這次我們來了解一下，最近很多電動(dòng)車企業(yè)都在宣稱的百萬英里電動(dòng)車到底是怎么回事，也了解一下為什么需要這樣的戰(zhàn)略，以及對(duì)今后會(huì)有什么影響。

最近，雷克薩斯發(fā)表了一個(gè)聽起來非常突破性的宣言，即保 10 年或 100 萬公里。除雷克薩斯外，一般的企業(yè)都是 8 年/20 萬公里左右。特斯拉是 8 年 /24 萬公里，而且還僅適用于 Model S 和 X。其次是現(xiàn)代和特斯拉的 Model 3 和 Y，8 年 /19.2 萬公里。大部分歐洲廠商都是 8 年 /16 萬公里左右。事實(shí)上，如果以燃油車為準(zhǔn)，也能達(dá)到 16 萬公里左右，可以說是充分可以實(shí)現(xiàn)的。但雷克薩斯是 10 年 /100 萬公里，這又意味著什么呢？

雷克薩斯百萬承諾的真相

其實(shí)雷克薩斯的百萬戰(zhàn)略是從內(nèi)燃車時(shí)代開始的。雷克薩斯工程師曾為新 GS 測(cè)試過 100 萬英里。

所以，你看到他們是電池保 100 萬公里，內(nèi)燃車為 100 萬英里。但不管怎么說，現(xiàn)在這個(gè) 100 萬的數(shù)字具有什么樣的意義呢？對(duì)于雷克薩斯的車主來說，電池保期是 100 萬公里，其實(shí)也沒那么大意義了，可能雷克薩斯的技術(shù)和保證不過就是用于 PR 的工具。就是這個(gè)概念是過去在燃油車時(shí)代中雷克薩斯強(qiáng)調(diào)耐久性的部分，現(xiàn)在在電動(dòng)車上也被延續(xù)了下來。本次雷克薩斯提出 100 萬公里質(zhì)保的車型是 UX 300e，質(zhì)保條件是從初始電池容量 100% 到經(jīng)過 10 年或 100 萬公里里程后，保證電池容量在 70% 以上。

百萬英里電池是否可行？

就在與雷克薩斯發(fā)表宣言的同時(shí)期，通用也發(fā)表說幾乎開發(fā)出了 100 萬英里的電池。

雷克薩斯是保證 100 萬公里，而通用卻說的是 100 萬英里。雷克薩斯所采取的是更現(xiàn)實(shí)的選擇，是目前的技術(shù)水準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)的。無論怎樣，通用提出了 100 萬英里的概念，這是很重要的部分。他們甚至說這是比與 LG 化學(xué)合作的 Ultium 電池更進(jìn)階的技術(shù)，難道不是出于與 LG 化學(xué)的合作，而是自己研發(fā)出來的？在接受路透社訪問時(shí)，有言論稱，需要 100 萬英里電池的原因是，電動(dòng)車的第一個(gè)壽命周期結(jié)束之后，可繼續(xù)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）。這部分也是一個(gè)提示。一般通用不是在電池技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)。雖然他們?cè)耘c LG 化學(xué)合作開發(fā)的 Bolt，在美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過一段還不錯(cuò)的時(shí)期，但現(xiàn)在在特斯拉面前已完全失去的主導(dǎo)權(quán)。不管怎樣，美國(guó)國(guó)內(nèi)似乎也對(duì)通用自己開發(fā)出了百萬英里電池技術(shù)一事存懷疑態(tài)度。

特斯拉

事實(shí)上，我們也都清楚，最先公開宣稱開發(fā)出 100 萬英里（160 萬公里）電池的公司是特斯拉。通過與 NCA 正極材料技術(shù)一起發(fā)表，對(duì)技術(shù)背景也進(jìn)行了非常具體的說明。

與現(xiàn)有的公司相比，這是稍不同的舉動(dòng)。這部分是特斯拉的優(yōu)勢(shì)。還解釋了需要 100 萬英里電池的理由是為了適用于 robo-taxi 產(chǎn)業(yè)。這樣看來，100 萬英里的意義不僅是在強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)與電動(dòng)車的耐久性，還與今后的 robo-taxi 產(chǎn)業(yè)、ESS 等都相關(guān)。要考察目前百萬英里的電池技術(shù)是否可行，就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前可以觀察等最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，就是特斯拉車輛的電池衰減數(shù)據(jù)。到目前為止已經(jīng)有超過 20 萬英里的車輛了，依據(jù)這個(gè)衰減的曲線可以進(jìn)行類似的推測(cè)。

一般來說，電池供應(yīng)商都會(huì)以 80% 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則可以滿足 50 萬英里的需求。那么，如果標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)到 70%，則可能性就更大了。特斯拉使用的是松下的電池，雷克薩斯的電池也是松下的。雖然說有著圓柱形和方形的差異，但就電池壽命來說，可能會(huì)沒那么大不同。雷克薩斯說要保 100 萬公里，大約為 70 萬英里，那么達(dá)到電池容量 70% 是完全可以實(shí)現(xiàn)的。因此，你就會(huì)看到雷克薩斯的保證并不是夸大的言辭，而是現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以達(dá)到的。

日產(chǎn)Leaf

但并不是所有的電池和汽車技術(shù)都可以做到這一點(diǎn)。我們來看下日產(chǎn) Leaf 的數(shù)據(jù)。

Leaf 上市也已經(jīng)很久了，我們比較電池容量 24kWh 和 30kWh 這兩個(gè)版本，24kWh 下降到 70% 用了 7 年左右的時(shí)間，這種性能的電池或許可以做 10 年的保證。但升級(jí)到 30kWh，改變了部分電池技術(shù)，電池性能反而變差了。電池容量在 3 年左右的時(shí)間就衰減到了 70% 左右，所以就不能輕易增加電池的質(zhì)保時(shí)間。因此，我們看到電池技術(shù)在某種程度上要穩(wěn)定下來才能提出相應(yīng)的質(zhì)保承諾。

目前的電池技術(shù)其實(shí)在開發(fā)環(huán)境的條件下，滿足 100 萬英里其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的。看這張圖，下面是充放電循環(huán)次數(shù)。從黃色部分來看，目前經(jīng)過 9,000 次循環(huán)后電池衰減到 90% 左右。簡(jiǎn)單地說，如果再降低到70%的標(biāo)準(zhǔn)，那么達(dá)到 2 萬次循環(huán)也是可能的。像這樣，其實(shí)電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的水準(zhǔn)。如果用特斯拉的資料來比較，這 9 千次循環(huán)，對(duì)應(yīng)續(xù)航 400 公里的電池，只要 4,000 次循環(huán)就可以達(dá)到百萬英里了。

但這里 9 千次循環(huán)，如果對(duì)應(yīng)的是特斯拉的電池，那么 200 萬英里也是可行的。根據(jù)電池衰減到 70% 或是 80% 不同的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)周期還會(huì)逐漸增加。這部分是說在某些技術(shù)開發(fā)的條件下，保證百萬英里是完全可行技術(shù)。

通用 Bolt

另一款可以觀察的電動(dòng)車就是通用的 Bolt，Bolt采用的是 LG 化學(xué)的電池?，F(xiàn)在有數(shù)據(jù)顯示，一年已經(jīng)行駛到 7 萬英里了。電池的容量最初為 61kWh，過了一年后衰減到 60kWh 左右，也就是 98% 吧，你看到電池的衰減程度幾乎微不足道。

如果可以持續(xù)保持這個(gè)曲線，我們先不說 100 萬英里，以衰減 70% 標(biāo)準(zhǔn)來看，保證 50 萬英里的壽命還是完全可行的。只是這個(gè)圖表是計(jì)算平均數(shù)據(jù)的圖表，曲線上下都有一些個(gè)例的分布，分布在下面部分的電池壽命可能會(huì)衰減更快一些。所以電池供應(yīng)商會(huì)在出廠過程中增加一道工序，預(yù)先檢查出這些問題電池，然后將這些電池拿掉，這樣一來電池的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上漲。所以，用于雷克薩斯這種高端車的電池可能是經(jīng)過篩選后，位于曲線上方的那些優(yōu)質(zhì)電池。

電池循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)車的續(xù)航當(dāng)然與電池的第一階段壽命有關(guān)。之后，電動(dòng)車發(fā)生了損壞，或是電池壽命下降到初始容量的 70% 以下，在電池結(jié)束第一階段壽命后，就會(huì)進(jìn)入將電動(dòng)車上的電池拆解再利用的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)。目前，需要用到電池的產(chǎn)業(yè)包括消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)車以及 UPS 船舶等等。

這些產(chǎn)業(yè)合計(jì)用到電池?cái)?shù)量以 2019 年起，到 2030 年將持續(xù)增長(zhǎng) 5 倍以上。尤其是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，在電動(dòng)車中使用的電池的容量，到 2030 年預(yù)計(jì)會(huì)增加到 300GWh。

如果經(jīng)過 3-4 年，電池再電動(dòng)車上結(jié)束了第一階段的壽命周期，會(huì)進(jìn)入循環(huán)再利用的下一階段的生命周期。其中將廢棄 25% 左右，75% 左右將用于其它產(chǎn)業(yè)的多種用途。

其中這 25% 廢棄的電池，會(huì)通過分解，經(jīng)過各種化學(xué)提煉工序提取出市場(chǎng)所需的各種元素。

代表性的元素就是鎳、鋁、銅、鋰。隨著電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大，對(duì)這些金屬元素的需求在 2018-2030 年會(huì)急速增加，其中鎳為 15 倍、鋁 10 倍、銅 10 倍。所以，可以看到產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的需求也會(huì)提高，循環(huán)再利用的市場(chǎng)也會(huì)自然地?cái)U(kuò)大。但比起這 25% 的提取原材料的市場(chǎng)，剩下 75% 的再利用市場(chǎng)更大。

雖然也有像上圖一樣，有直接再利用于其它車輛上的情況，但基本上首先需要確定是根據(jù)模塊還是單體進(jìn)行再利用。因?yàn)椴徽撌擒洶?、方形還是圓柱形等不同的電池形狀，還是不同電池大小，這些部分必須進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的劃分，分解后才能重新使用。這些部分可能會(huì)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生某種影響，特別是最近電動(dòng)車公司都開始構(gòu)建自己的平臺(tái)，同一平臺(tái)共用電池組或模塊的概率也會(huì)較高。這些因素可能會(huì)成為今后電池二次使用市場(chǎng)上的某些重要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

總結(jié)

綜上所述，增加電池壽命的相關(guān)技術(shù)或許不會(huì)有太大進(jìn)展了。因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)水準(zhǔn)，雖然需要一點(diǎn)進(jìn)步，但可以說技術(shù)已經(jīng)完成了。但經(jīng)過 3 年左右，各電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)有一個(gè)結(jié)果出來，我們也就可以判斷各電池供應(yīng)商的技術(shù)水準(zhǔn)，那么自然電池的價(jià)格也會(huì)有所差異了。到了那個(gè)時(shí)候，電池供應(yīng)商之間可能就會(huì)逐漸進(jìn)入某種淘汰階段了。

如果電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)大到一定規(guī)模，電池循環(huán)再利用市場(chǎng)自然也會(huì)打開。而且在新款電動(dòng)車之后，二手車交易也會(huì)活躍起來。在二手車階段，車輛里裝了什么電池、電池容量還剩多少等等，將成為評(píng)估二手車價(jià)格的核心要素。例如，即便是相同的車型，也會(huì)根據(jù)不同的電池供應(yīng)商，二手車售價(jià)也會(huì)有所不同。

所以，可循環(huán)再利用的電池，根據(jù)電池的狀態(tài)又可以分為三個(gè)等級(jí)。第一種，在一些稍微低配一些的車型中，可能會(huì)利用這些從新電動(dòng)車中淘汰下來的電池，當(dāng)然能夠進(jìn)入這個(gè)再利用市場(chǎng)中的電池，價(jià)格可能也是最高的。其次，可能就會(huì)將一些經(jīng)過質(zhì)量驗(yàn)證的電池，用于 ESS 領(lǐng)域，這部分目前也被認(rèn)為是非常有前景的產(chǎn)業(yè)。最后就是電池本身已經(jīng)無法再利用時(shí)，就會(huì)拿去分解提取原材料。因此，根據(jù)這三個(gè)用途，也決定了電池的價(jià)格。

所以，一輛搭載了可保證 100 萬英里續(xù)航的電動(dòng)車，如果主要用于城市短途行駛，那么在行駛了 10 萬英里后，電池還會(huì)剩下 90 萬英里的電池性能，甚至可直接用于某些低配車型上再利用也無妨。所以，最近各公司打出的這 100 萬英里的電池技術(shù)，可能也是因?yàn)閺S家們想到了電動(dòng)車本身與現(xiàn)有的內(nèi)燃車的邏輯是完全不同，而制定出的戰(zhàn)略，因?yàn)樗鼘⒋蜷_另一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。

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