后疫情時代，現(xiàn)實且魔幻，這在今年車市上有著明顯的表現(xiàn)。

上半年有多慘淡，車企寄托下半年的期望就有多高漲。

可惜的是，當我們以為成都車展能成為下半年開門紅時，在舉辦4天后就被緊急叫停。

當然，疫情時代下，人們對消費更加偏向理性，這也導致了新能源車成為了今年中國車市最魔幻的存在。往大的說，今年1~7月新能源車輛增速已經(jīng)超過了乘聯(lián)會450萬的預期。

往小的說，諸如比亞迪、“蔚小理”等全面擁抱新能源市場的品牌，已然率先享受到了相應的市場紅利。

在新能源汽車已成為購車潮流之時，在25萬這個購車區(qū)間，奧迪Q2L e-tron、飛凡MARVEL R以及威馬W6這3款“辣子雞”值得買嗎？

接下來，我們將對這三款車型進行逐一解析。

奧迪Q2L e-tron

指導價：24.38萬

一句話點評：奧迪在中國新能源市場的試水產(chǎn)品

Q2L e-tron和e-tron是奧迪在中國市場推出首款新能源SUV，其實無論Q2L e-tron還是e-tron對比同級競品在產(chǎn)品力方面均沒有特別出彩的表現(xiàn)，尤其是e-tron，當時備受期待的電子外后視鏡因為中國道路法規(guī)的問題，直至2021年國產(chǎn)后都沒有配備到車型上。

回歸到奧迪Q2L e-tron產(chǎn)品表現(xiàn)來看，Q2L e-tron外觀方面對比燃油版Q2L確實擁有了更具科技感的表現(xiàn)，前臉進氣格柵由豎向鍍鉻飾條變成了整塊蜂窩鍍鉻面板，加之封閉式進氣結構以及下方回旋式霧燈布局，雖然整體設計變化不大，但在保留原本設計風格不變的同時，又能給人明顯的電動化。

相較之下奧迪Q2L e-tron內(nèi)飾則完全沿用燃油版Q2L的布局形式，雖然說MMI旋鈕、12.3英寸中央觸控屏一定程度能夠滿足年輕消費者的科技感需求，但那復古的機械檔把，在如今電氣化時代確實顯得扎眼，至于后排空間，由于Q2L e-tron并沒有基于純電平臺打造，因此后排中部地板仍有明顯的凸起。

動力方面，目前2022款奧迪Q2L e-tron在售僅為一臺車型，在44.1kWh三元鋰電池以及前置永磁同步單電機的使用下，最大功率為100kW，峰值扭矩290N·m，百公里續(xù)航里程僅為325Km。顯然這樣的續(xù)航里程，對于一臺純電小型SUV而言，確實很難吸引消費者的關注。

如果要問奧迪Q2L e-tron到底適合哪些消費者，結合該車品牌知名度、產(chǎn)品實力、市場口碑三大維度來說，奧迪Q2L e-tron主要在于滿足家里已有一臺或多臺燃油車，想要再買一臺擁有社交屬性且好開的電動車。

飛凡MARVEL R

指導價：22.98~26.98萬

一句話點評：鍵盤值拉滿，品牌力還需加強

品牌高端化作為近年來中國主流汽車品牌主要前進方向，目前中國品牌對于高端化的建設早已深入到了新能源市場，例如長安深藍、長城沙龍、吉利極氪等等，其中盡管上汽集團面向高端市場同樣和阿里巴巴聯(lián)手打造了智己汽車，然而從品牌所有權來看，上汽集團高端品牌更準確來說是飛凡汽車，飛凡汽車前身即為上汽R汽車。

MARVEL R作為飛凡汽車首款車型，該車定位為中型SUV，從外觀來看MARVEL R確實做到了不同于榮威現(xiàn)階段任何一款車型，封閉式的前臉設計配合巨大的回旋式前包圍，加之異形燈帶的使用，整體表現(xiàn)出了相當不錯的獨創(chuàng)性和辨識度。至于尾部，除了明顯的提臀線條外，貫穿式尾燈基本上成立主流車型該有的設計。

內(nèi)飾方面，MARVEL R最具看點的莫過于那塊全系標配的19.4英寸中央觸控屏，在集成車內(nèi)大部分功能的情況下，該車針對的消費群體顯然是對電子化接受度更高的年輕消費者，值得一提的是，MARVEL R液晶儀表盤在集合MR混合虛擬實景和AR實景導航兩種功能下，使用體驗確實要比單純的AR-HUD抬頭顯示高出不少。

至于上汽集團自研的R Pilot智能駕駛系統(tǒng)，則以選裝包的形式為消費者提供選擇，在額外加入5G處理器、前視攝像頭、4個周視攝像頭以及2個感知雷達的配置下，能夠實現(xiàn)遙控移車、智能變道輔助以及城市領航輔助駕駛系統(tǒng)。從智能化配置堆料來看，MARVEL R確實有著較高的面板數(shù)據(jù)。

動力方面，MARVEL R共擁有后驅和四驅兩種動力布局，由于全系車型使用的都是69.9kWh三元鋰電池組，因此MARVEL R兩種動力布局主要區(qū)別在于性能的強調(diào)，后驅版車型在功率更低的條件下，綜合續(xù)航里程為505km，四驅版綜合續(xù)航里程則為460Km。

必須承認，MARVEL R在個性化、智能化方面確實有著不錯的表現(xiàn)，但對于車輛續(xù)航里程對比現(xiàn)階段熱門純電SUV只能算是勉強合格的水平。

威馬W6

指導價：18.98~25.98萬

一句話點評：這，就是威馬的智能化先鋒軍？

如果要問在我們熟悉的一眾造車新勢力里，哪個品牌能給到我們既熟悉又陌生的感覺，那么威馬絕對能位列其中。熟悉在于威馬作為最早一批造車新勢力之一，已然熬過了新能源市場最艱難的消費者試探階段，并且該品牌使用的還是傳統(tǒng)車企運作模式。陌生在于，當新能源市場逐漸迎來紅利階段，威馬卻成為了造車新勢力中最低調(diào)的一員。

就好像這臺威馬W6一樣，如果不是專門做一期25萬級純電SUV盤點，我們還真不知道威馬還有一臺定位“超算力可進化智能SUV”，從產(chǎn)品slogn來看，盡管和高合HiPhi X有著一定的相似之處，但威馬W6市場知名度卻遠不及高合HiPHi X。

具體到威馬W6產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來看，定位為中型SUV的W6，整車造型以飽滿圓潤為主，前臉和大部分純電SUV一樣均采用了全封閉式結構。值得一提的是，盡管威馬W6前臉燈帶極力營造出貫穿式效果，但從整體視覺體驗來看，該車卻呈現(xiàn)出了三段式的樣式。

內(nèi)飾方面，威馬W6采用了雙12.3英寸聯(lián)屏設計，加之換擋機構前方8英寸車控屏的使用，如果放在2020年以前，確實能夠表現(xiàn)出不錯的科技感，然而從現(xiàn)階段市場眼光來看，W6確實少了幾分造車新勢力該有的高級感和豪華感。

智能化是威馬W6的主要亮點，“百度Apollo平臺、高通8155、L4無人駕駛”這些字眼本就擁有相當唬人的效果，在擁有常規(guī)同級車型的絕大多數(shù)智能輔助駕駛功能的基礎上，威馬還將大量的精力放在了如何解決“無人自動泊車”問題上，這對于消費者的日常使用而言，確實能解決巨大的痛點。

動力方面，威馬W6全系均采用了前置單電機驅動形式，最大功率均為160kW，不同車型之間主要差異在于電池容量的不同，搭載66.231kWh三元鋰電池組的車型，NEDC綜合續(xù)航里程為520km，搭載82.712kWh三元鋰電池組的頂配車型，CLTC綜合續(xù)航里程為620Km。

結束語

25萬級純電SUV該怎么選？

顯然，市場上的可選性遠不止以上三款，然而立足于不同消費者需求來看，在新能源時代購買SUV其實只要有一條能說服自己的理由即可，或個性、或高續(xù)航、或強智能化等等，畢竟在目前購買新能源車大多為年輕消費者的情況下，喜好才是決定車輛是否值得購買的第一要義。

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