，整個行業(yè)告別增長周期，進入下行區(qū)間。進入2020年，突如其來的疫情加劇了行業(yè)下滑，所有車企面臨全新的外部環(huán)境和抉擇。

外媒4月8日報道，日產(chǎn)和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰(zhàn)略”。而此前幾天，在中國的傳聞是東風(fēng)雷諾破產(chǎn)。

汽車商業(yè)評論4月10日發(fā)表《雷諾不撤出中國，但到了動大手術(shù)的時候了》分析了雷諾傳聞。

4天后，東風(fēng)公告與雷諾在華新戰(zhàn)略同一天公布，東風(fēng)雷諾沒有破產(chǎn)，而是雷諾轉(zhuǎn)讓所持股份給東風(fēng)，停止開展雷諾品牌與東風(fēng)雷諾汽車有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)活動，在中國市場聚焦電動汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)。

從頂層設(shè)計來看，這是從雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟層面重新整合旗下中國市場業(yè)務(wù)：燃油乘用車業(yè)務(wù)完全交給日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司東風(fēng)有限，雷諾主攻電動車和輕型商用車。這一改變既是對日產(chǎn)和雷諾各自強項的分工再梳理，也是根據(jù)市場檢驗結(jié)果對業(yè)務(wù)布局的調(diào)整。

純電動SUV<SUV雷諾e諾

事實上，雷諾在華戰(zhàn)略變化反應(yīng)出全球汽車格局的重塑。

今年1月30日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟重新分工，三大品牌各有區(qū)域側(cè)重，雷諾、日產(chǎn)分別主導(dǎo)歐洲、中國市場，三菱主導(dǎo)東南亞市場。

調(diào)整后，雷諾在華三大業(yè)務(wù)變兩大，四家合資公司變?nèi)?，既是對弱勢業(yè)務(wù)的止損，也是對強勢業(yè)務(wù)的聚焦：雷諾在華保留的兩塊業(yè)務(wù)在歐洲均排名第一。其中電動車業(yè)務(wù)通過合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展，輕型商用車業(yè)務(wù)通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展。

調(diào)整之后的雷諾在中國變強了還是變?nèi)趿耍?/p>

早該放手的短板

明者因時而變，當(dāng)行業(yè)聚變期與下滑期疊加，汽車公司不再以規(guī)模為榮，效率與生存成為第一訴求。通用從2015年開始有步驟地退出歐洲、俄羅斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亞、新西蘭市場，關(guān)閉美國和加拿大工廠，出售歐寶和沃克斯豪爾，印度和泰國工廠賣給長城。

斷臂是為明天求生。核心是把資源集中到更具回報的業(yè)務(wù)和市場，將更多投資集中到電動車、自動駕駛等未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

如果按通用的標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾早該被優(yōu)化掉。

成立于2013年12月的東風(fēng)雷諾是最晚進入中國的合資車企，2016年開始推出國產(chǎn)車型，錯過了中國市場高速增長期，一誕生就要面對全世界最激烈的市場競爭。

雷諾在法國巴黎100%純電動汽車共享服務(wù)

2019年東風(fēng)雷諾銷量 1.8萬輛，雷諾在中國市場總銷量近18萬輛，在一般企業(yè)是主流的傳統(tǒng)乘用車只占總銷量的10%，遠低于輕型商用車和新能源占比。而這1.8萬輛銷量要分?jǐn)偟?款SUV和一款電動車上，成本收益比過低。

同年雷諾全球銷量375.4萬輛，同比下滑3.4%，相比行業(yè)大盤表現(xiàn)并不算差，還在多個市場實現(xiàn)微增，但整體出現(xiàn)了近10年首次虧損。精簡拖后腿業(yè)務(wù)只是時間問題。

另外，雷諾規(guī)模在跨國車企中不算大，在中國卻有著數(shù)量最多的4家合資公司，在行業(yè)收縮期如何精簡數(shù)量、集中優(yōu)勢資源、降本增效是雷諾必須考慮的。

聚焦未來

在全球汽車業(yè)被電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革席卷時，雷諾是走在前列的。同時，輕型商用車是雷諾的傳統(tǒng)強項。

電動車方面，雷諾十多年前就開始大規(guī)模研發(fā)電動車，是歐洲最大的電動汽車生產(chǎn)商，在歐洲市場份額超過20%，保有量占三分之一，雷諾電動汽車在全球累計銷量近27萬輛。

商用車方面它是連續(xù)21年歐洲廂式車輛以及電動輕型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲輕型商用車市場占有率居第二，從1998至今，如不包含皮卡，雷諾輕型商用車市場占有率第一。

2017年12月，擁有L4自動駕駛技術(shù)的雷諾原型車Zoe在武漢進行自動駕駛演示

同時連續(xù)九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。

撤出東風(fēng)雷諾的幾年前，雷諾開始在中國布局這兩項業(yè)務(wù)。

2017年12月，雷諾與日產(chǎn)、東風(fēng)共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司，在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)分別持有25%、25%、50%股份。

2018年初，雷諾與華晨組建華晨雷諾金杯，規(guī)劃雷諾、金杯和華頌三個品牌協(xié)同發(fā)展，計劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。2019年7月，雷諾與江鈴集團宣布成立江鈴新能源汽車合資公司。

兩個新伙伴華晨和江鈴的共同特點是產(chǎn)品起步很早，有產(chǎn)品有技術(shù)，但目前市場表現(xiàn)不夠主流，這樣的伙伴最渴望通過合作實現(xiàn)升級。

華晨雷諾金杯汽車有限公司生產(chǎn)和捐贈救護車

知情人向汽車商業(yè)評論透露，雷諾認(rèn)為華晨寶馬的成功證明了華晨既有足夠的產(chǎn)業(yè)鏈能力，又有成熟的合作模式，雷諾有豐富的技術(shù)儲備和產(chǎn)品，他們想再造一個輕型商用車界的華晨寶馬。

全新戰(zhàn)略為雷諾開啟了新的發(fā)展階段，讓我們看到又一家跨國車企轉(zhuǎn)向電動化的決心。該事件另一個里程碑式的意義或許在于，中國車市將從此進入減法時代，高速奔跑16年后，大浪淘沙終于還是來了。

東風(fēng)雷諾不會是最后一個。

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