雖然近些年“自動(dòng)駕駛”概念炒得火熱，但目前的量產(chǎn)車中，絕大多數(shù)還停留在L2級(jí)別，即便是特斯拉，也只是L2.5級(jí)別，嚴(yán)格來說現(xiàn)在的“自動(dòng)駕駛”都是“自動(dòng)輔助駕駛”，不過3月5日，本田發(fā)布了Legend Hybrid EX量產(chǎn)車，新車搭載了5個(gè)激光雷達(dá)，是目前真正具備L3級(jí)別的量產(chǎn)車型，將以租賃的形式在日本限量銷售100臺(tái)。

這款新車雖然不是“走量車型”。但是它具有很深的意義，首先它是全球第一輛通過法規(guī)認(rèn)證，可以上路可以上市銷售的L3級(jí)別車型，其次，L3和L2看似只有“一點(diǎn)點(diǎn)”差距，但其實(shí)兩者之間決定著駕駛員是否需要時(shí)刻盯緊路面情況，對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。

新車搭載了5個(gè)激光雷達(dá)、2個(gè)前置攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，對(duì)于后兩項(xiàng)大多數(shù)人不陌生，但是激光雷達(dá)在量產(chǎn)車身上還是比較罕見的，倒不是現(xiàn)在的技術(shù)跟不上，而是目前激光雷達(dá)的成本極高，基本上選擇使用它，就和“走量”徹底告別。不過作為一款試水車型，本田本身也沒有想要依靠它來賺錢，戰(zhàn)略意義早已超過了盈利目的。

本田新車的發(fā)布，不禁讓人聯(lián)想到特斯拉，作為該領(lǐng)域最先進(jìn)的車企，特斯拉一直堅(jiān)持使用純視覺方案，而非激光雷達(dá)，雖然馬斯克曾不止一次的表示，并不是因?yàn)榧す饫走_(dá)造價(jià)高才選擇放棄，但目前來看純視覺的方案確實(shí)存在很多的弊端和瓶頸。

之所以稱之為感知，簡(jiǎn)單地說就是它像是人類一樣會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過感知路面的情況，來反饋到車機(jī)的“大腦”中進(jìn)行決策和判斷，再做出選擇，這種模式下的優(yōu)劣都非常明顯，好處是它的上限可能更強(qiáng)，當(dāng)感知無限智能和聰明之后，可以比絕大多數(shù)駕駛者的決策做得更加正確，但問題是現(xiàn)階段的感知還處于學(xué)習(xí)和雛形階段，對(duì)于車主而言，是無法絕對(duì)放心的，這也就是為什么它還停留在L2.5級(jí)別，還需要車主手持方向盤，來進(jìn)行人為的干涉和操作，如果完全信任它，放任它來駕駛，那么危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)非常的高。

激光雷達(dá)的探測(cè)精度是目前已知最高的一種方式，而且它不會(huì)受到光影的影響，可以24小時(shí)不間斷的工作，能夠以最快的速度呈現(xiàn)出3D模型來幫助車子自動(dòng)駕駛，但它同樣有弊端，除了前文說到的造價(jià)過高外，它還會(huì)受到天氣的影響，如果遇到大霧或者特別極端的天氣，就無法正常使用。

智能汽車的發(fā)展還在持續(xù)進(jìn)步，現(xiàn)在很難說哪種模式才是最后的贏家，或許它們都將找到自己的優(yōu)勢(shì)和路線不斷發(fā)揚(yáng)光大。不過對(duì)于消費(fèi)而言，現(xiàn)階段使用輔助駕駛時(shí)，還是要多加小心，不要過于依賴它。

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