未勢能源首次對外公布“雙子星計劃”，并攜電堆、燃料電池電池系統(tǒng)、儲氫三大領域技術(shù)專家天團公開亮相。

6月8日，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）在上海汽車會展中心正式開幕。

展會上，未勢能源舉辦“天星·氫享會”主題系列活動，包括“雙子星計劃”、百輛氫能重卡示范項目，以及與天津大學“氫能汽車市場與商業(yè)模式創(chuàng)新研究”簽約儀式，來進一步加快氫能產(chǎn)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化和市場化應用。

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“雙子星計劃”：中外合作

所謂“雙子星計劃”就是中國專家+海外專家的組合陣容。

（1）由角谷聰和龔正偉領銜的電堆天團

角谷聰曾深度參與豐田Mirai的設計開發(fā)，龔正偉則是有15年主機廠背景、8年燃料電池電堆技術(shù)的研發(fā)經(jīng)驗。

該團隊研發(fā)的電堆已經(jīng)實現(xiàn)了峰值功率150kW，堆芯體積功率密度大于4.2kW，耐久性10,000小時，-30℃冷啟動。它的重量僅為82kg，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，具有明顯優(yōu)越性。

在工藝方面，采用2.5代卷對卷涂布工藝，電壓偏差小于10mV，建設了一條能滿足年產(chǎn)100萬片膜電極的高品質(zhì)、高生產(chǎn)效率的生產(chǎn)線。

未來，未勢能源將通過減少各個部件厚度等技術(shù)優(yōu)化和開發(fā)全面多孔質(zhì)流道等電堆構(gòu)造革新，來推進功率200kW、體積功率密度超過7kW、壽命2萬小時的電堆開發(fā)。

（2）由崔天宇和Patrick Muhl牽頭的燃料電池天團

崔天宇曾是科技部氫能專家組成員、前寶馬集團專家，有近20年的燃料電池行業(yè)經(jīng)驗；Patrick Muhl 是材料客戶專家，有10年的燃料電池材料研究、測試和診斷分析經(jīng)驗。

該組合重點圍繞商用車和乘用車大功率燃料電池系統(tǒng)進行自主迭代研發(fā)，并針對不同應用特點定制開發(fā)控制技術(shù)，如乘用車動態(tài)性能、低溫無損快速起停等，商用車高耐久、高效率等控制技術(shù)等，包括發(fā)動機控制共性技術(shù)（電堆實時在線健康診斷NODS技術(shù)、多變量解耦閉環(huán)控制技術(shù)、進氫噴射+氫循環(huán)引射集成模塊等。

目前，燃料電池天團已經(jīng)孵化出兩款發(fā)動機，即：針對商用車的110kW發(fā)動機和針對乘用車的95kW發(fā)動機，均已完成車輛搭載，系統(tǒng)各項參數(shù)（壽命、效率、功率密度等）均處于國內(nèi)領先水平，國產(chǎn)化率達到100%。

（3）由王東雨和Jurgen Louis率領的儲氫天團

王東雨是國家課題負責人，有13年的研發(fā)經(jīng)驗；Jurgen Louis具有22年的研發(fā)經(jīng)驗，曾在殼牌從事氫能相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

該團隊主要從事高壓氣態(tài)儲氫和液氫技術(shù)開研發(fā)，其中高壓儲氫包含四型儲氫氣瓶、70MPa高壓瓶閥與減壓閥等零部件的研制開發(fā)，高壓產(chǎn)品各項性能在與國外主流產(chǎn)品的對標中均有明顯的優(yōu)勢，如高壓閥門產(chǎn)品在體積與重量均優(yōu)于其他產(chǎn)品，更符合系統(tǒng)輕量化、緊湊化的設計理念。

在IV型瓶的技術(shù)開發(fā)過程中，未勢能源儲氫天團采用干法纏繞設計工藝，解決了纏繞過程中線型設計問題與瓶口密封難題，有效提高了氫瓶的質(zhì)量儲氫密度。

另外，70MPa閥門產(chǎn)品作為國內(nèi)空白項目，已完成瓶閥產(chǎn)品和減壓閥產(chǎn)品的原型設計。其中，70MPa減壓閥產(chǎn)品共計完成17項臺架試驗，包括液壓強度試驗、氫氣壓力-流量標定試驗和減壓出口波動試驗等。目前，已搭載某款燃料電池汽車進行實車驗證，順利完成了2020年冬季的黑河低溫標定。

與此同時，在液氫技術(shù)研發(fā)方面，未勢能源已正式開啟驗證液氫制備-儲存-運輸-加注全鏈技術(shù)和經(jīng)濟性探索，并將重點圍繞國內(nèi)重載領域大容量車載儲氫需求，進行車載液氫系統(tǒng)與液氫轉(zhuǎn)注的研發(fā)工作。

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技術(shù)開發(fā)堅持：

從客戶中來，到客戶中去

未勢能源技術(shù)能夠如此快速取得進展，或許與其堅持從客戶來，到客戶中去的基本原則關(guān)系密切。因為除了正向研發(fā)，客戶的需求還會倒逼他們進行技術(shù)改良。

對此，未勢能源董事長張?zhí)煊鹋e了幾個例子。

未勢能源董事長 張?zhí)煊?/span>

在共性關(guān)鍵零部件開發(fā)方面，未勢能源建立了每個模塊的共性零部件，但是有些是不能滿足客戶需求，比如氫氣循環(huán)裝置，循環(huán)泵集成方案無法放入發(fā)動機前艙，倒逼其開發(fā)了一體式引射器，初版的方案雖然放進了前機艙，但碰撞分析不通過，他們和韓國專家以及德國整車布置專家出了十幾版方案，通過優(yōu)化引射器與汽水分離器的集成，大大降低了厚度最終通過客戶測試。

在控制技術(shù)的開發(fā)方面，不同的客戶有不同的需求，比如乘用車關(guān)注動態(tài)拉載，而商用車關(guān)注高效率，也有共同關(guān)注點，比如壽命。要延長電堆的壽命，燃料電池堆也需要一個望聞問切的手段，確保電堆的最優(yōu)運行環(huán)境。目前Patrick在帶領這個團隊開發(fā)nods系統(tǒng)，實時診斷電堆是水淹，干燥還是燃料饑餓等等，從而及時調(diào)整操作參數(shù)，從而實現(xiàn)燃料電池真正的大閉環(huán)控制。

在測試方法的開發(fā)方面，未勢能源也在不斷改進。例如去年冬季測試時，未勢能源的測試車輛停在了一個比較陡的斜坡上，導致車輛啟動失效，倒逼技術(shù)團隊開發(fā)了三軸旋轉(zhuǎn)測試臺模擬實際車況，使原來的一維的靜態(tài)低溫測試升級成了二維動態(tài)低溫測試。張?zhí)煊鸨硎荆磥硭麄冞€會繼續(xù)開發(fā)疊加震動譜的三維低溫測試方法。

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發(fā)布百輛氫能重卡示范項目

技術(shù)研發(fā)最終還要產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

此次“天星·氫享會”活動，上燃動力技術(shù)總監(jiān)王曉華首次發(fā)布了“百輛氫能重卡示范項目”，該項目是未勢能源與大運、東風兩家企業(yè)合作，配套上燃動力自主研發(fā)的111kW燃料電池系統(tǒng)超越-300EP，聯(lián)合開發(fā)的氫能重卡車型。

聯(lián)合開發(fā)的氫能重卡車型

值得一提的是，該項目基于雄安新區(qū)“容易線”建筑骨料運輸需求，道路規(guī)劃全長50公里，加氫站10座，設計速度80公里/小時，不日將正式落地投入運營，助力雄安新區(qū)建設千年大計，并將依托該項目經(jīng)驗進一步擴展至其它地區(qū)， 助力“3060”雙碳目標的快速實現(xiàn)。

此外，為進一步加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化應用，未勢能源與天津大學舉行“氫能汽車市場與商業(yè)模式創(chuàng)新研究”課題簽約儀式，將聯(lián)合開展燃料電池汽車市場推廣應用研究項目，共同促進燃料電池產(chǎn)業(yè)市場化高質(zhì)量發(fā)展。

未勢能源副總裁兼上燃動力總經(jīng)理王亞波與天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱分別代表雙方簽約

天津大學汽車戰(zhàn)略團隊具有十多年汽車市場研究經(jīng)驗，團隊與中汽協(xié)聯(lián)合開展了多方面的市場預測研究，在國內(nèi)外汽車行業(yè)影響力匪淺。下一步，未勢能源將與天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心攜手共進，深入研究適于我國不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同場景的車型推廣應用，適時發(fā)布研究成果，為政府、行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)及時總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，提出可靠的行業(yè)發(fā)展建議，從而促進全行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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