吉利汽車

車企集體押注增程賽道，800V+長(zhǎng)續(xù)航不夠香？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-11-29 19:04

近日，吉利星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV正式上市，新車支持純電、混電、增程三種電動(dòng)模式，號(hào)稱“一車頂三車”，補(bǔ)貼后售價(jià)23.97萬(wàn)-25.37萬(wàn)元。

星越L增程電動(dòng)版基于“e-CMA”智能超電架構(gòu)打造而來(lái)，搭載了41.2kWh 動(dòng)力電池，WLTC純電續(xù)航為205km，綜合續(xù)航可達(dá)1250km，直接對(duì)標(biāo)理想L8、問(wèn)界M5等增程式電動(dòng)車型。

2022年的新能源汽車市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車迎來(lái)了爆發(fā)期，不僅是吉利這樣的傳統(tǒng)車企，就連新勢(shì)力也紛紛涌進(jìn)這個(gè)賽道，作為一種公認(rèn)的過(guò)渡路線，增程式汽車在中國(guó)卻遍地開(kāi)花。

哪吒、零跑入局，純電動(dòng)車帶不動(dòng)新勢(shì)力？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為30.2%，也就是說(shuō)當(dāng)月汽車銷量中有三成是新能源汽車。具體來(lái)看，純電動(dòng)車（BEV）零售銷量為39.7萬(wàn)輛，插混車型（PHEV）售出15.9萬(wàn)輛，插混車型的銷量約為純電動(dòng)車的40%。

在以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力殺入汽車行業(yè)之初，純電動(dòng)車幾乎是大部分車企的第一選擇。不過(guò)隨著眾多傳統(tǒng)車企跟進(jìn)新能源汽車賽道，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，不少車企開(kāi)始走純電+插混/增程路線，如東風(fēng)旗下的嵐圖，賽力斯旗下的AITO問(wèn)界。

增程式汽車興起的一個(gè)主要原因，還是純電動(dòng)車目前無(wú)法滿足部分車主對(duì)續(xù)航的需求。比亞迪看到了這一點(diǎn)，很早就推出了自家的DM混動(dòng)技術(shù)，靠純電和混動(dòng)兩條腿走路，實(shí)現(xiàn)了從燃油車到新能源汽車的快速?gòu)氐邹D(zhuǎn)型。其中，混動(dòng)車型的銷量略高于純電動(dòng)車。

10月份，問(wèn)界、極氪等新能源品牌，依托傳統(tǒng)車企的資源優(yōu)勢(shì)，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了交付量破萬(wàn)，追上了成立較早的新勢(shì)力車企，這讓新勢(shì)力多少有點(diǎn)坐不住了。

首先是9月份赴港上市的零跑汽車，最近兩個(gè)月交付量、股價(jià)都不太好看，三季報(bào)發(fā)布之后，持續(xù)擴(kuò)大的虧損讓這家新勢(shì)力不得不接受市場(chǎng)的質(zhì)疑，而零跑C11增程版就是零跑應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵舉措之一。

新車搭載43.74度電池組，純電續(xù)航285公里，綜合工況續(xù)航1024公里，WLTC工況油耗6.8L，號(hào)稱“30萬(wàn)以內(nèi)純電續(xù)航最長(zhǎng)的混動(dòng)車型”，預(yù)計(jì)四季度上市。

其次是新勢(shì)力新晉“銷冠”哪吒汽車，今年前十個(gè)月共交付12.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，增長(zhǎng)勢(shì)頭很好。不過(guò)在近日的“浩智戰(zhàn)略2025”發(fā)布會(huì)上，哪吒也推出了自己的增程品牌——浩智增程，未來(lái)哪吒S的升級(jí)車型將率先搭載其自研三合一增程器。同時(shí)發(fā)布的還有浩智超算平臺(tái)、800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)，哪吒在超高的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，選擇將技術(shù)作為最大的品牌加持。

越來(lái)越多的車企將增程式視為未來(lái)幾年銷量的救命稻草，從理想ONE的“一炮而紅”，到新勢(shì)力品牌的大范圍推廣，增程式汽車正在走向巔峰。

800V高壓平臺(tái)和長(zhǎng)續(xù)航，離普及還有多遠(yuǎn)？

增程式汽車的興起的背后，依然是電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。這個(gè)問(wèn)題如何解決？超快充、換電是目前市場(chǎng)上最有效的途徑。

早在2018年，保時(shí)捷就推出了800V高壓平臺(tái)，來(lái)提高Taycan的充電效率。然而時(shí)至今日，800V依然只是部分車企的部分車型才有配備。

今年9月份上市的小鵬G9，是國(guó)內(nèi)首款搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型，與這款旗艦SUV同時(shí)上市的還有小鵬S4超快充站，搭載4C電池的小鵬G9在S4超快充站充電，能做到“5分鐘補(bǔ)能200+公里”，并且在第三方充電樁上，小鵬G9的充電效率也要比同行優(yōu)秀不少。相比之前的電動(dòng)車，小鵬G9可以說(shuō)引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代。

盡管包括小鵬、廣汽埃安、哪吒在內(nèi)的諸多車企都對(duì)800V有所布局，但當(dāng)下超快充網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)依然呈點(diǎn)狀分布，對(duì)整體市場(chǎng)的影響并不大。

以小鵬的800V+480kW超快充為例，到今年年底，小鵬預(yù)計(jì)建設(shè)超快充站50+座，而且主要是G9訂單前十的城市，這個(gè)數(shù)量對(duì)小鵬G9車主來(lái)說(shuō)是很大的便利，但P7等車型暫時(shí)無(wú)法擁有800V的體驗(yàn)。明年小鵬計(jì)劃在全國(guó)重點(diǎn)城市和高速公路布局S4，到2025年，小鵬超快充站數(shù)量將達(dá)到2000座。

也就是說(shuō)，擁有超快充電體驗(yàn)的800V至少要等到2025年才具備規(guī)模效應(yīng)，對(duì)急于購(gòu)車的車主而言，現(xiàn)在依然有很強(qiáng)的續(xù)航焦慮。

何小鵬在今年的超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，曾對(duì)國(guó)內(nèi)補(bǔ)能市場(chǎng)做出預(yù)判：超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站，將改變新能源汽車的市場(chǎng)格局。接近90%以上的用戶，平均每周的行駛里程不超過(guò)300公里，而目前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航超過(guò)600公里已經(jīng)非常普遍，在超快充網(wǎng)絡(luò)建成之后，純電動(dòng)車將適用于大部分車主，而一部分需要長(zhǎng)途出行的用戶，增程式是較好的選擇。