6月10日，北汽新能源公布了其在5月的產(chǎn)銷報告，數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源5月產(chǎn)量為879臺，同比分別下滑51.3%；銷量為2106輛，同比76.6%，雖說相比4月586臺的銷量有著不小的提升，但對于曾經(jīng)跟比亞迪扳手腕的北汽新能源來說，這肯定是沒有未達預期的表現(xiàn)。

再看看其他車企，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩月破萬，吉利的電氣化車型5月銷量也超過了6000臺，還實現(xiàn)了同比增長，北汽新能源的銷量還不如長城汽車的子品牌歐拉，后者5月售出了2333臺車。此番對比之下，我們就能知道北汽新能源現(xiàn)在面臨怎樣的困境。

此前在4月銷量公布之后，還有經(jīng)銷商出來表示這是北京新能源正在換標的過渡期，因此經(jīng)銷商的批發(fā)量就降低了不少，也減少了庫存壓力，僅北京市場的終端銷量都不止586臺，批發(fā)量并不能反映實際銷量，氫云鏈對此也表示贊同。

但是在近日，北汽藍谷經(jīng)理馬仿列先生辭職，或多或少就能讓我們明白，北汽新能源的問題可能沒有我們看到的那么簡單。在受到疫情的沖擊后，北汽新能源確實遇到了很大的困難，尤其是在今年并沒有大規(guī)模推出新車的情況下，其它車企卻百舸爭流，不說保持增量，單是維持去年同期的銷量水平，都是一個不小的問題。

值得注意的是，北汽新能源5月的銷量不僅低于自身的預期，也低于乘聯(lián)會的預測。在氫云鏈昨天發(fā)布的文章中，乘聯(lián)會預估北汽新能源EU系列的5月銷量會在3500臺左右，但是這個預估銷量超出了北汽新能源的銷量，差距還有點大。那么北汽新能源接下來會如何出招呢？就讓我們拭目以待吧！