6月10日，北汽新能源公布了其在5月的產(chǎn)銷報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源5月產(chǎn)量為879臺(tái)，同比分別下滑51.3%；銷量為2106輛，同比76.6%，雖說(shuō)相比4月586臺(tái)的銷量有著不小的提升，但對(duì)于曾經(jīng)跟比亞迪扳手腕的北汽新能源來(lái)說(shuō)，這肯定是沒(méi)有未達(dá)預(yù)期的表現(xiàn)。

再看看其他車企，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩月破萬(wàn)，吉利的電氣化車型5月銷量也超過(guò)了6000臺(tái)，還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，北汽新能源的銷量還不如長(zhǎng)城汽車的子品牌歐拉，后者5月售出了2333臺(tái)車。此番對(duì)比之下，我們就能知道北汽新能源現(xiàn)在面臨怎樣的困境。

此前在4月銷量公布之后，還有經(jīng)銷商出來(lái)表示這是北京新能源正在換標(biāo)的過(guò)渡期，因此經(jīng)銷商的批發(fā)量就降低了不少，也減少了庫(kù)存壓力，僅北京市場(chǎng)的終端銷量都不止586臺(tái)，批發(fā)量并不能反映實(shí)際銷量，氫云鏈對(duì)此也表示贊同。

但是在近日，北汽藍(lán)谷經(jīng)理馬仿列先生辭職，或多或少就能讓我們明白，北汽新能源的問(wèn)題可能沒(méi)有我們看到的那么簡(jiǎn)單。在受到疫情的沖擊后，北汽新能源確實(shí)遇到了很大的困難，尤其是在今年并沒(méi)有大規(guī)模推出新車的情況下，其它車企卻百舸爭(zhēng)流，不說(shuō)保持增量，單是維持去年同期的銷量水平，都是一個(gè)不小的問(wèn)題。

值得注意的是，北汽新能源5月的銷量不僅低于自身的預(yù)期，也低于乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)。在氫云鏈昨天發(fā)布的文章中，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估北汽新能源EU系列的5月銷量會(huì)在3500臺(tái)左右，但是這個(gè)預(yù)估銷量超出了北汽新能源的銷量，差距還有點(diǎn)大。那么北汽新能源接下來(lái)會(huì)如何出招呢？就讓我們拭目以待吧！