近期，智電汽車評測了一臺不燒油的大眾汽車——大眾ID.4X。

大眾ID.4X的續(xù)航表現(xiàn)和充電表現(xiàn)是怎樣的呢？跟隨智電汽車的實測圖片來看看吧。

一.車輛基本信息

亮：外形靚麗

作為一款緊湊型SUV，相比于常見的SUV，ID.4 X車身更加低矮，視覺重心更低。

用一個字形容它的外觀，就是“亮”。

從前臉上來看，ID4X采用了發(fā)光logo和LED燈帶，并且全系標配了welcome迎賓喚醒光效。

IQ.Light 以及整套尾燈共同組成了主動迎賓燈光系統(tǒng)，用戶靠近汽車或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態(tài)效果，十分具有儀式感。

在下格柵區(qū)域，兩側(cè)的進氣口相連接，形成的貫穿式造型，能把視覺寬度橫向拉伸，看上去更獨特。

車身側(cè)面，它采用了曲面設(shè)計，烘托出了流線型的車身造型。大面積銀灰色D柱飾板和黑色車頂營造出懸浮車頂效果，使整車外觀顯得年輕不沉悶，而車窗上揚的腰線也為整車帶來向前俯沖的運動感。

21寸亮銀色和黑色搭配的五輻輪轂設(shè)計感也很強足，靜態(tài)像花瓣柔美，動起來像風(fēng)火輪，很有特色。

整個側(cè)面部分，門把手是和車身齊平的。它的設(shè)計很貼心，除了加入了電子解鎖裝置，還可以支持機械打開。這就意味著，即使車沒電了，車門還是可以被打開的。

車尾部分，從側(cè)面延伸過來的線條在這里快速收緊，讓車尾顯得緊湊飽滿。尾燈燈組簡潔流暢，貫穿的LED尾燈和LOGO同樣可以點亮，與前臉設(shè)計緊密呼應(yīng)。

巧：空間設(shè)置恰到好處

ID.4 X的內(nèi)飾給人的第一感覺就是比較清晰，明快。方向盤雖然還是傳統(tǒng)的大眾樣式，但里面一些細節(jié)的改變，又可以感受到不一樣的感受。比如播放”和“暫停”圖標來標識車輛的加速和剎車踏板，構(gòu)思很巧妙。

在空間上，雖然它的定位是緊湊型SUV，但是2765mm的軸距，不管是在前排，還是后排，或者家庭出行放物，也是完全夠用的。

恰到好處是ID.4 X在車內(nèi)空間設(shè)置上，給人最大的感受：

第一，就是中控臺。5.3寸LCD數(shù)字儀表與旋轉(zhuǎn)式電子檔把規(guī)整到在一起，雖然一開始需要適應(yīng)一下，但是很快你就能感受到好處：正因為中控臺沒有了換擋桿，就多出了無線充電面板，雙杯架，TYPE-C接口等各種功能，也讓這些功能的布局更加合理。

第二，就是屏幕。在很多造車新勢力上能看到，中控數(shù)字屏幕是非常大的。但實際上，屏幕越大，帶給車主的視覺和安全影響就會越大。

那大眾ID.4X并沒有去盲目迎合這樣的風(fēng)氣，而是用了12英寸懸浮式中控屏，視覺上給人比較舒適的感受。

第三，就是座椅和配色。座椅包裹性很好，而且它是有按摩功能的 ，這是很人性化的配置。配色雖然年輕但不會顯得太跳，車廂氛圍還是比較舒適的。

第四，就是全系標配的全景大天幕，玻璃自帶隔熱膜。

當然，車無完車，在使用過程中，智電汽車唯一不明白的是車窗控制。后車窗沒有控制鍵，需要前窗來進行轉(zhuǎn)換控制。有人說是為了節(jié)省成本，但這種轉(zhuǎn)換控制按鍵的成本可能比后窗的實體控制鍵成本高。一般來說，歐美人的后排坐人比較少，所以是否能理解成，這是純正的德國設(shè)計師的思路？

另外，就是取消了空調(diào)的實體按鍵，這里可能需要使用者多去適應(yīng)下。

總體而言，ID.4 X在內(nèi)飾空間的表現(xiàn)力上，仍是瑕不掩瑜的。

精：人無我優(yōu)的殺手锏智能功能

談新能源車，繞不開智能。ID.4X是上汽大眾首款基于MEB平臺打造的純電動車。使用下來，在人機交互上，識別率基本是100%，它還會根據(jù)不同座位的人做出不同的反應(yīng)。系統(tǒng)反應(yīng)也很流暢，3天體驗下來，沒有出現(xiàn)任何死機，卡頓的情況。

數(shù)字化座艙內(nèi)，ID·4X配備的一種設(shè)計不僅提高了駕駛?cè)の?，還受到了眾多消費者的青睞。

這個設(shè)計就是AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能。利用光學(xué)反射原理，可以在擋風(fēng)玻璃上顯示常規(guī)的車輛信息，能夠讓駕駛員將注意力集中在前方路面上，實現(xiàn)主動的行車安全。

這種寬視角的AR-HUD的量產(chǎn)使用者，目前除了奔馳S級，就只有ID.4 X。

智電汽車對比認為，這是非常實用也有新意的功能，它的在擋風(fēng)玻璃上的顯示位置和圖形成像，比奔馳S級更清新直接。

除此以外，ID·4X還搭載著智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可以盡情享受智能娛樂、智聯(lián)控車、智能家居等一系列在線服務(wù)。能通過智能手表來控制車輛解鎖、車內(nèi)空調(diào)等功能，還可以通過智能音箱來查看汽車的狀態(tài)，或者遠程開啟車輛充電等功能。

二.續(xù)航測試

續(xù)航測試要求列出相關(guān)車型的實際測試條件，包括測試當天的溫度、起止電量（至少需要測試80%以上電量）、路線規(guī)劃、路況條件、預(yù)計行駛速度、車輛模式、空調(diào)設(shè)置等信息。

需對測試過程進行記錄并對過程中的情況、數(shù)據(jù)進行介紹和講解，至少每50km記錄一次當前車輛的行駛速度、剩余續(xù)航里程、能耗表現(xiàn)等數(shù)據(jù)。

此次測試，智電汽車力求還原家庭出行的真實狀態(tài)。

測試當天，重慶市區(qū)平均溫度大概在32度左右，4名乘坐的成年人總體重為280公斤。

全程車輛模式選擇舒適模式，把空調(diào)平均設(shè)置到23度，車速控制在高速大約是80-100公里每小時，城市為30-45公里每小時.

智電汽車駕乘測試的線路中，就路況來說，除了城市路況，在去往偏巖古鎮(zhèn)的道路中，還有一小段山路?？傮w而言，高速路段大約是160公里，占總路程比為71%：

測試能耗表現(xiàn)：出發(fā)時起始電量83%，每50公里記錄一次，直到電量消耗到20%以下，然后充電。

第一個50公里，智電汽車在出城的時候遇到了數(shù)次不間隙的緩堵情況，平均時速大約在25-30公里每小時。

當實際行駛里程在50公里的時候，表顯只有28公里。雖然該路況大多是高速路，但因為有緩堵的情況，所以這樣的情況更類似于城市路況。

也就是說，在城市工況中，這臺車實際走50公里相當于只消耗了28公里的電量。

可見，這樣的工況下，大眾ID.4X是能呈現(xiàn)出令使用者驚喜的能耗表現(xiàn)的。

從第二個50公里開始，因為路況不再有任何擁堵的情況，在高速上行駛，每50公里分別對應(yīng)的表顯里程是55公里，74公里和90公里。

到最后充電前，智電汽車已經(jīng)把該車的電量消耗到了17%，實際行走里程為226公里，表顯里程是264公里，真實度高約86%！

眾所周知，高速路段對電動車的能耗考驗更苛刻。所以，把這次實測稱為高速測試也并不為過。一般來說，在高速路段，所有新能源車輛的實測續(xù)航都會比綜合續(xù)航有明顯減少，打7-8折是常事。

大眾ID.4X在4人滿載且開空調(diào)到23度的高速條件下，能有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)大大超出了智電汽車對電動車高速測試的預(yù)期了。

順：無限接近燃油車的駕控體驗

大眾ID.4X被稱為最不像大眾的大眾車，在駕控上，它給人的新意就是多了一份駕駛樂趣。當然，這份樂趣是它電動車的特性帶來的，但大眾的這款車和其它新勢力造車也不一樣。一方面，它的起步加速反應(yīng)很迅敏的，重慶上坡的路段很多，但是動力響應(yīng)隨踩隨到，這也是開電動車的樂趣。另一方面，加速響應(yīng)并不是呼嘯而來，讓人有猝不及防產(chǎn)生眩暈感。

這點，和燃油車的駕控體驗很接近，也是智電汽車最欣賞的。

方向盤的手感不輕不沉，恰到好處。在D擋下，電機的動能回收作用十分輕微，松開加速踏板后車輛可以滑行很遠的距離。而在B擋(動能回收模式)下，回收力度明顯增強，松開加速踏板后減速效果也變得強烈。

變道的時候，車身的側(cè)傾十分輕微。大眾ID.4X采用前麥弗遜，后多連桿的懸掛系統(tǒng)，不管是駕乘，人置身其中的感覺就是車是能一直牢牢地咬緊地面的。并且，濾震也做得很干凈，而大眾的底盤調(diào)教也是很讓人心安的。相比燃油車顯得更加扎實，在經(jīng)過一些爛路時，基本上感受不到太多顛簸，后排的舒適性也是不錯的。

大眾ID.4X搭載了IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)。但具體來說，實際操作的時候，它并不能完全讓你解放雙手雙腳。

剎車腳感是非常線性的。當然，這是大眾汽車在國內(nèi)首次在25萬級車型中使用鼓剎，那么大眾也給出了很多官方的解釋，理解一下就是：

采用后置后驅(qū)之后，由于后輪有了電機反轉(zhuǎn)的動能回收來提供制動性能，對于后輪的機械制動力的需求響應(yīng)降低，所以選擇鼓剎是符合邏輯的選擇。

智電汽車覺得，開起來的時候制動力還是不錯的，確實感受不到鼓剎對制動有影響。當然，我們沒有把車拉到賽道上去做暴力測試，不過，大多數(shù)人買這款車的初衷都是在城市開開，順便旅游下，畢竟它不是賽車也不是真越野的車。所以，從實際應(yīng)用上，不必去過分糾結(jié)這點。

另外，在不讓駕駛員走錯路上，大眾ID.4X還有一個殺手锏功能——燈語！轉(zhuǎn)彎時候，燈語會在前擋風(fēng)玻璃最下邊沿呈現(xiàn)不同的顏色，又炫酷又實用。

當然，在噪音處理上，這款車做的也還是很不錯的。風(fēng)噪和胎噪在高速時，基本都沒有被車內(nèi)捕捉到。

三.充電測試

充電測試的條件是：

在續(xù)航測試后，車輛剩余電量小于20%時，開始充電測試。

對測試條件及結(jié)果進行匯總記錄分析，包括車輛電量、充電功率、充電電壓、充電電流、充電時長等。

測試至少需要充電至95%以上。

當電量在17%時，智電汽車選擇在渝北區(qū)金科樂方地下停車庫的國家電網(wǎng)進行充電。

大約97分鐘，電量能充到96%。

也就是說，大眾ID.4X在這樣的功率環(huán)境下，與其電池容量匹配，表現(xiàn)真實：

全文總結(jié)

大眾ID.4X的外形并不是典型的大眾車套娃式的風(fēng)格，既有新能源車的創(chuàng)新，但同時也具有燃油車的設(shè)計傳統(tǒng)，總的來說，它是符合多數(shù)人的審美的。

在智能化上，時下新能源車該有的智慧它基本都有，純電動車的基本素養(yǎng)，很顯然，大眾ID.4X是做到了的。

總的來說，這款車就是很好上手，它不需要我們花費更多的時間去學(xué)習(xí)，適應(yīng)，基本能實現(xiàn)燃油車到電動車的零感轉(zhuǎn)換。

在續(xù)航和充電表現(xiàn)上，它的真實表現(xiàn)是值得肯定的。

客觀來說，大眾這款電動車其實是瑕不掩瑜的，就一款電動車而言，它的價格和品牌力在市場上也是很有吸引力的。

但是，縱觀全球市場，這款車的銷量卻呈現(xiàn)出了明顯的兩極分化的情況。一方面，它在海外市場上受到追捧，甚至是死壓特斯拉；

但另一方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4X3月到5月在華僅售出2394輛,而同級別的特斯拉Model 3在中國月銷每每可以過萬。

如果一輛車本身有問題，那它是不可能在海外也能賣得好的。智電汽車認為，一方面是它進入中國市場的時間確實是晚了一步，而短期內(nèi)消費者對電動車的印象已經(jīng)被特斯拉，蔚小理等造車新勢力給禁錮住了。另一方面，就它的市場定價而言，目前它的競爭對手不僅限于電動車，20來萬的燃油車選擇也還有很多。

然而，擁有百年造車功底的大眾，對車的理解和品質(zhì)的把控，的確是成熟的。或許，目前是中國消費者不夠了解ID.4X，但隨著時間的推移，所有傳統(tǒng)車企都會紛紛轉(zhuǎn)向到新能源車領(lǐng)域。到時候，天下是誰的，現(xiàn)在還說不一定。

作者簡介：郝瑤，原重慶晚報首席記 者，趙超構(gòu)新聞（特等獎）獲得者，重慶市新聞獎一等獎，二等獎，三等獎獲得者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >