11月28日，愛馳汽車宣布獲得泰國菲尼克斯15萬臺采購大單，并計劃在泰國建立合資公司。根據雙方簽署的協議，未來五年，菲尼克斯公司將陸續(xù)采購15萬臺愛馳全系車型，用于零售和運營。

一直“默默無聞”的愛馳汽車，一出手就是國內新勢力在海外市場的最大規(guī)模采購，無疑讓這家稍晚于蔚來、小鵬的造車新勢力，再次拉回到大眾視野當中。

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銷量慘淡，海外市場布局擠壓國內空間

從2017年成立到現在，愛馳汽車走過了5年造車生涯，但在國內電動車市場，用戶卻很少聽到這個品牌的名字，這與愛馳的全球化定位有很大關聯。

愛馳汽車自2020年5月正式出口，先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等全球十五國市場，成為中國新能源汽車全球化的先行者，愛馳在某種程度上確實有所行動。

不過，愛馳的出口量卻比較慘淡，今年1-9月份，愛馳新車出口量為2403臺，累計出口量僅為5108臺。其中，9月份愛馳出口了719臺車，也是有史以來最好的成績，歐洲、中東、拉美是愛馳出口最多的三個市場。

對于一家新勢力而言，在海外市場打開局面并不容易，愛馳的努力值得肯定。不過在海外市場的動作越多，國內市場也就越顧不上。

2020年愛馳在國內的交付量僅為2600臺，到了2021年也只是微漲至3011輛，海外市場與國內市場此消彼長，對愛馳在國內打開知名度造成了很大障礙。愛馳首款量產車型愛馳U5，上市以來國內及海外總銷量也不足1.5萬臺。

這樣的銷量數據顯然無法支撐一家新勢力的運營與發(fā)展。

此次與泰國菲尼克斯達成采購大單，對愛馳回籠資金有一定好處，作為總部位于曼谷的電動汽車公司，菲尼克斯在泰國市場擁有銷售渠道和本地經營的經驗優(yōu)勢，兩家公司如果成立名為“Aiways泰國”的新公司，對愛馳繼續(xù)拓展海外市場再好不過。

而在今年2月份，愛馳也已經與新加坡頭部服務機構達成合作，在新能源服務、汽車共享等領域發(fā)力東南亞市場，這對愛馳來說是一個積極信號。

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高層動蕩，持續(xù)虧損，愛馳大勢未定

數據顯示，2018年愛馳總營收為3319萬元，虧損高達9.7億元，截至2019年一季度末，愛馳汽車的負債總額為24.07億元，資產負債率高達97.5%。

除了海內外市場業(yè)績不佳之外，愛馳業(yè)績不好的另一個原因，莫過于高管的頻繁變動。

今年年初，愛馳董事長兼創(chuàng)始人付強卸任董事長，僅擔任總裁，投資人陳炫霖接任董事長，前蔚來產業(yè)發(fā)展副總裁張洋出任愛馳CEO。投資團隊接盤公司的趨勢已非常明顯。

7月份，愛馳汽車法定代表人由付強變更為陳炫霖，三名董事退出，新增張洋等2名董事。陳炫霖作為投資人，在汽車行業(yè)并沒有實操經驗，而張洋有一定經驗和資源，于是到了11月份，愛馳高層再次發(fā)生調整，張洋接替陳炫霖出任董事長，邱孝川擔任公司CEO。

創(chuàng)始團隊黯然離場，付強也不再有拍板權。嶄新的愛馳是否有一個新的故事，目前還很難說。

從2019年底首款A+級智能純電動SUV愛馳U5上市，到2021年4月愛馳全新純電動SUV愛馳U6發(fā)布，不算上U7 ion概念車，愛馳目前只有2款拿得出手的車型。拋開產品力不談，愛馳在新勢力云集的國內市場，想要翻身并不容易。

Golight點評

在新勢力展開全面競爭之前，國內新能源汽車市場還沒有定數，智能汽車的下半場或許已經啟動，但屬于車企的下半場并沒有到來，傳統(tǒng)車企正在跨入新能源汽車市場，小米、百度的造車成果還沒有展示，等待愛馳的，是機會與淘汰并存。

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