相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截止到今年上半年，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車的滲透率已經(jīng)提升到了30%。不過，面對(duì)復(fù)雜多變的中國(guó)道路情況，以及屢屢發(fā)生的由智能輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的道路交通安全問題，許多用戶對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)經(jīng)常持有一種“敢裝不敢用”的態(tài)度。

瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)，11月8日，廣汽埃安正式發(fā)布了全新一代高端電子電氣架構(gòu)—星靈架構(gòu)。

星靈架構(gòu)基于廣汽埃安EEA3.0架構(gòu)進(jìn)行迭代升級(jí)，采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局方案，融合了航天級(jí)星基定位融合、風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)等全球領(lǐng)先技術(shù)，一方面實(shí)現(xiàn)了算力以及傳輸效率的提升，另一方面在智駕安全問題上給出了系統(tǒng)性的解決方案。

不同于特斯拉的純視覺方案，星靈架構(gòu)采用的是多融合智駕感知系統(tǒng)，包含了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及上述的風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)和3顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的39個(gè)感知傳感器。

而根據(jù)公開消息，特斯拉已經(jīng)繼去年5月份棄用毫米波雷達(dá)之后，又于10月9日宣布，從10月份開始，歐洲、北美、中東地區(qū)交付的Model 3以及Model Y將取消超聲波雷達(dá)，之后也會(huì)將該方案擴(kuò)展至全球市場(chǎng)。也就意味著，特斯拉將只通過攝像頭感知路面信息。

馬斯克之所有如此有底氣去這么激進(jìn)的推進(jìn)純視覺方案，除了特斯拉本身超強(qiáng)的技術(shù)之外，更重要的是特斯拉歷經(jīng)十余年，已經(jīng)在全球采集的超3億張仿真圖像和50多億數(shù)據(jù)標(biāo)注，供特斯拉車型不斷的學(xué)習(xí)。但全球道路境況在復(fù)雜之余，更是處于不間斷的變化之中，特斯拉“學(xué)無(wú)止境”啊！

把用戶的駕駛安全當(dāng)做前進(jìn)的墊腳石，這樣“一將功成萬(wàn)骨枯”的極端策略自然不會(huì)為廣汽埃安所取。

廣汽埃安星靈架構(gòu)采用的多融合智駕感知系統(tǒng)從視覺、雷達(dá)以及紅外遙感三個(gè)方向來(lái)為智駕安全做出保障。

在視覺上，廣汽埃安雙管齊下，搭載高清攝像頭以獲取環(huán)境信息之余，還打造了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)千萬(wàn)張場(chǎng)景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證，并結(jié)合超百萬(wàn)公里的實(shí)車驗(yàn)證，通過全棧自研的算法修正高清攝像頭環(huán)境感知的偏差。

在雷達(dá)上，3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率不僅可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。在城市中從容應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況；城區(qū)中更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔，減少不必要的原地等待；高速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、變道，等等。

在紅外遙感上，風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)具有超強(qiáng)透射率，可通過生命體熱輻射成像，來(lái)彌補(bǔ)視覺以及雷達(dá)感知信息能力的不足。更有意義的是，該技術(shù)并不會(huì)受到惡劣天氣、夜晚會(huì)車時(shí)強(qiáng)弱燈光交替、炫光等特殊場(chǎng)景的影響，更能應(yīng)對(duì)道路的復(fù)雜多變性。

此外，星靈架構(gòu)還創(chuàng)新應(yīng)用了航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實(shí)現(xiàn)全域厘米級(jí)的車輛定位。

可以看出，星靈架構(gòu)通過多融合智駕感知系統(tǒng)基本可以覆蓋各種駕駛場(chǎng)景，無(wú)論是在硬件冗余還是在軟件算法上，都可以說(shuō)是已經(jīng)反超特斯拉。

但其實(shí)不管是特斯拉的純視覺方案，還是其他品牌的多融合感知系統(tǒng)，事實(shí)證明，事故都層出不窮。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在安全可靠性上始終都心存疑慮。

所以當(dāng)前在技術(shù)上反超特斯拉只是第一步，廣汽埃安如何通過星靈架構(gòu)保證智駕的安全可靠性，并讓用戶堅(jiān)定的信任、使用才是擺在后面真正的問題。

電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，實(shí)用價(jià)值、工具屬性的回歸使得一些新勢(shì)力品牌逐漸有了強(qiáng)弩之末的跡象，而如廣汽埃安等自傳統(tǒng)汽車行業(yè)而來(lái)的新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)則開始凸顯。

其一，更強(qiáng)地整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的能力。廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；與科大訊飛合資成立了星河智聯(lián)公司，專注智能座艙開發(fā)；與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導(dǎo)體企業(yè)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。

掌握了供應(yīng)鏈，也就是掌握了話語(yǔ)權(quán)。而新勢(shì)力品牌往往只是活下去就已經(jīng)手忙腳亂了，更不用說(shuō)顧及整合供應(yīng)鏈的問題了。

其二，更雄厚的資源。這種資源包括兩個(gè)方面，首先當(dāng)然就是錢，廣汽埃安背靠廣汽，擁有強(qiáng)大的國(guó)資背景，自然不用為錢發(fā)愁；其次就是技術(shù)，廣汽埃安與中國(guó)航天成立了昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，基于新型電池開發(fā)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、AI控制技術(shù)、新型材料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域共同研究開發(fā)。

舉國(guó)體制之下，中國(guó)航天幾乎掌握著國(guó)內(nèi)最頂尖的技術(shù)，而這樣的技術(shù)資源并不是隨便哪家企業(yè)都有機(jī)會(huì)掌握的。

星靈架構(gòu)的量產(chǎn)恰恰就是廣汽埃安厚積薄發(fā)的結(jié)果，該架構(gòu)也將搭載于廣汽埃安旗下Hyper系列車型。除了9月15日發(fā)布的Hyper SSR，Hyper系列王牌車型也即將于近期正式亮相發(fā)布。下一步走得漂不漂亮，就看它的了。

今日話題：你覺得埃安星靈架構(gòu)超越特斯拉了嗎？

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