都聽說了嗎？特斯拉馬斯克這一次似乎是準備真要“讓利于民”了！

什么？沒聽說？

且聽我好好聊聊。

近期特斯拉的兩個“小動作”已被用戶和媒體捕獲。

其一，是曝光的內(nèi)部郵件上給出的8000元的保險優(yōu)惠，“一言不合”就給你省8000塊？開心不？

其二，則是不少核心商圈的特斯拉展廳或許會被安排關門歇業(yè)。

聽上次，似乎這二者毫無關聯(lián)，但或許，還真有點聯(lián)系！

那么，這一次，特斯拉又想怎么顛覆行業(yè)了？

降價和關門，是為幾何？

首先，8000元保險補貼這個事兒，源自特斯拉內(nèi)部的一封郵件。

根據(jù)郵件信息，特斯拉將會為9月16－30日期間交付的特斯拉Model 3、Model Y提供店內(nèi)8000元保險的補貼，交強險、車損險等均被包含在內(nèi)，并且，這一次，沒有任何套路，在交付尾款時直接抵扣車價即可。

考慮到Model 3首年剛好大概在8000元的保險金額，相當于特斯拉免費送了一年的保費。

而這第二條，特斯拉想要關閉國內(nèi)的不少核心商圈商場展廳的消息，一樣來自內(nèi)部。

據(jù)悉，由于位于豪華地段的成本太過高昂，同時客流量近段時間表現(xiàn)又那么地不盡如人意，特斯拉有意將這些展廳關閉，并將體驗店搬遷至城市外圍。

作為計劃的一部分，特斯拉已經(jīng)開始了更多維修技師和服務人員的招聘，規(guī)模相當可觀。

綜上種種，商超的新營銷方案，特斯拉應該是不想玩了，回歸直營的傳統(tǒng)4S店，或許才是最終正解。

這做法，很“老馬”

是的，任何人看完這兩件事可能都要撓撓頭，特斯拉的這兩種做法怎么看都完全不相干不搭噶，放在一起到底是要干啥？

顯然，特斯拉的這兩種舉措都可以看作是“降價”的手段，保險額度不用多說，直接將這部分費用第一時間給到用戶，少花錢多辦事，誰都喜歡。

如此一來，Model 3和Model Y一定程度上算是靠近了電池漲價之前的水平，在一眾價格上漲從來沒見到回落的電動車陣營中，算是“良心”。

這也讓消費者面對高昂的保險費有一點安慰，當然，這也引起了16號前幾天剛提車用戶的反對和維權。

而關閉成本太高的商超展廳并將其移至城市邊緣也是一樣道理，降低成本提高產(chǎn)品競爭力才是正事，雖說節(jié)省的成本是否會直接影響車價仍待進一步的觀察。

如上種種做法，在自主車企這邊或許很難磨開面子，但在馬斯克這邊顯然收放自如，價格頻繁漲調(diào)完全沒有負擔，最小化營銷的成本支出也是很“特斯拉”的做法。

老馬面對成本和價格的態(tài)度，總是直白得有些“可怕”。

特斯拉的成功學？

根據(jù)乘聯(lián)會的官方數(shù)據(jù)，8月份特斯拉Model Y銷量達到3.1萬臺，全年超17萬臺，成功登頂高端SUV銷量榜首，排名第二的奔馳GLC，只能達到這個數(shù)據(jù)的大概一半。

在特斯拉能夠有現(xiàn)在這種號召力的諸多原因中，馬斯克對技術的激進以及經(jīng)營理念的獨到是其中關鍵。

技術的激進不用多說，不管是在智能座艙、自動駕駛，還是在基礎的電驅動系統(tǒng)上，特斯拉能驚掉不少整車對標工程師下巴的做法，以及引領行業(yè)主流的方案，都是一個個很好的證詞。

獨到的經(jīng)營理念就和今天談到的話題息息相關，不管是漲價還是降價，抑或是當年第一個改變直營店方式，同時又在今年第一個急流勇退回歸傳統(tǒng)的做法，都剛剛好地站在行業(yè)的前線。

總結下來，一定要做第一個吃螃蟹的，可能就是特斯拉式成功學的內(nèi)核。

結束語

至少在現(xiàn)在的電動車圈內(nèi)，特斯拉總是第一個上的，也是第一個脫離成熟方案先行一步的，不管特斯拉本身收益可以提升多少，起碼用戶利益還是看得見的，這也就成了其銷量長虹的根本性支柱之一。接下來的問題就是，其他的“特斯拉門徒”們，會不會跟隨這位頂流的腳步慢慢出圈，把特斯拉的特立獨行，變成一種常態(tài)呢？

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