如果你手里有35萬元預(yù)算，想買一款中高端純電動車型，在造車新勢力和傳統(tǒng)豪強(qiáng)這兩大陣營中，都有不錯的選擇。

比如，在造車新勢力這兒，小鵬旗下的小鵬P7，就受到了不少消費者，尤其是年輕消費者的追捧；在傳統(tǒng)豪強(qiáng)這兒，BBA中的寶馬，推出的寶馬i3，亦是不容小覷。

那么，新勢力VS老牌勁旅，小鵬P7和寶馬i3，怎么選更合適？

不僅外觀要好看，內(nèi)飾質(zhì)感也要足

如果你有關(guān)注一些新產(chǎn)品的發(fā)布會，會注意到現(xiàn)在手機(jī)、電腦等工業(yè)品都講究美感，汽車這樣的大件工業(yè)品，更是要在外觀上給人留下良好的第一觀感。

而小鵬P7與寶馬i3，能給消費者留下怎么的第一印象呢？

小鵬P7打造了低趴的車身造型，整車姿態(tài)比較優(yōu)美，前臉處配備了“光劍2.0”LED貫穿式燈組，頭燈和尾燈相呼應(yīng)，分體式設(shè)計增加了辨識度，動態(tài)燈語帶來了較強(qiáng)的科技感。

同時，這款電動車的無框車門設(shè)計是渲染轎跑風(fēng)格的關(guān)鍵細(xì)節(jié)，堪稱外觀部分的點睛之筆。

寶馬i3的外觀則是融合了經(jīng)典設(shè)計和新風(fēng)格，比如前臉處的雙腎型進(jìn)氣格柵得到了保留，但采用了封閉式設(shè)計，且?guī)в兴{(lán)色飾條點綴。

視線轉(zhuǎn)到車側(cè)處，全新樣式的“鯊魚腮”側(cè)通風(fēng)口，配合流暢的車側(cè)雙腰線、全新樣式的19英寸空氣動力學(xué)輪圈，看起來頗具動感，同時讓整車風(fēng)阻系數(shù)更低：寶馬i3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。

再看內(nèi)飾。

作為造車新勢力一員，小鵬P7的內(nèi)飾主打簡約風(fēng)，物理按鍵數(shù)量被極大地減少了，中控臺的下沉式設(shè)計提升了空間感，并能在一定程度上拓寬駕駛者的視野，10.25英寸全液晶儀表盤+14.96英寸中控屏讓座艙頗具科技感。美中不足的是，小鵬P7的這種“輕裝修”風(fēng)格內(nèi)飾，用料和做工的檔次感不算很強(qiáng)。

寶馬i3內(nèi)飾的做工和用料延續(xù)了寶馬品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，大量采用了Sensatec合成皮包裹，小巧精致的撥桿挺討人喜歡。同時，12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯(lián)大屏，也具有比較不錯的科技感。

中高端純電動車，空間舒適是關(guān)鍵

小鵬P7和寶馬i3作為35萬級的中高端純電動車，除了顏值外，市場對它們的空間舒適性要求也比較高。

那這兩款中高端純電動車的空間舒適性表現(xiàn)如何呢？

小鵬P7的長/寬/高分別為4880/1896/1450，軸距為2998mm，寶馬i3的長/寬/高分別為4872/1846/1481，軸距為2966mm，前者略大一些，但都屬于比較不錯的水準(zhǔn)。

座椅配置方面，小鵬P7采用了Nappa真皮座椅，支撐性和包裹性比較到位。不過，如果后排座椅的坐墊能再加長一些，加厚一點，那就更好了。

寶馬i3則是針對國內(nèi)消費者，提高了座椅的靠背、坐墊的厚度，后排座椅還配了軟乎的頭枕，駕乘舒適性表現(xiàn)可圈可點。

互聯(lián)時代，科技配置實用是王道

需要指出的是，在許多消費者眼里，他們對新能源汽車的科技配置表現(xiàn)，期望往往比較高一些；科技配置的水平，甚至可以左右不少消費者的購車選擇。

那小鵬P7與寶馬i3在科技配置方面，可以交出一份怎樣的答卷？

智能互聯(lián)配置方面，小鵬P7搭載了Xmart OS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作較為直觀，卡片式菜單與平板電腦的邏輯相似，流暢度也令人滿意。系統(tǒng)還內(nèi)置了多項原生應(yīng)用，其中小鵬音樂由酷狗定制打造，并支持小程序和第三方應(yīng)用，生態(tài)資源較為豐富。

寶馬i3搭載了第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，系統(tǒng)流暢度也比較高，基本沒有卡頓，同時主界面采用了卡片式布局，觸控操作會更直觀一些。而且這套系統(tǒng)支持微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅等本土化24個小程序，較好地契合了國內(nèi)消費者的需求。

駕輔配置方面，小鵬P7搭載了XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，可以讓車輛在多數(shù)高速公路和部分城市快速路上，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實現(xiàn)從A點到B點的智能導(dǎo)航輔助駕駛。此外，這套駕輔系統(tǒng)還支持停車場記憶泊車、側(cè)向碰撞預(yù)防以及后向碰撞預(yù)防等駕輔功能。

寶馬i3則是能夠選裝搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這套系統(tǒng)包含前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、緊急?？枯o助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警等功能。得益于這項系統(tǒng)，車速低于60km/h時候，駕駛者可松開雙手雙腳，讓寶馬i3自行控制與前車的距離，一定程度上減輕駕駛壓力。

論駕控表現(xiàn)，哪款電動車會勝出？

眾所周知，寶馬品牌的最大賣點之一，就是出色的駕控性，而寶馬i3是否能夠延續(xù)寶馬品牌一貫優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，對比小鵬P7又如何？

先看賬面數(shù)據(jù)，小鵬P7的最大輸出功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速時間為4.3秒；寶馬i3的最大輸出功率為210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.2秒。

小鵬P7的賬面數(shù)據(jù)，會略勝一籌。

再看實際駕駛體驗。

得益于強(qiáng)勁的動力輸出，小鵬P7可以帶來暢爽的加速感受，動力基本是隨踩隨有。而且行駛在鋪裝路面上，小鵬P7能夠?qū)⒓?xì)碎的高頻振動撫平，車內(nèi)乘客對橫紋和小坑的感知更多來源于聲音，顛簸感較為克制。有些可惜的是，這款電動車的懸架調(diào)校偏家用多一些，駕駛樂趣被削減了一點。

雖然賬面數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢，但寶馬i3的實際加速表現(xiàn)卻不遜色，動力響應(yīng)夠快的同時，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，沒有“躥”的感覺。并且這款電動車搭載的自適應(yīng)空氣懸架，具有較強(qiáng)的濾振效果，經(jīng)過空氣彈簧的處理，地面仿佛包上了橡膠，車內(nèi)的舒適性得到了一定程度的保障；而且這套懸架對急轉(zhuǎn)彎的處理，游刃有余，可以帶來較強(qiáng)的駕駛自信心。

結(jié)束語

有一說一，作為造車新勢力的小鵬P7，整體實力不俗，無論外觀、內(nèi)飾、配置、空間還是動力，都是較高水平，特別是智能駕輔配置的表現(xiàn)，可圈可點。至于寶馬i3，產(chǎn)品力表現(xiàn)也比較均衡，對用戶的需求，把握得比較細(xì)致一些，內(nèi)飾檔次感和品牌影響力稍占優(yōu)勢。

面對這兩款各具特色的中高端純電動車，消費者可以根據(jù)自己的偏好，挑選合適的車型。

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