2022 年的小鵬 1024，在上周末的組織機(jī)構(gòu)風(fēng)波后開啟了。

周末被爆出的組織架構(gòu)的變動(dòng)，也被很多媒體稱為「小鵬汽車史上最大調(diào)整」，主要包括成立五大委員會(huì)（戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA），建立三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織（E/F/H 平臺(tái)）。

但截止至 1024 當(dāng)天，我們沒(méi)有看到小鵬官方對(duì)這次組織架構(gòu)調(diào)整的聲明和解釋。1024 當(dāng)晚，何小鵬本人也沒(méi)有透露與之相關(guān)的信息。

而拋開調(diào)整，回到 1024 本身，今年的 1024 日是小鵬歷屆 1024 日規(guī)模最小的「大日子」。

當(dāng)然，規(guī)模大小與內(nèi)容含金量并不劃等號(hào)。

這次 1024 日，小鵬依然拿出了目前國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的智能駕駛研發(fā)成果、智能座艙新功能，以及公布了小鵬匯天飛行汽車、機(jī)器人的最新進(jìn)展。

但是，這樣的不匹配，依然讓我們開始去想一個(gè)以前想得甚少的問(wèn)題：

小鵬的 1024 日缺失什么？

這是我們昨晚就想到的問(wèn)題，但最終我們發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題的本質(zhì)，其實(shí)是「小鵬現(xiàn)在還缺失什么」。

今天，結(jié)合 1024 日，我們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)。

一、一路探索的智能

想要聊清楚缺什么，先來(lái)看看 1024 有什么。

作為小鵬汽車的「年度發(fā)布會(huì)」，1024 承擔(dān)的核心任務(wù)是「概括」過(guò)去一年小鵬汽車智能相關(guān)的研發(fā)成果，以及「預(yù)覽」未來(lái) 1-2 年，小鵬從智能駕駛到智能座艙，還包括智能出行/生活相關(guān)的探索。

1.首先是智能駕駛產(chǎn)品。

XNGP 智能駕駛系統(tǒng)，是小鵬汽車智能輔助駕駛的「終極大招」，何小鵬的目標(biāo)，是在 2024 年用 XNGP 實(shí)現(xiàn)「全場(chǎng)景的、從車位到車位的智能導(dǎo)航輔助駕駛能力」。

那 2023 怎么辦？吳新宙則在昨晚詳細(xì)公布了明年 XNGP 的發(fā)版計(jì)劃：

2022 交付高速 NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車；

2023 H1 城市 NGP 支持廣州、深圳，新增上海，且全國(guó)范圍內(nèi)所有無(wú)高精地圖城市開放紅綠燈識(shí)別+直行通過(guò)路口能力；

2023 H2 在大部分無(wú)高精地圖城市開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力；

2024 XNGP 全場(chǎng)景打通。

XNGP 發(fā)版計(jì)劃有個(gè)很明顯的特點(diǎn)：只按小鵬研發(fā)進(jìn)度走，不依賴開圖進(jìn)程。這也符合何小鵬在 G9 發(fā)布會(huì)上提到的「不依賴高精地圖，也能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛」。

這種強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期優(yōu)化、長(zhǎng)期成長(zhǎng)的風(fēng)格，也延續(xù)到了 XPilot 體系下的車型——是的，一直到 2024 年，XPilot 各版本車型也有升級(jí)計(jì)劃：

G9 Pro（單Orin/無(wú)激光雷達(dá)）：交付即有高速 NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車；2023 下半年提升高速 NGP、VPA 停車場(chǎng)記憶泊車、LCC 性能，以及優(yōu)化高速 NGP 策略。

P5 P（單 Xavier/有激光雷達(dá)）：2023 上半年開放深圳、上海高精地圖+提升城市 NGP&LCC 功能+開放紅綠燈識(shí)別/車道級(jí)導(dǎo)航；2023 下半年優(yōu)化高速 NGP 策略。

即使是古早的 XP3.0 車型，也就是 P5 和 P7 的 E 版，目前也起碼規(guī)劃到了 2023 年下半年的發(fā)版。

而從今年下半年到明年上半年落地的城市輔助駕駛 CNGP，何小鵬認(rèn)為這標(biāo)志著小鵬汽車走過(guò)了「輔助駕駛上半場(chǎng)」——下半場(chǎng)的主要「戰(zhàn)役」，他認(rèn)為是 2023-2025 年的「全場(chǎng)景輔助駕駛」，以及 2025 年之后，向全面自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。

基于這樣的判斷，昨晚吳新宙則給小鵬汽車的智能駕駛產(chǎn)品，立了幾個(gè)flag：

沒(méi)有高精地圖覆蓋的導(dǎo)航輔助駕駛要做到「全國(guó)都能用，全程都能用」；停車場(chǎng)導(dǎo)航輔助駕駛要做到「每天都能用」；高速/城市 NGP 要做到「堪比老司機(jī)」。

2.支撐 flag 的，是體系研發(fā)能力。

聊到體系研發(fā)，這也是昨天 1024 發(fā)布會(huì)全場(chǎng)，最能體現(xiàn)小鵬「肌肉儲(chǔ)備」的環(huán)節(jié)。

XNet，這是小鵬汽車正式公布的自家感知架構(gòu)，不過(guò)由于 1024 更像是一場(chǎng)「技術(shù)發(fā)布會(huì)」，所以吳新宙并沒(méi)有像特斯拉 AI Day 講得那么硬核，而是強(qiáng)調(diào)了 XNet 的幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：

多相機(jī)/多幀感知、實(shí)時(shí)生成「高精地圖」的靜態(tài)感知能力，以及更強(qiáng)的 360 度感知/博弈/變道能力——總結(jié)下來(lái)，XNet 的公開更像是從產(chǎn)品維度去講，而不是技術(shù)，理解門檻明顯更低。

比如，吳新宙會(huì)不斷強(qiáng)調(diào) XNet 的「效果」，以及優(yōu)化的「目的」，而不是講晦澀的技術(shù)原理，像是博弈能力、精準(zhǔn)識(shí)別、安全性更高，這樣更易懂的表述。

XNet 是最容易量化的「肌肉」，它背后是小鵬的標(biāo)注、訓(xùn)練能力。

我們也第一次看到了小鵬有關(guān)這兩項(xiàng)能力的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

為了支撐XNet的進(jìn)階能力，標(biāo)注工作量達(dá)到了 2000 人/年（每天 8 小時(shí)每年 250 天）、每臺(tái) 2.4P 算力的服務(wù)器單機(jī)訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了 276 天。

最后，初期在車上部署 XNet 所需的算力，達(dá)到了單顆 Orin-X 的122%。

為什么說(shuō)初期？因?yàn)橐粋€(gè)完整的閉環(huán)不僅有標(biāo)注、訓(xùn)練，還有仿真、優(yōu)化、部署，等等。

其實(shí)小鵬昨晚展示的體系能力，現(xiàn)在已經(jīng)成為了各家車企全棧自研的標(biāo)配，項(xiàng)目類似，比拼的本質(zhì)上是速度和效果，也就是可量化的數(shù)字。

比如小鵬不是第一個(gè)提出全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)概念的車企，但小鵬的自動(dòng)系統(tǒng)效率號(hào)稱提升了 4.5 萬(wàn)倍的效率；比如部署動(dòng)態(tài) XNet 所需算力，小鵬已經(jīng)從 122% 優(yōu)化到了 9%——質(zhì)的飛躍。

3.除了智能駕駛，還有智能座艙。

G9 首發(fā)搭載了小鵬的全場(chǎng)景語(yǔ)音 2.0 體系，主打效率至上的「更快更自由」，號(hào)稱是「行業(yè)首個(gè)全車全時(shí)人機(jī)交互系統(tǒng)」。

然后是等同于 iOS「捷徑」的自定義智能場(chǎng)景功能。

為什么說(shuō)「等同」？因?yàn)槲覀冋J(rèn)為智能場(chǎng)景的本質(zhì)是全車功能的完全聯(lián)網(wǎng)、完全打通語(yǔ)音控制——換句話說(shuō)，擁有全功能捷徑化組合能力的汽車，才有資格叫做真正的智能汽車——所以等同并不是貶義詞。

有意思的是，小鵬公布的 DEMO 里面展示了這樣一個(gè)能力：在你特定時(shí)段上車的時(shí)候，G9 支持自動(dòng)將你已經(jīng)下班的消息發(fā)送給老婆，然后告訴她你的位置——設(shè)定了這條捷徑的朋友，一定都是顧家的好男人吧。

4.最后是機(jī)器人和飛行汽車。

不出所料地，機(jī)器人和飛行汽車依然在探索中。

之前公布的機(jī)器人「小白龍」已經(jīng)非常接近商用產(chǎn)品，但依然處于實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)。和此前的版本相比，迭代版升級(jí)了六軸機(jī)械臂、AR 投影、液態(tài)硅膠表皮、新一代 AI 單元、狹窄環(huán)境避障能力，等等。

至于飛行汽車，小鵬匯天這次展示了另一個(gè)全新的產(chǎn)品形態(tài)，更強(qiáng)調(diào)「陸空一體」，也就是「飛行」、「汽車」我全都要：

目前這個(gè)版本的飛行汽車已經(jīng)進(jìn)入騾車階段，原型整備質(zhì)量 1936 公斤。

看上去并不重，但何小鵬表示，想要讓兩噸重的汽車飛起來(lái)，需要比跑起來(lái)最高 15 倍的動(dòng)力，以及更高動(dòng)力密度輸出的電池，目前市面上沒(méi)有成熟產(chǎn)品。

二、缺什么？

前面鋪墊了足足 2500 字，并不是我們水文，而是 1024 的確帶來(lái)了很多干貨，小鵬汽車昨晚展示的，與智能相關(guān)的能力、思考、決心，都值得仔細(xì)分析。

但也正是我們昨晚只看到了智能，才會(huì)覺(jué)得 1024 缺了點(diǎn)什么。

而 1024 日所缺失的，其實(shí)也正是小鵬汽車所缺失。

1.用戶

昨晚發(fā)布會(huì)一結(jié)束，有一大批車主涌到前臺(tái)，興奮地和何小鵬合影，場(chǎng)面非常熱烈。

但我們依然認(rèn)為，這場(chǎng) 1024 發(fā)布會(huì)缺乏用戶參與度——乃至小鵬汽車很多關(guān)鍵場(chǎng)合，都缺了一點(diǎn)用戶氣息。

先聊 1024，當(dāng)我們討論全球新造車的時(shí)候，1024 是和 NIO Day 放在一起的國(guó)內(nèi)兩大有固定名字的發(fā)布會(huì)，甚至?xí)吞厮估?AI Day、Cyber Rodeo 等發(fā)布會(huì)一起出現(xiàn)在話題中。

但縱觀四屆 1024，車主往往擁有固定的座位，固定的合影環(huán)節(jié)，但沒(méi)有固定的參與度——即使是 2020 年疫情肆虐的美國(guó)，特斯拉依然給股東車主們安排了 300 臺(tái) Model Y，讓他們用按喇叭的方式與馬斯克交換情緒——蔚來(lái)就不用說(shuō)了吧。

這樣有區(qū)別的形式，也造就了 1024 與友商發(fā)布會(huì)給人印象的差異：

蔚來(lái)的各種面對(duì)面，往往是牛屋里車主聚會(huì)，然后「順便」和官方溝通，NIO Day 則是車主年度聚會(huì)，然后李斌最后「順便」上臺(tái)發(fā)發(fā)新車；特斯拉除了 AI Day 以外的活動(dòng)，則都是全球社交媒體的狂歡、車主的大 Party。

而小鵬 1024，則是正經(jīng)的、規(guī)矩的發(fā)布會(huì)，分享技術(shù)、發(fā)布產(chǎn)品，但少了用戶的歡笑——發(fā)布會(huì)結(jié)束集體合影的笑，我們認(rèn)為不算。

2.產(chǎn)品

是的，即使1024干貨足夠多，我們依然覺(jué)得少了一些真正激動(dòng)人心的產(chǎn)品，一些足以讓我們說(shuō)出「臥槽」的名字。

比如新車。

截止到今年，1024 沒(méi)有與小鵬史上任何一款新車的任何一次發(fā)布會(huì)重疊——這首先是小鵬自己的安排，希望將 1024 打造成一場(chǎng)純粹的技術(shù)盛宴——但有選擇就一定會(huì)有結(jié)果。

與車型傳播堅(jiān)決錯(cuò)開，最終的結(jié)果是 1024 失去了「標(biāo)志性」。我們會(huì)討論「今年 NIO Day 發(fā)什么車？」，但 1024 是失焦的，它豐富、深刻、有前瞻性，卻沒(méi)有引爆點(diǎn)。

再比如具體的技術(shù)產(chǎn)品。

特斯拉也沒(méi)有專屬、特定的車型發(fā)布會(huì)，每一次發(fā)布會(huì)都隨著馬斯克心意起個(gè)新名字——但真正引起全網(wǎng)討論的特斯拉發(fā)布會(huì)，一定是發(fā)布了某款特定產(chǎn)品的，比如 Model 3 Launch Event。

比如 Cyber Rodeo 后期討論度下降，因?yàn)槟潜举|(zhì)上是工廠開業(yè)搞的派對(duì)，而 4680、Cybertruck、SEMI 當(dāng)時(shí)都沒(méi)有以「產(chǎn)品」的形式發(fā)布，只是馬斯克情到濃時(shí)多說(shuō)幾句。

同樣地，今年 1024 也缺乏更具體的產(chǎn)品。

這主要來(lái)源于 G9 上市，這款家族旗艦帶走了太多的流量、干貨、賣點(diǎn)，以至于今天的 XNet，看上去有點(diǎn)像 G9 XNGP 的延伸技術(shù)講座。

于是就又回到了上文提到的：一家新造車頭牌企業(yè)擁有固定命名的發(fā)布會(huì)，其實(shí)應(yīng)該與新車、與產(chǎn)品有更多聯(lián)系，這與風(fēng)格無(wú)關(guān)，但與聚焦和討論強(qiáng)綁定。

3.態(tài)度

我們等了很久，都沒(méi)有等到小鵬官方對(duì)于組織架構(gòu)調(diào)整的表態(tài)，也沒(méi)有等到何小鵬在個(gè)人微博表態(tài)。

直到看完 1024，我們突然發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的發(fā)布會(huì)，態(tài)度也是不多見的。

這里寫的「態(tài)度」，其實(shí)更應(yīng)該叫做「說(shuō)漏嘴」——比如今年粵港澳車展何小鵬想向余承東扔的那只鞋，就是經(jīng)典的「說(shuō)漏嘴」——用玩笑表達(dá)演講稿中本不會(huì)有的情緒。

科技圈有大量這樣的例子，比如雷軍，余承東等等；馬斯克更是有著數(shù)不盡的名場(chǎng)面；李斌雖然在 NIO Day 上四平八穩(wěn)，但依然會(huì)在各種面對(duì)面里面說(shuō)一些讓同事們嚇一跳的話，這種叫說(shuō)漏嘴。

甚至于，一些年度大事件、發(fā)布會(huì)，某種特殊的職能，就在于讓演講者「說(shuō)漏嘴」，傳遞一些真實(shí)但又在會(huì)議計(jì)劃外的信息，然后以重要場(chǎng)合太激動(dòng)的原因，撫平組織內(nèi)外的波瀾。

然而 1024 少了點(diǎn)這樣的態(tài)度。

態(tài)度會(huì)帶來(lái)什么？會(huì)帶來(lái)質(zhì)疑，比如李斌的油車觀點(diǎn)、余承東動(dòng)不動(dòng)吊打百萬(wàn)級(jí)豪車、馬斯克火星那么大的嘴巴；也會(huì)帶來(lái)很多車企控制不了的討論。

但最重要的，是態(tài)度會(huì)帶來(lái)真實(shí)感。

三、反思

行文至此，我們突然想起  G9 發(fā)布會(huì)第二天媒體溝通會(huì)上何小鵬說(shuō)的一句話：大家今天的提問(wèn)都比較溫柔。（大致如此）

我想，之所以大家都比較溫柔，部分原因在于小鵬以往的發(fā)布會(huì)提問(wèn)是不那么歡迎「激烈」的。

不歡迎「激烈」，很多人覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題。但在一個(gè)革新的年代，這也意味著某一個(gè)體系是不開放的、不自省的、拒絕批評(píng)的，進(jìn)而意識(shí)不到自己的問(wèn)題。

迎接挑戰(zhàn)，原本就是「創(chuàng)新」的前置。

回到這一次的 1024 日，在前往會(huì)場(chǎng)時(shí)，我們其實(shí)充滿了期待——小鵬的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整 10 月21 日已經(jīng)內(nèi)部發(fā)文了，理應(yīng)在這么重大的發(fā)布會(huì)上有所回應(yīng)。

但最后并沒(méi)有，并沒(méi)有展現(xiàn)出與以往不同的姿態(tài)與話術(shù)。

小鵬內(nèi)部的朋友，或許覺(jué)得還需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。只是，去看某職場(chǎng)社交軟件的小鵬專區(qū)，去看知乎、微博等公開領(lǐng)域的討論，無(wú)論是外部還是內(nèi)部，大家都期待著小鵬能夠在公開場(chǎng)合更大膽、更公開，更直接地去披露這樣的改變。

也只有這樣的披露，才能真正讓人意識(shí)到組織機(jī)構(gòu)大變動(dòng)背后的反思。

是的，反思！

無(wú)論是高層的價(jià)值觀統(tǒng)一，還是用戶關(guān)系維護(hù)、媒體溝通方式、產(chǎn)品服務(wù)體系等等，大家都需要全新的「話術(shù)體系」來(lái)接受全新的「名正」。

名正言順！「言順」同樣可以推導(dǎo)出「名正」

希望今后小鵬的發(fā)布會(huì)提問(wèn)不再「溫柔」。

以上。

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