現(xiàn)在入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，晚不晚？盡管只要有新品牌問(wèn)世，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)被再問(wèn)一次。但事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題早已不是問(wèn)題，對(duì)于新品牌而言，如何定位才是關(guān)鍵所在。

畢竟，隨著智能電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，每年都有很多新品牌前赴后繼地涌入市場(chǎng)。早期憑借一腔熱血涌入造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的特斯拉和蔚小理們，也用實(shí)際行動(dòng)證明了，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里，中高端市場(chǎng)似乎比入門(mén)級(jí)市場(chǎng)更容易運(yùn)作，以至于后來(lái)的新勢(shì)力2.0紛紛將目光聚焦中高端市場(chǎng)。

但轉(zhuǎn)型做中高端市場(chǎng)就能無(wú)往而不利嗎？答案顯然也是否定的，失敗的案例也比比皆是，比如拜騰、前途等。即便是現(xiàn)在風(fēng)光無(wú)限的特斯拉和蔚小理，也都曾在生死邊緣上苦苦掙扎過(guò)，而且哪怕到現(xiàn)在，也不能說(shuō)已經(jīng)成功了。

高端車(chē)型難走量，是大家都懂的道理。如何在第一輪出牌時(shí)，獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)可，又是決定新勢(shì)力生死的關(guān)鍵所在。最近關(guān)注度頗高的智己汽車(chē)，從去年上海車(chē)展首發(fā)開(kāi)始，就沒(méi)有掩飾自己征戰(zhàn)高端市場(chǎng)的野心。

作為上汽集團(tuán)聯(lián)手張江高科、阿里巴巴共同出資打造的全新智能純電品牌，智己汽車(chē)是年輕的，也是成熟的。

年輕是因?yàn)橘Y歷。資料顯示，2021年1月13日，智己汽車(chē)于中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯CES和英國(guó)倫敦三地同步發(fā)布：高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌-IM智己，并同時(shí)發(fā)布了已經(jīng)確定量產(chǎn)的兩款車(chē)型，純電轎車(chē)L7和純電SUV LS7。

同年4月，智己L7首次亮相，并在上海車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)定；同年12月，首批智己L7 Beta體驗(yàn)版于上汽集團(tuán)臨港工廠下線交付。而根據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤最近訪談時(shí)披露的信息，預(yù)計(jì)在4月底，首批量產(chǎn)版智己L7 Pro就會(huì)開(kāi)始交付。

成熟的是經(jīng)驗(yàn)，集上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三家公司之力，有技術(shù)、有資本、有科技儲(chǔ)備，智己汽車(chē)的“背景”毋需質(zhì)疑。

但有好的“出身”就能有好的市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？智己L7到底要用什么來(lái)支撐自己40萬(wàn)元的售價(jià)？又如何說(shuō)服消費(fèi)者，花40萬(wàn)來(lái)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)生死未卜的品牌？又如何獲取資本市場(chǎng)的認(rèn)可？

只有回答好這些問(wèn)題，這個(gè)“初生牛犢不怕虎”的品牌，才有可能邁出成功的第一步。這個(gè)世界，從來(lái)不缺一款好產(chǎn)品，也不缺一個(gè)好品牌，要想在高端智能電動(dòng)市場(chǎng)生存下來(lái)，沒(méi)有自己的“殺手锏”是不可能做到的。

智已L7的優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新

3月29日，智己汽車(chē)公布了首發(fā)量產(chǎn)版智己L7 Pro版車(chē)型的最終售價(jià)為40.88萬(wàn)元，同時(shí)開(kāi)啟了天使輪和A輪用戶(hù)的鎖單環(huán)節(jié)。作為一款定位為中大型轎車(chē)的純電車(chē)型，40.88萬(wàn)的售價(jià)以已經(jīng)進(jìn)入了BBA等豪華品牌的價(jià)格區(qū)間。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在接受訪談時(shí)也表示，這個(gè)定價(jià)錨定的就是豪華品牌部分用戶(hù)。而智己L7要拿什么與豪華品牌車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，他給出的答案是“性能與操控”。

劉濤表示，在首款車(chē)型立項(xiàng)時(shí)，他對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)只提出的三個(gè)硬性指標(biāo)：一是超跑的性能；二是驚艷的外觀；三是最像人的高階智能駕駛輔助功能。

性能這個(gè)優(yōu)勢(shì)，最近在上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)被數(shù)據(jù)證明了。在當(dāng)天的賽道挑戰(zhàn)里，軸距長(zhǎng)達(dá)3.1米的智己L7以原廠未改裝的狀態(tài)，創(chuàng)下了1分12秒94的天馬最快圈速原廠量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)紀(jì)錄。中大型轎車(chē)能跑出這樣的成績(jī)，并不容易。

據(jù)悉，智己L7采用了前后雙永磁同步電機(jī)，能釋放425kW/725Nm動(dòng)力，百公里加速達(dá)到3.87秒，達(dá)同級(jí)豪華燃油車(chē)2倍以上動(dòng)力。

與之匹配的底盤(pán)則由有F1賽車(chē)基因和頂級(jí)底盤(pán)調(diào)教技術(shù)的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)專(zhuān)屬特調(diào)調(diào)、采用全鋁底盤(pán)以及“前雙叉臂+后五連桿”結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，智己L7還擁有同級(jí)獨(dú)有的“電動(dòng)化四輪矢量驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，后輪可實(shí)現(xiàn)雙向共12°超大轉(zhuǎn)向角度，整車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4m，更加靈活。

按劉濤的話來(lái)說(shuō)，“別看他有3米多軸距，但轉(zhuǎn)彎半徑跟Golf差不多?！?/span>

此外，“0.21Cd”風(fēng)阻系數(shù)、“Brembo四活塞卡鉗”、“倍耐力P Zero高性能輪胎”、這些也都是智己L7高性能的“標(biāo)簽”。

在自動(dòng)駕駛層面，智己L7的智能駕駛輔助技術(shù)（IM AD）采用視覺(jué)為主、雷達(dá)為輔的感知方案：硬件設(shè)備包括英偉達(dá)Xavier，算力達(dá)到30-60TOPS、12個(gè)高清視覺(jué)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，即英偉達(dá)Orin X ，算力“500-1000+TOPS”，并且配有3個(gè)激光雷達(dá)，得以實(shí)現(xiàn)Doorto Door Pilo t高級(jí)輔助駕駛能力。

根據(jù)智己官方介紹：“IM AD采用全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)底層邏輯，通過(guò)海量數(shù)據(jù)回流，標(biāo)注、訓(xùn)練及更新模型，高效解決智能駕駛低概率長(zhǎng)尾問(wèn)題，讓車(chē)輛能夠自動(dòng)化迭代?！?/span>

而IM AD底層數(shù)據(jù)分析處理的能力和數(shù)據(jù)來(lái)源，來(lái)源于阿里。依托于阿里云的超算平臺(tái)，智己不僅有數(shù)據(jù)處理的能力，還能實(shí)時(shí)升級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)以完成系統(tǒng)升級(jí)。

從這些數(shù)據(jù)看，智己L7具備了進(jìn)軍中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的“硬件”條件，但挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

40萬(wàn)+高端新能源市場(chǎng)也內(nèi)卷

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，如今40萬(wàn)級(jí)高端新能源車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”也很?chē)?yán)重。

中大型豪華純電轎車(chē)市場(chǎng)里的智己L7和蔚來(lái)ET7；大型SUV市場(chǎng)里的理想L9；中大型SUV市場(chǎng)的理想ONE、嵐圖FREE和小鵬G9；以及即將入局中大型MPV市場(chǎng)的嵐圖夢(mèng)想家和還未透露姓名的極氪新車(chē)等等。

產(chǎn)品同質(zhì)化越高，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力就越大。

所以我們看到，身處上海的智己汽車(chē)，即使在上海疫情如此嚴(yán)峻的當(dāng)下，依然在緊鑼密鼓地進(jìn)行著交付前的最后沖刺。

目前來(lái)看，智己L7對(duì)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚來(lái)ET7，為了彌補(bǔ)品牌力的不足，智己汽車(chē)在定價(jià)方面做了讓步。智己L7 Pro定價(jià)40.88萬(wàn)，ET7的起步價(jià)則逼近45萬(wàn)。

為了顯示對(duì)用戶(hù)的誠(chéng)意，智己L7智己還為天使輪客戶(hù)提供了終身免費(fèi)的IM AD權(quán)益，對(duì)于A輪客戶(hù)，前三年IM AD免費(fèi)使用，到第四年則可以用8800元的價(jià)格或者用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益直接買(mǎi)斷。而蔚來(lái)ET7的NAD智能駕駛功能則采取服務(wù)訂閱模式，“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”。用戶(hù)將因此產(chǎn)生一筆長(zhǎng)期的額外開(kāi)銷(xiāo)。

此外，智己還承諾每年給用戶(hù)3000度電的免費(fèi)權(quán)益包，如果用完可以將其兌換成水晶；整車(chē)質(zhì)保也提供終身和8年24萬(wàn)公里兩種選擇，選擇后者也會(huì)附送2萬(wàn)水晶。

這些“水晶”不僅可以用來(lái)?yè)Q取品牌周邊，還可以在未來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)（電池、激光雷達(dá)等）的過(guò)程中兌換籌碼，在智己世界里是等同于“人民幣”的硬通貨。

這些都是最直觀的優(yōu)惠。可即便是這樣，智己L7能否撕開(kāi)40萬(wàn)豪華中大型轎車(chē)的裂縫，也仍然存在著不確定性。

畢竟，過(guò)去一年時(shí)間里，關(guān)于智己L7，消費(fèi)者知道的并不多，從產(chǎn)品預(yù)售到正式交付，產(chǎn)品宣傳經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段空窗期。再加上現(xiàn)在疫情的不確定性，試駕活動(dòng)可能也會(huì)遇阻，如何更好地向媒體和用戶(hù)傳遞產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌信心，都面臨更大的挑戰(zhàn)。

其次是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的搭建，包括體驗(yàn)店、交付中心、售后服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)拓展等等，這些相較于蔚來(lái)、小鵬等早期入局的新勢(shì)力品牌都尚有很大的提升空間。

可以說(shuō)，蔚小理趟過(guò)的坑，智己很有可能也都得再來(lái)一遍，而市場(chǎng)給的“窗口期”和容忍度卻大不如前了。智己必須快馬加鞭，才有可能趕在“關(guān)門(mén)”前拿到?jīng)Q賽名額。

結(jié)語(yǔ)

新造車(chē)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)決賽，后發(fā)制人的傳統(tǒng)車(chē)企還能如何參與競(jìng)爭(zhēng)？智己L7給我們的答案是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、技術(shù)突圍。

單從產(chǎn)品來(lái)看，背靠上汽、阿里、張江科技，智己L7在產(chǎn)品力和智能化領(lǐng)域都擁有非常高的起點(diǎn)。能不能取得理想的市場(chǎng)反饋，取決于首批天使輪用戶(hù)的口碑，而這不僅是對(duì)產(chǎn)品力的考驗(yàn)，也是在服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)方面，對(duì)智己汽車(chē)在后疫情時(shí)代能否應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整的考驗(yàn)。

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