仍記得一年前，一向高調(diào)的長(zhǎng)城汽車(chē)，在其30周年時(shí)不但沒(méi)有扯旗放炮地慶祝，而且還發(fā)出了居安思危的感悟：“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”然而令大家都沒(méi)想到的是，這句話咱一年后真的應(yīng)驗(yàn)了。

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外公布10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)10月銷(xiāo)量為100208輛，同比下滑10.58%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為902521輛，同比下滑9.4%。至此，長(zhǎng)城汽車(chē)前10月僅完成年銷(xiāo)190萬(wàn)輛的47.5%，長(zhǎng)城汽車(chē)完成年銷(xiāo)目標(biāo)基本無(wú)望。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？表面上看，原本已經(jīng)位居自主品牌第一梯隊(duì)的長(zhǎng)城汽車(chē)之所以沒(méi)有跑贏大盤(pán)，主要是因?yàn)闆](méi)有跟上新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。就在比亞迪憑借DM-i技術(shù)的三大法寶（綠牌、購(gòu)置稅、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插電混動(dòng)車(chē)型才姍姍來(lái)遲，此時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。

新能源浪潮下，好不容易等來(lái)咖啡平臺(tái)的DHT和DHT-PHEV車(chē)型，在售價(jià)上卻拿不出優(yōu)勢(shì)。與比亞迪DM/DM-i、長(zhǎng)安iDD和吉利雷神系列相比，魏牌旗下的新能源SUV車(chē)型售價(jià)偏高，沒(méi)有太強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，新領(lǐng)域沒(méi)趕上節(jié)奏，王牌車(chē)型也開(kāi)始了幾乎腰折的下滑。目前長(zhǎng)城汽車(chē)旗下主要有五大品牌，分別為哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、歐拉和坦克。值得關(guān)注的是哈弗銷(xiāo)量在近幾個(gè)月均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。

截至9月，哈弗品牌今年累計(jì)銷(xiāo)量同比下跌幅度已經(jīng)逼近20%。值得一提的是，今年6-7月，哈弗H6均未能保住國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍，比亞迪的宋系列車(chē)型已經(jīng)反超哈弗登頂。

除了哈弗和魏派，作為長(zhǎng)城旗下唯一純電品牌——?dú)W拉，也似乎陷入了和魏牌同樣的困局。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌10月銷(xiāo)量5572輛，同比下滑57.90%。前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)84721輛，同比下滑0.01%。

事實(shí)上，面對(duì)銷(xiāo)量的下滑，長(zhǎng)城今年已經(jīng)在哈弗、魏派、以及歐拉上新了多款產(chǎn)品。只是面對(duì)長(zhǎng)城逐漸擴(kuò)大的子品牌陣容，市場(chǎng)存在不少聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，多品牌經(jīng)營(yíng)壓力大于機(jī)會(huì)，受制于品牌溢價(jià)的關(guān)系，難以突破價(jià)格天花板，并且多品牌帶來(lái)的不一定是多銷(xiāo)量，更可能帶來(lái)的是品牌之間的內(nèi)耗，同時(shí)造成資源分散，對(duì)此，你怎么看？

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