對國內(nèi)的新能源汽車市場來說，2019年是一個分水嶺，補貼大幅退坡，產(chǎn)銷均出現(xiàn)了負增長，新能源汽車市場開始進入以自主驅(qū)動為主的階段。與此同時，歐洲電動車市場因歐盟排放新規(guī)和政府補貼力度加大呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

從彼時起，國內(nèi)本土電動車品牌相繼開始以不同的發(fā)展策略進入歐洲市場。德國作為世界汽車生產(chǎn)重地和歐洲第一大電動車市場，被國內(nèi)出海車企認為是在歐洲市場立足的根基。

目前，已有極星、愛馳、名爵和領克進入德國。領克完全摒棄傳統(tǒng)零售模式，采取汽車訂閱。另外三個品牌雖采取不同業(yè)務模式，但也都成為德國汽車訂閱創(chuàng)新公司FINN平臺上可供訂閱的汽車品牌。

那么，汽車訂閱緣何吸引中國出海電動車呢？

汽車行業(yè)的電商黃金法則

何為汽車訂閱？

汽車訂閱是一種新形式的出行服務。即將車輛的所有權(quán)與使用權(quán)分離，最大程度發(fā)揮車輛使用價值。客戶不再購買車輛，而只為使用汽車定期支付費用。訂閱期介于租車與融資租賃之間，通常為3～12個月，提供除加油/充電之外的全包套餐，價格透明，沒有隱性成本。

訂閱費包含上牌、保險、稅、輪胎、保養(yǎng)、維修以及折舊風險。整個汽車訂閱過程完全數(shù)字化，客戶能夠在5分鐘內(nèi)完成車輛訂閱。取消訂閱也可以完全在線完成。正如FINN創(chuàng)始人Max-Josef Meier所說：“汽車訂閱就是將電商的黃金法則應用于汽車行業(yè)”。

據(jù)悉，Max-Josef Meier首次創(chuàng)業(yè)的歐洲品牌時裝電商平臺Stylight被投資機構(gòu)成功收購后，二次創(chuàng)業(yè)則以汽車訂閱進入了汽車圈。

歐洲汽車訂閱市場逆市上揚

自2019年開始，歐洲消費者對汽車訂閱的興趣普遍提高。2020年歐洲新車銷售市場受疫情影響大幅縮水，但汽車訂閱市場卻逆勢上揚。

目前，歐洲汽車市場的現(xiàn)狀是：銷量下行，不確定因素增多，消費者不愿對車輛有長期承諾，不愿承擔殘值風險，持有車輛手續(xù)簡單、用車成本透明，服務形式靈活且用車安全。在Max-Josef Meier看來，汽車訂閱租期短，用戶承諾少，手續(xù)便捷，成本透明，全包服務，一輛新車 = 一次訂閱 = 一位客戶 = 優(yōu)質(zhì)的所有權(quán)體驗，恰好滿足了當前歐洲市場需求。 

曾在波士頓咨詢公司負責主機廠戰(zhàn)略支持，現(xiàn)任FINN公司副總裁的Elise Chen女士在談到汽車訂閱在歐美發(fā)展發(fā)展分析時表示，據(jù)波士頓咨詢公司預測，到2030年，汽車訂閱在歐洲和美國的市場可達到500～600萬輛，占新車銷售的15%。

據(jù)了解，F(xiàn)INN的目標是到2030年向歐洲和美國市場提供100萬輛汽車訂閱。 該平臺已與三個中國電動車品牌合作，未來也期待有更多進入歐洲的中國汽車品牌加入其中。

汽車訂閱和其他使用權(quán)付費業(yè)務的區(qū)別

目前已為業(yè)界所知的為汽車使用權(quán)付費的業(yè)務有：分時租賃、短期租車、長期租車和融資租賃。汽車訂閱服務在某些方面與現(xiàn)有幾種業(yè)務有相似之處，但其能在短時間內(nèi)得以迅速發(fā)展，確有其存在的理由。

從下表分析汽車訂閱與其他使用權(quán)付費業(yè)務的區(qū)別可以看出，汽車訂閱主要彌補了長期租車和融資租賃使用期的空隙。其與其他使用權(quán)付費業(yè)務的主要區(qū)別在于：使用期、靈活性和車輛選擇性（見下表）。

汽車訂閱的業(yè)務差異

汽車訂閱的業(yè)務模式從資產(chǎn)角度看有兩種：輕資產(chǎn)模式和重資產(chǎn)模式。目前汽車訂閱供應商主要為三類企業(yè)：OEM、傳統(tǒng)汽車下游實體（經(jīng)銷商、租車公司、融資租賃公司）和創(chuàng)新企業(yè)（互聯(lián)網(wǎng)平臺、金融科技創(chuàng)新企業(yè)）。下表為目前各類型汽車訂閱供應商在歐美市場的主要參與者。

各類訂閱服務商業(yè)務差異性主要體現(xiàn)在以下兩方面：

? 輕、重資產(chǎn)模式；

? 品牌范圍的廣度。

下圖從資產(chǎn)模式和品牌范圍兩個維度分析目前市場幾類訂閱服務商：

若從業(yè)務本質(zhì)來看，汽車訂閱有四種業(yè)務模式：綜合供應商、服務供應商、市場供應商和SaaS系統(tǒng)供應商。下圖以目前汽車訂閱市場參與者為例介紹四種業(yè)務模式。

創(chuàng)新企業(yè)在汽車訂閱中的業(yè)務優(yōu)勢

主機廠作為新車制造商具有極大的成本優(yōu)勢，融資租賃和大型租車公司基于其目前產(chǎn)品形式雖擁有汽車訂閱業(yè)務價值鏈相關(guān)能力，但這些大型公司的共同缺點是缺乏對消費者的認知，和市場決策反應慢。

在Max-Josef Meier看來，汽車訂閱市場內(nèi)有一個類似于5～10年前消費品電商業(yè)的趨勢。雖然主機廠和大型融資租賃企業(yè)直接提供汽車訂閱服務，但基于他們目前的產(chǎn)品，并不是創(chuàng)新企業(yè)的直接競爭對手。因為創(chuàng)新公司與這類大型公司的在產(chǎn)品、報價、客戶滿意度和市場反應速度幾個方面有很大差異。

如：創(chuàng)新公司提供多品牌產(chǎn)品，會根據(jù)市場變化適時提供最佳報價，熟悉B2C業(yè)務，了解客戶需求以及市場反應速度快。

中國電動車品牌在歐洲汽車訂閱市場

歐洲市場認為，中國汽車品牌在汽車產(chǎn)業(yè)四大趨勢：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面發(fā)展非常迅速，而且發(fā)展速度已經(jīng)趕超歐美主要汽車生產(chǎn)商。其中車輛的電動化和智能化對汽車訂閱業(yè)務非常重要，而中國電動車恰好在新領域的發(fā)展極具特色。

目前在歐洲的量產(chǎn)和高端車市場都有中國電動車品牌的身影。中國電動車品牌在新車零售價和訂閱價格方面與同類歐美品牌相比，具有極大的市場競爭力。

極星2（Polestar2）

領克01插電混動歐洲零售價3.5萬歐元起，德國汽車訂閱價格為500歐/月起。極星2零售價5.89萬歐元起，愛馳U5 零售價4.26萬歐元起以及名爵EZS零售價3.39萬歐元起。以FINN平臺為例，三個中國電動車品牌的汽車訂閱價格分別為：極星2 ，6個月訂閱期699歐/月起；名爵EZS，6個月訂閱期289歐/月起；愛馳U5, 12個月訂閱期399歐/月起。

Elise Chen女士指出，中國電動車品牌對于歐洲消費者來說比較新，其品牌價值和影響力還很有限，銷售網(wǎng)絡也較小。汽車訂閱平臺為其他廠商提供的服務對于新品牌更具優(yōu)勢，因為新品牌可以通過平臺接觸到新的客戶群體，汽車訂閱平臺既是新品牌的銷售渠道又是市場營銷渠道。

至今年底，F(xiàn)INN平臺上將提供20個汽車品牌，其中7個為電動車。據(jù)了解，該公司計劃短期內(nèi)電動車在車隊中的占有率達到30%。目前，F(xiàn)INN平臺每天有超過40輛的訂閱量，至今年底其汽車訂閱量預計可從去年的1千輛增長到1萬輛。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >