6月10日，特斯拉迎來(lái)自己的高光時(shí)刻，當(dāng)天特斯拉的股票報(bào)收1025美元每股，總的市值超過(guò)1800億美元，超越豐田，成為全世界市值最高的車企。

從0到1，豐田用了87年，而特斯拉只用了17年。

特斯拉的反擊

5月初，特斯拉四月銷量一經(jīng)公布，便引起了群諷，無(wú)數(shù)的同行、消費(fèi)者都在嘲笑特斯拉，"報(bào)應(yīng)來(lái)了，叫你割韭菜，叫你把老車主不當(dāng)人！"整個(gè)群里一篇?dú)g聲笑語(yǔ)。

當(dāng)時(shí)筆者就曾預(yù)言，特斯拉4月銷量的下滑，是多方面原因重疊的結(jié)果，是偶然現(xiàn)象，并非是特斯拉不行了，五月的銷量再見(jiàn)真曉。

這不，五月銷量一出，啪啪啪的打臉，特斯拉整月的銷量達(dá)到11095輛，占據(jù)新能源汽車銷量榜第一，甚至比排名第二、三、四銷量的總和還要多出不少。

真不是特斯拉拔不刀了，而是那群看低特斯拉的人太自信了。

五月銷量未達(dá)巔峰，后勁會(huì)更足

而且在筆者看來(lái)，特斯拉五月銷量破萬(wàn)只是一個(gè)開(kāi)端，后續(xù)還會(huì)有更強(qiáng)的表現(xiàn)，理由如下：

第一，根據(jù)目前透露的航拍圖來(lái)看，特斯拉的二期超級(jí)工廠主體廠房已經(jīng)建成，即將進(jìn)入封頂階段，一旦超級(jí)工廠二期投入使用，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)能將會(huì)是一次質(zhì)的飛躍。

第二：隨著特斯拉超級(jí)工廠二期投入使用，Model Y也將加速落地，而Model Y便是特斯拉手中的另一張王牌。

1月7日，在Model 3交付的現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克說(shuō)過(guò)：Model 3是致力于打造大家都負(fù)擔(dān)得起的轎車，而Model Y是致力于打造大家負(fù)擔(dān)得起的SUV。

SUV對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力有多大，想必不用筆者過(guò)多贅述，再參考Model 3的銷量表現(xiàn)， Model Y的銷量注定不會(huì)太差。

而國(guó)內(nèi)的造成新勢(shì)力，在國(guó)產(chǎn)Model Y下線之后，生存空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮，原因有二：

車型重疊以及失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

先說(shuō)第一個(gè)，回顧我國(guó)的造車新勢(shì)力，基本都是選擇以SUV車型為切入點(diǎn)，在Model Y下線之前，并沒(méi)有形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而隨著Model Y的加速下線，以蔚來(lái)、理想為代表的造車新勢(shì)力，將會(huì)受到特斯拉的直面沖擊。

再說(shuō)價(jià)格，特斯拉高昂的定價(jià)的確勸退了部分消費(fèi)者，但特斯拉一連續(xù)的降價(jià)，讓市場(chǎng)根本看不清它的低價(jià)在哪兒。

根據(jù)中信證券發(fā)布的消息稱，特斯拉Model 3的成本低于18.87萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)率達(dá)到了驚人的38.3%，以管窺豹，Model Y在特斯拉工廠精益求精的運(yùn)作下，成本價(jià)會(huì)突破多少，定價(jià)又會(huì)定為多少，誰(shuí)都沒(méi)底。

而一旦突破一定的價(jià)格底線，以特斯拉目前所營(yíng)造品牌價(jià)值，Model Y肯定會(huì)是SUV市場(chǎng)的一匹黑馬，而轎車（Model 3）+SUV（Model Y）的組合也肯定會(huì)讓國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力苦不堪言。

特斯拉的"秘密"

特斯拉成立不過(guò)短短17年，從早期代工到自建工廠，從100萬(wàn)輛特斯拉的下線到昨天市值超越豐田，位列世界第一。在筆者看來(lái)，特斯拉的經(jīng)歷，有很多地方值得學(xué)習(xí)。

第一點(diǎn)，給自己的定位很重要。特斯拉自誕生之日起，給自己的定位就不是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，而是一家以改變?nèi)祟惓鲂蟹绞綖閷?dǎo)向的科技公司。

無(wú)論是Autopilo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷的迭代升級(jí)、超級(jí)充電樁的部署還是OTA升級(jí)、超長(zhǎng)續(xù)航里程，都是特斯拉改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?a class='link' target='_blank'>理念下的產(chǎn)物，而這也成為了特斯拉攻堅(jiān)新能源汽車市場(chǎng)最趁手的利器。

第二點(diǎn)，創(chuàng)新：無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，創(chuàng)新都是最重要的能力，而特斯拉，正好擁有十足的創(chuàng)新力，比如取消了大量實(shí)體按鍵，將中控臺(tái)上的功能按鍵全部集中到中控大屏；又比如取消了傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商，采用線上線下的直營(yíng)方式，獨(dú)立且高效。

第三：追求高效，這是筆者認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，正是因?yàn)樽非蟾咝?，特斯拉才在?8個(gè)月內(nèi)完成FSD芯片的測(cè)試到量產(chǎn)；正因?yàn)樽非蟾咝?，特斯拉才能將特斯拉工廠的自動(dòng)化水平提到如此之高。

當(dāng)然，特斯拉身上值得我們學(xué)習(xí)的地方還有很多，同時(shí)，他身上的缺點(diǎn)也有不少，比如頻繁調(diào)價(jià)的背后是傷透了心的老車主；比如不按規(guī)矩辦事，強(qiáng)行甩鍋（芯片減配時(shí)間）；又比如傳統(tǒng)的裝配工藝并不完善，很多地方不合縫。

綜上：

無(wú)論你喜歡或者討厭特斯拉，都不能否認(rèn)特斯拉是這個(gè)時(shí)代最具代表的車企，但要說(shuō)特斯拉真就無(wú)敵了嗎？并不是，無(wú)論是近期頻發(fā)的安全事故，還是讓人詬病的裝配工藝，都是擺在特斯拉面前的難題，只能說(shuō)特斯拉的出現(xiàn)，將新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，按下了加速鍵

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