還記得特斯拉的車型剛上市不久后，很多人都認為特斯拉造的電動車沒有什么技術(shù)含量，而且核心零部件動力電池和電機都是采購過來的，就是一個組裝產(chǎn)品，難度不高，只要傳統(tǒng)車企愿意，很容易就能把特斯拉干趴下，甚至還有車企大佬喊話，分分鐘造出特斯拉。

從特斯拉的第一款量產(chǎn)車型MODEL S上市后，特斯拉又相繼發(fā)布了MODEL X和MODEL 3，在行業(yè)中的地位早已今非昔比，甚至在某種程度上，已經(jīng)成為了汽車界的“蘋果”，被一些車企在發(fā)布會上拿出來對（diao）比（da）。

去年，我們熟悉的豪車品牌奔馳和奧迪也拿出了他們的首款純電動SUV<SUV，分別是EQC和e-tron，讓很多人認為，這兩款車將會成為特斯拉終結(jié)者。時至今日，這兩款車型上市已經(jīng)過去了5個月時間，氫云鏈也在中汽中心找到了零售數(shù)據(jù)，并且跟特斯拉和蔚來的純電SUV，進行對比，究竟會是一個什么樣的結(jié)果呢？

從去年11月開始統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，EQC和e-tron在終端表現(xiàn)非常一般，前者；累計銷量只有457臺，月均91臺；后者更是只有201臺，月均40臺左右，只有兩位數(shù)的月銷量。別說輕松超過特斯拉MODEL X了，還不如最近一年時間里，銷量一路下滑的蔚來ES8。如果你說是因為蔚來的價格便宜，那EQC和e-tron都沒有MODEL X的價格高。

看到這樣的銷量數(shù)據(jù)，我們也就不難猜測，為什么在2020年補貼標準公布之后，一向高昂的奔馳，居然會官宣“保價”，這在之前可是難以想象的。

在銷量不佳之外，EQC和e-tron在本身的產(chǎn)品力和質(zhì)量方面，也不是那么讓人放心，前者百公里加速5.1秒，最大續(xù)航415公里；后者百公里加速5.7秒，最大續(xù)航470公里；而特斯拉MODEL X的百公里加速可達2.9秒，最大續(xù)航575公里，這都是實實在在的差距。當(dāng)然除了動力表現(xiàn)之外，前兩者都進行過召回。

當(dāng)然，我們也希望傳統(tǒng)車企可以拿出他們所說的“優(yōu)秀產(chǎn)品”，但目前來說已經(jīng)上市的車型都是不盡人意，吃瓜群眾就不要再說什么分分鐘（diao）疼（da）愛特斯拉了吧！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >