2025年7月10日，零跑汽車煥新上市了其標(biāo)志性產(chǎn)品——全新C11智能越享中型SUV。

這不僅是一款新車的發(fā)布，更是對零跑汽車成立十年來獨特造車哲學(xué)的一次生動驗證：摒棄追逐短期流量，堅持全域自研和用戶價值導(dǎo)向，打造經(jīng)得起時間考驗的“慢熱長紅”經(jīng)典車型。

C11從險遭夭折到累計銷量突破25萬臺、穩(wěn)居細(xì)分市場保值率前列的歷程，正是這一哲學(xué)最有力的注腳。

C11印證“長期主義”的力量

回顧C(jī)11的成長史，本身就是一部零跑造車哲學(xué)的實踐史。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會現(xiàn)場講述了C11與品牌共同成長的五個故事。

從2017年立項時因資金斷裂險遭夭折，到堅持“越級配置”理念突破生存困境；從首款自研芯片凌芯01量產(chǎn)，到LEAP 3.5全域技術(shù)架構(gòu)落地。C11的每一次進(jìn)化，都深深烙印著零跑對核心技術(shù)的執(zhí)著追求。

“不做曇花一現(xiàn)的爆款，而要打造經(jīng)得起時間考驗的經(jīng)典?！敝旖髟诎l(fā)布會上的這句話，道出了零跑的內(nèi)核。

市場數(shù)據(jù)給予了最真實的反饋：C11月銷量從2021年的千臺，穩(wěn)步攀升至2024年的月銷過萬，呈現(xiàn)出“逆網(wǎng)紅化”的堅實增長曲線。四年淬煉，口碑沉淀，C11用持續(xù)攀升的銷量證明了在浮躁的市場中，“慢熱長紅”并非不可能，其背后是過硬的產(chǎn)品力與用戶信任的累積。

全新C11的煥新上市，是零跑造車哲學(xué)在技術(shù)普惠層面的又一次集中爆發(fā)。其核心在于“六維進(jìn)階”，而這110余項升級、價值提升超4萬元的基礎(chǔ)，正是零跑堅持十年構(gòu)建的全域自研能力——65%高附加值核心零部件自研自造。這不僅帶來了成本的可控性，更賦予了產(chǎn)品快速迭代和越級配置的底氣。

首先造型與座艙上，保留經(jīng)典無框車門、俯沖式車頭等元素，新增“霧凇凇米”色，風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd。座艙內(nèi)，同級最大的17.3英寸超清中控屏、自研60英寸AR-HUD（亮度16000nit，強(qiáng)光下清晰可見）、北美Nappa真皮座椅（通風(fēng)/加熱/按摩/腿托齊備）、21揚聲器杜比全景聲音響（2160W峰值功率）等，共同構(gòu)建了遠(yuǎn)超價格預(yù)期的感官盛宴。

在續(xù)航與三電系統(tǒng)方面，全域自研的800V碳化硅高壓平臺成為標(biāo)配，純電續(xù)航達(dá)640km（81.9kWh電池），增程綜合續(xù)航高達(dá)1220km（純電300km），30%-80%快充僅需18分鐘，百公里電耗低至14.4kWh。高效補(bǔ)能和長續(xù)航徹底緩解里程焦慮。

智能駕駛輔助能力得到全面增強(qiáng)。依托自研的電子電氣架構(gòu)和算法，搭載激光雷達(dá)+高通8650芯片（200TOPS），支持高速/通勤領(lǐng)航輔助（NAP/CNAP）、記憶泊車（HPA），并應(yīng)用“端到端”大模型提升智駕能力上限。前雙叉臂后五連桿豪華懸架+全系FSD可變阻尼減振器，帶來舒適與操控的平衡，35.7米優(yōu)異制動距離保障安全。

最后在安全性能上，全新C11構(gòu)建了全方位的保障。CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)顯著提升車身扭轉(zhuǎn)剛度（15.5%），超高強(qiáng)度鋼（81.9%）和2000MPa熱成型鋼應(yīng)用，配合自研AI BMS和LMC爆胎穩(wěn)定控制（120km/h下500ms響應(yīng)）技術(shù)，構(gòu)建了從被動防護(hù)到主動避險的全維安全堡壘，滿足并超越最新國標(biāo)。

定價方面，零跑給足了誠意，全系售價14.98萬-16.58萬元。

零跑高級副總裁曹力在闡釋定價策略時直指核心：“全新C11高配版較入門版差價僅1.5萬元，但配置價值差異超3萬元?！?/p>

這“加量不加價”的底氣，正源于高比例的自研自造極大壓縮了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的層層加價空間。同等配置和體驗若由依賴外部采購的車企打造，市場價普遍在20-25萬元區(qū)間。

C11的定價策略，正是零跑“科技普惠”理念的直接體現(xiàn)——讓核心技術(shù)進(jìn)步帶來的價值，最大程度地回饋給用戶。

技術(shù)長跑者的“解放戰(zhàn)爭”

全新C11的煥新上市，也正值零跑汽車發(fā)展歷程中的一個高光時刻。

2025年上半年，零跑累計交付221,664臺，同比激增145%。

更值得關(guān)注的是，其已連續(xù)4個月（3月至6月）穩(wěn)居中國造車新勢力銷量冠軍寶座。這一成績標(biāo)志著零跑成功躋身行業(yè)第一梯隊。

截至2025年6月，零跑全球累計交付量已突破80萬臺大關(guān)，用戶基盤持續(xù)擴(kuò)大，品牌影響力顯著提升。

C11的成功模式——依托全域自研實現(xiàn)“越級滿配”和“成本定價”，并通過持續(xù)迭代維持產(chǎn)品競爭力——正在被零跑復(fù)制到C10、C16等后續(xù)車型上。 C10在完成年款切換后訂單迅速破萬，便是最佳佐證。這一模式的有效性，為零跑提供了可規(guī)?；脑鲩L路徑。

面對這份成績單和下半年的市場競爭，零跑創(chuàng)始人朱江明展現(xiàn)出更宏大的戰(zhàn)略視野。

他形象地將零跑當(dāng)前階段比喻為“解放戰(zhàn)爭”。這意味著，在成功完成核心技術(shù)筑基的“抗日戰(zhàn)爭”階段后，也就是包括了LEAP 3.0/3.5架構(gòu)落地、800V平臺普及、智駕能力突破以及通過C11等產(chǎn)品證明“技術(shù)普惠”路線的可持續(xù)性論證了商業(yè)模式，零跑的目標(biāo)已轉(zhuǎn)向向更大規(guī)模發(fā)起沖擊，追求體系化勝利。

為實現(xiàn)“解放戰(zhàn)爭”的目標(biāo)，零跑制定了清晰的進(jìn)攻路線圖。

首先是產(chǎn)品矩陣快速鋪開。依托成熟的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑正加速完善其產(chǎn)品序列。除煥新的C11外，全新B系列轎車B01將于7月下旬上市，補(bǔ)齊主流轎車市場拼圖。按照規(guī)劃，覆蓋A、B、C、D四大系列的完整產(chǎn)品矩陣將在今明兩年內(nèi)迅速成型，形成對主流價格帶的全方位覆蓋。

其次，全球化戰(zhàn)略不斷深化。與Stellantis集團(tuán)成立的“零跑國際”合資公司在2024年5月正式運營后，全球化進(jìn)程顯著提速。2025年上半年，零跑海外銷量已超過20,000臺。借助Stellantis龐大的全球渠道網(wǎng)絡(luò)，零跑國際正加速將C10、T03等車型推向全球，將“中國智造”的技術(shù)普惠理念輸出海外，開辟第二增長曲線。

C11的慢熱長紅證明，真正的經(jīng)典無需依賴瞬間的流量爆發(fā)，其生命力源于對核心價值的持續(xù)創(chuàng)造與堅守。在新能源汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，零跑通過C11所詮釋的這條路徑，或許為行業(yè)提供了另一種值得深思的成功范式。

而零跑的“解放戰(zhàn)爭”，是對其所堅信的造車價值能否在更廣闊舞臺獲得成功的終極考驗，值得期待。

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