從今年年初開(kāi)始，特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)的消息就沒(méi)停息過(guò)。10月8日，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)加德卡里放話(huà)特斯拉：如果特斯拉想擁有印度市場(chǎng)，就必須在印度建廠生產(chǎn)。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，不要在印度銷(xiāo)售“中國(guó)制造”。

一場(chǎng)關(guān)于世界工廠的暗戰(zhàn)，在印度這位交通部長(zhǎng)的話(huà)中，得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。對(duì)印度來(lái)說(shuō)，特斯拉是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的救命稻草：2020年印度汽車(chē)總銷(xiāo)量為240萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)卻少得可憐，只有5000輛。在全球汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的腳步十分滯后。與中國(guó)相比，無(wú)論是在汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模上，還是新能源汽車(chē)發(fā)展速度上，印度都顯得十分單薄。2020年，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2531萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)為137萬(wàn)輛。

沒(méi)有世界工廠的實(shí)力，卻想做世界工廠的事情，這是印度給特斯拉設(shè)置的最大的準(zhǔn)入門(mén)檻。要知道，上海超級(jí)工廠的戰(zhàn)略地位對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)十分重要不可動(dòng)搖，不僅承擔(dān)著中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，還出口到其他亞洲國(guó)家甚至歐洲市場(chǎng)。但進(jìn)入印度市場(chǎng)，卻成了2021年特斯拉的跨年大戲，一波三折十分精彩。

1月份特斯拉宣布挺近印度，3月印度方面以生產(chǎn)成本低以及政策支持來(lái)表達(dá)自己的誠(chéng)意，大有“買(mǎi)不了吃虧買(mǎi)不了上當(dāng)”的意味；一邊“引誘”特斯拉，一邊卻對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收巨額關(guān)稅（60%-100%），馬斯克在社交媒體上瘋狂吐槽“印度進(jìn)口稅是世界上所有大國(guó)中最高的”。總之，為了讓印度的利益最大化，特斯拉不僅要投資設(shè)立印度工廠，還不能在印度銷(xiāo)售“中國(guó)制造”，從而讓“印度制造”推廣出去。在這層層加碼之后，特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)的計(jì)劃嚴(yán)重受挫。

而且，值得一提的是，印度電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)條件和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資并不足以承擔(dān)起“印度制造”夢(mèng)，并且與其他新能源大國(guó)相比，印度沒(méi)有一套全面成熟的政策方案，更要命的是，新能源汽車(chē)在印度國(guó)內(nèi)的價(jià)格相對(duì)高昂，普通民眾消費(fèi)不起也是印度市場(chǎng)的障礙之一。

一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，加上印度方面的重重“施壓”，特斯拉要想順利在印度開(kāi)展業(yè)務(wù)，并不容易。

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編輯：蘇樺

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