一場突如其來的而來的黑天鵝事件似乎給 2020 年的上半年按下了一個(gè)慢速播放鍵，在所有人都在用「閃電」的方式生活時(shí)，在電動(dòng)星球里馬斯克卻似乎是唯一一個(gè)用正常倍數(shù)運(yùn)行的人。

無論在中國還是美國加州，特斯拉都是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的急先鋒，甚至不惜為此與地方政府對簿公堂，如今馬斯克又把“愛著急”的種子灑向了歐洲，不僅德國柏林超級(jí)工廠大規(guī)模破土動(dòng)工，第五座超級(jí)工廠又有在英國拔地而起的趨勢……

在中國，2020 年特斯拉最值得期待的事情一定是 Model Y 的國產(chǎn)化進(jìn)程，這從系列特斯拉上海超級(jí)工廠航拍視頻在社交媒體的火爆就可見一斑了。那么問題來了：“猴急”的馬斯克會(huì)在何時(shí)讓國產(chǎn) Model Y 與國人見面呢？

在此我們斗膽預(yù)測一個(gè)具體時(shí)間：Model Y 正式交付就在 2020 年的年底！甚至價(jià)格，我們都覺得長續(xù)航會(huì)在 37 萬。

別著急反駁，請繼續(xù)看我們的分析：

二期工程意料中「神速」

根據(jù) 5 月末最新的航拍資料顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠廠房的主體建筑已經(jīng)基本成型，并且即將進(jìn)入了全面封頂?shù)碾A段，而從今年 1 月 7 日二期工程正式動(dòng)工至今也還不到五個(gè)月的時(shí)間，期間還經(jīng)歷不短的停工期。

圖片來自 YouTube  Jason Yang 頻道

上述表現(xiàn)讓我們看到了「中國+特斯拉速度」的威力，不過這已經(jīng)不是第一次上演這樣的表演了，將時(shí)間撥回 2019，回顧 Model 3 的國產(chǎn)進(jìn)程或許會(huì)給我們今天預(yù)測 Model Y 的量產(chǎn)進(jìn)程提供參照.

特斯拉 Model 3 國產(chǎn)進(jìn)程大事記：

1 月 17 日開工、

5 月底廠房完工、

10 月投產(chǎn)、

11 月 7 號(hào)首次公開亮相、

12 月 31 日首批交付

用于生產(chǎn) Model Y 的二期廠房規(guī)模遠(yuǎn)大于一期，而目前距離主體建筑完全建成還有一定差距，保守估計(jì)還需要約一個(gè)月的時(shí)間，到 6 月末預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到去年一期廠房在 5 月末的建設(shè)效果，也就是說進(jìn)度相比去年晚了一個(gè)月。

按照 Model 3 的量產(chǎn)進(jìn)度（廠房建成到首次亮相 6 個(gè)月）計(jì)算，Model Y 正式亮相會(huì)在今年的 12 月份，正式交付則要等到明年的第一季度，這也符合眾多業(yè)內(nèi)人士的猜測。

這樣看來在這場賭局中我們必輸了……

且慢！你或許忽略了一點(diǎn)：Model Y 并非 Model 3。而且要是在過去的十年里所有的事情都按照“意料之中”發(fā)展，那么特斯拉也就不是現(xiàn)在的特斯拉了……

未知數(shù)——Y

近期美國 Model Y 的交付又有了變數(shù)。

五月初，在特斯拉弗里蒙特工廠復(fù)工之初，特斯拉美國官網(wǎng)顯示 Model Y 的交付周期是 8-12 周，而在僅僅兩周之后，這一數(shù)字就變?yōu)?4-8 周，整體提升了一個(gè)月，這也成為不少美國準(zhǔn)電動(dòng)車主近來為數(shù)不多的快樂來源。

分析上述情況出現(xiàn)的原因有二：首先是受到了近期嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，眾多訂單被取消，大大減少了生產(chǎn)壓力；同時(shí)，特斯拉在停工期間曾經(jīng)對 Model Y 的生產(chǎn)線進(jìn)行了更新。

生產(chǎn)線的更新，究竟讓 Model Y 的生產(chǎn)效率提升了多少？這將是影響 Model Y 國產(chǎn)進(jìn)度的重要原因。

“Y 出于 3 而勝于3”

美國汽車專家 Munro 博士 4 月 1 日開始開啟了一段特斯拉 Model Y 的拆解旅程，拆解實(shí)驗(yàn)印證了 Model Y 與 Model 3 由同一平臺(tái)打造而來的說法，兩車零部件的共用率達(dá)到了 75%，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了 Model Y 上眾多提升效率的設(shè)計(jì)。

特斯拉 Model Y 白車身轉(zhuǎn)向鋁鑄件設(shè)計(jì)的消息曾讓不少特吹又興奮了一次，馬斯克還稱：當(dāng)我們有了大型鑄造機(jī)時(shí)，車身將從70個(gè)零件減少到1個(gè)零件。

馬斯克打廣告，Munro 查療效。

特斯拉將哪 70 個(gè)零件合成一個(gè)零件，他自己也沒有說明，不過 Munro 博士的拆解過程中的確發(fā)現(xiàn)了眾多一體式的鋁鑄件的存在。

首先在將 Model Y 后方座椅以及尾箱覆蓋件拆除后，映入眼簾的就是一個(gè)巨大的一體式鑄鋁結(jié)構(gòu)，「這看起來像一件式的大塊頭，實(shí)際上是兩部分」，Munro 指向焊接的部分，不過即使這樣，他依然表示非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

Munro 博士表示此處的一體式設(shè)計(jì)可以直接固定第二排座椅，而無需建造額外的固定支架，更節(jié)省了制作支架模具的過程。

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

在 Model Y 與 Model 3 的尾箱蓋板下部都設(shè)有一個(gè)小型儲(chǔ)物箱，Model Y 針對這個(gè)儲(chǔ)物箱做出來更加人性化的調(diào)整，實(shí)用性有所提升，這個(gè)在我們拿到國產(chǎn)版 Model Y 的實(shí)車后應(yīng)該會(huì)有更深體會(huì)。

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

Model Y 的儲(chǔ)物箱被包含在上述的一體式鑄鋁件之中，為了以示對比，Munro 博士移步一旁的 Model 3，拆掉尾部儲(chǔ)物箱，一個(gè)嫌棄的眼神被攝像機(jī)記錄下來：

「我不知道 Model 3 的儲(chǔ)物箱有多少個(gè)零件，這真的很難裝配……這大約有 80 個(gè)零件，如果把所有的緊固件等一起算上，我想會(huì)超過 100 個(gè)，從車身過渡到輪轂這里就有 11 個(gè)零件……」

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

結(jié)果 2:100+，至少證明馬斯克的 1:70 真不是吹牛。

一體式的鑄鋁件不僅在車尾部，Munro 博士在拆解的過程中還發(fā)現(xiàn) Model Y 整個(gè)座艙的地板結(jié)構(gòu)也同樣由一塊連續(xù)鑄件構(gòu)成。

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

當(dāng)然在這個(gè)過程中也不是沒有遺憾，儲(chǔ)物箱裝配螺栓不統(tǒng)一就被 Munro 博士點(diǎn)名，表示會(huì)對產(chǎn)業(yè)工人「造成困擾」。另外，頗受期待的線束拆解并沒有如愿帶來驚喜，雖然電線的尺寸明顯更細(xì)，「但是線束依舊那么長（對比 Model 3）」，「100米」的牛不知道馬斯克什么時(shí)候可以圓上。

圖片來自 B 站 Munro 蒙羅拆解分析室頻道

一體式鑄鋁件更大規(guī)模的使用會(huì)解放特斯拉 Model Y 的生產(chǎn)效率這是毫無疑問的，而隨著Model Y 在美國更大規(guī)模交付，弗里蒙特工廠生產(chǎn)線的改進(jìn)也會(huì)漸入佳境，而上海超級(jí)工廠將會(huì)跳過試錯(cuò)的階段直接步入最高效的生產(chǎn)階段，效率可期。

此前有消息稱，兩臺(tái)大型一體式鑄造機(jī)已經(jīng)運(yùn)抵上海，他們將會(huì)是特斯拉在今年下半年沖刺量產(chǎn)，制造驚喜的武器，也是我們贏得賭約的重要底牌。

對中國效率的信心

據(jù) Electrek 報(bào)道，特斯拉柏林超級(jí)工程所在地引入大型作業(yè)機(jī)械，正式破土動(dòng)工。

根據(jù) JetFox 公司拍攝的一段無人機(jī)視頻顯示，挖掘機(jī)、推土機(jī)和卡車正忙著為新的地基做準(zhǔn)備。根據(jù)視頻所呈現(xiàn)出的效果，該工廠的規(guī)模并不比上海超級(jí)工廠規(guī)模小。

圖片來自 Electrek

馬斯克一直致力于讓柏林超級(jí)工廠在明年 7 月下線首臺(tái) Model Y，那么從今天算起就是還有整整一年零一個(gè)月的時(shí)間。

試想一下：歐洲有上海的條件？德國有中國的支持力度？

另外，國產(chǎn)特斯拉的零部件國產(chǎn)化率也是一個(gè)不可忽略的因素，受美國疫情影響，上海超級(jí)工廠曾在今年四月出現(xiàn)因零部件供應(yīng)不足問題而被迫停工的局面，這也讓特斯拉意識(shí)到了全面加速國產(chǎn)化的意義。

特斯拉計(jì)劃今年7月份國產(chǎn)化率提升至 70%-80%，年底 100% 完成。這一過程又恰恰與國產(chǎn) Model Y 量產(chǎn)沖刺的時(shí)間段所重合，這將最大程度上減少 Model Y 的量產(chǎn)受到國際市場劇烈變化的影響。

歐洲要用一年零一個(gè)月，中國則完全有能力抹個(gè)零，用一年，再抓點(diǎn)緊，在今年年底開啟交付。

后驅(qū)長續(xù)航版 Model Y 會(huì)是首選？

雖然我們預(yù)測國產(chǎn) Model Y 會(huì)在年底正式交付，但多半也是形式大于實(shí)際意義。其中最值得關(guān)注反而是這臺(tái)率先交付的車型會(huì)是哪個(gè)版本，它代表的將會(huì)是 Model Y 先期的交付主力車型。

因?yàn)榕c Model 3 存在大量的通用零部件，二期工程也屬于上海超級(jí)工廠的擴(kuò)建工程，所以預(yù)計(jì) Model Y 也會(huì)率先推出后驅(qū)版本，而且非?？赡芤蚤L續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為主。

首先Model Y 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的起售價(jià)很難再像 Model 3 一樣控制在 30 萬元以內(nèi)，拿到國家補(bǔ)貼，從而使 Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版與長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的實(shí)際售價(jià)不會(huì)如 Model 3 一樣有較大的差距。

其次配備了熱泵空調(diào)后的 Model Y 號(hào)稱「最節(jié)能的電動(dòng)車」，也會(huì)使其在續(xù)航層面與相同版本的 Model 3 保持相近數(shù)據(jù)，那么預(yù)計(jì)續(xù)航超過 650km 的 Model Y 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版在現(xiàn)階段也會(huì)是中國消費(fèi)者更青睞的對象。

最后一個(gè)問題，也是所有人最關(guān)心的，國產(chǎn) Model Y 的最后究竟能買多少錢？

我們來做幾道有趣的算術(shù)題：

Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版美國停售前價(jià)格為 4.65 萬美元，國產(chǎn)版補(bǔ)貼前售價(jià) 36.655 萬元，「特斯拉匯率」為 7.88。

馬斯克去年在 Model Y 發(fā)布會(huì)上的 PPT 上面也提到，單電機(jī)長續(xù)航版Model Y售價(jià) 4.7 萬美元，如果將美國停售了的 Model Y 進(jìn)入中國生產(chǎn)，按照上面的「特斯拉匯率」換算，最終價(jià)格可能會(huì)是 37 萬。

當(dāng)然這個(gè)數(shù)字也只是猜測，實(shí)際售價(jià)有可能會(huì)更低，我們非常期待的是特斯拉會(huì)在 Model Y 量產(chǎn)之后將最有誠意的價(jià)格最早拿出來，而不是在上市之后再一次出現(xiàn)價(jià)格震蕩……

接下來要做的就是靜待 2020 年 12 月 31 日結(jié)果揭曉那刻，不到最后一秒我是不會(huì)放棄的。

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