近日，知名汽車廠商沃爾沃宣布，公司正與多家合作伙伴研發(fā)一種汽車無線充電技術(shù)，并將在瑞典哥德堡進(jìn)行集成和測試，以評估其應(yīng)用于未來純電汽車產(chǎn)品的潛力。

此消息一出，汽車無線充電技術(shù)再次回到了人們的視線中，為什么說“再次”？因?yàn)槠嚐o線充電早已不是什么新鮮事了，至少十年前就有機(jī)構(gòu)在研究。我國也在2020年出臺了電動汽車無線充電的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

為什么過去了10年，這個技術(shù)依然停留在實(shí)驗(yàn)階段？今天，我們就來聊聊汽車無線充電那點(diǎn)事兒。

說起來，無線充電技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，主要就是通過電磁感應(yīng)、電磁耦合共振或無線電波等手段來進(jìn)行能量傳輸。原理雖然簡單，實(shí)際應(yīng)用卻有很多問題。細(xì)究下來，無線充電尚未大規(guī)模應(yīng)用的原因有以下幾個。

首先，無線充電相比充電樁充電在效率上并沒有優(yōu)勢。無線充電確實(shí)可以讓車主擺脫充電線的限制，但由于技術(shù)原因，車端和地端線圈之間的相對位置會顯著影響充電功率，兩者必須對齊才能提高效率，這不僅對駕駛者的技術(shù)有了更高的要求，也會導(dǎo)致車主在充電前花費(fèi)大量時間去校準(zhǔn)位置。

而且無線充電可實(shí)現(xiàn)的充電功率只有3-10kW，基本與普通的交流充電樁是一個水平，再考慮到無線充電較高的能量損耗，車主需要多付出的成本可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

其次，無線充電尚有許多安全問題暫時沒有得到解決。盡管目前還沒有明確的理論表明電磁輻射對人的身體健康有何影響，但對于大眾來說，電磁輻射本身就是一個十分敏感的話題。手機(jī)輻射對人體是否有害至今還眾說紛紜，人們對于功率更大，輻射值更高的汽車無線充電持何種態(tài)度也就不難推斷了。

同時，由于技術(shù)的原因，汽車無線充電發(fā)射端和接收端之間會存在較大空隙，一旦這個空隙混進(jìn)金屬異物，或者寵物貓狗這類的生物，也會是極大的安全隱患。

最后，無線充電的建設(shè)成本要遠(yuǎn)高于充電樁。由于技術(shù)尚不成熟，目前建成的無線充電車位大多是實(shí)驗(yàn)和展示性質(zhì)，這導(dǎo)致單個無線充電施設(shè)的成本比120kW直流充電樁的營造成本還要高，無線充電的尷尬地位可想而知了。

總的來說，相比現(xiàn)有的充電方式，無線充電確實(shí)有其獨(dú)特的優(yōu)勢，但目前尚不具備大規(guī)模應(yīng)用的條件?；蛟S將來自動駕駛技術(shù)成熟之時，無線充電才會迎來大顯身手的機(jī)會。

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