正處在爆發(fā)期的混動車市場，已經(jīng)成為車企的新戰(zhàn)場，2022年，隨著自主品牌在混動技術(shù)上的不斷突破，以往日系壟斷的混動市場格局已被改寫。邁入2023年，越來越多車企也瞄準(zhǔn)混動市場這片大藍(lán)海，比如長城汽車就帶來了全新的智控四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。這是一種前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)混動構(gòu)型，三個(gè)字母和數(shù)字分別指代的是Hybrid（混動）、intelligent（智能）和4WD（四驅(qū)）。

喵哥記得，長城汽車稱其全球首創(chuàng)的Hi4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂，以兩驅(qū)車型的價(jià)格和能耗，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)車型的性能和體驗(yàn)。簡而言之，Hi4系統(tǒng)能用更低的成本，給用戶帶來更好的混動出行體驗(yàn)。接下來，喵哥就帶大家了解一下Hi4系統(tǒng)。

快速讀懂Hi4系統(tǒng)

作為消費(fèi)者的我們，比較關(guān)心的是Hi4系統(tǒng)能否帶來更低的用車成本和更好的出行體驗(yàn)。回答這個(gè)問題之前，喵哥先跟大家說說Hi4系統(tǒng)相比檸檬DHT混動系統(tǒng)有何不同。

實(shí)際上，Hi4系統(tǒng)可以看成是檸檬DHT混動系統(tǒng)的換代產(chǎn)品，兩者最大的區(qū)別在于電機(jī)的架構(gòu)變了。喵哥用通俗的話來說，就是檸檬DHT混動系統(tǒng)用兩個(gè)電機(jī)只能實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動，而Hi4系統(tǒng)用兩個(gè)電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，而這個(gè)變化就是得益于電機(jī)架構(gòu)的改變。

對于這種變化，喵哥用專業(yè)性的言語來描述就是，Hi4系統(tǒng)的前軸上P1+P3的電機(jī)組合改為P2電機(jī)，同時(shí)在后軸上增加P4電機(jī)，以此形成一個(gè)前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。而檸檬DHT混動系統(tǒng)是P1+P3架構(gòu)，與比亞迪的DM-i超級混動一樣架構(gòu)。

需要一說的是，市場上實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動的混動車型需要裝3個(gè)電機(jī)，而Hi4系統(tǒng)只是兩個(gè)電機(jī)，前橋布局更加簡單，同時(shí)少了一個(gè)電機(jī)也能降低成本。于是就有了長城汽車宣傳語：用兩驅(qū)車型的價(jià)格和能耗實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)車型的性能和體驗(yàn)。

至于動力性能上，據(jù)喵哥了解，Hi4系統(tǒng)將會提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成。而發(fā)動機(jī)的原理就不多說了，總的來說發(fā)動機(jī)的熱效率會更高，同時(shí)能耗也更低。根據(jù)長城汽車描述，長城汽車即將推出的一款搭載Hi4系統(tǒng)、整備質(zhì)量2噸的SUV在WLTC工況下虧電油耗為5.5L，零到百公里加速6.4秒。

至于純電續(xù)航方面，目前Hi4系統(tǒng)會提供容量為19.94千瓦時(shí)和27.5千瓦時(shí)的電池組，綜合工況下純電續(xù)航里程可以超過100公里，城市短途代步?jīng)]有問題。而且，Hi4系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)三擎九模的智能切換，即擁有九種駕駛模式，讓車輛在各種工況下都能找到最佳的工作模式，從而實(shí)現(xiàn)長城汽車所說的全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。

對于上述剖析，喵哥用一句話來總結(jié)，Hi4系統(tǒng)具備高效率、高性能和低油耗三大優(yōu)勢，將為用戶帶來高效、便捷的智能四驅(qū)體驗(yàn)。而根據(jù)長城的規(guī)劃，2024年長城旗下所有的混動車型都將全部換裝Hi4系統(tǒng)，將會逐步搭載在諸如魏牌摩卡、拿鐵等一系列DHT-PHEV混動車型上，而首次搭載該套系統(tǒng)的車型是哈弗梟龍MAX。

不過喵哥需要補(bǔ)充一句，Hi4系統(tǒng)的發(fā)布不意味著長城汽車現(xiàn)款混動車型不值得買，因?yàn)镠i4系統(tǒng)與檸檬DHT混動系統(tǒng)并不是同一條技術(shù)路線上的迭代升級。

比亞迪攔路虎？價(jià)格是關(guān)鍵

眾所周知，目前在混動市場混得最好的品牌就是比亞迪，于是很多人都想清楚，長城的Hi4系統(tǒng)對標(biāo)比亞迪的超級混動系統(tǒng)是否有優(yōu)勢？

對于這個(gè)問題，我們來回顧一下喵哥對Hi4系統(tǒng)的剖析，可以看到Hi4系統(tǒng)比較大的創(chuàng)新點(diǎn)就是用兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，然而比亞迪的超級DM-i和DM-p系統(tǒng)都無法實(shí)現(xiàn)Hi4系統(tǒng)的功能，動力系統(tǒng)布置在前軸，或需要繁多的電機(jī)布局才能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。顯然，從制造成本、技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)布局、駕駛性能層面來衡量，長城Hi4系統(tǒng)比較有優(yōu)勢。

但是，對于一項(xiàng)新技術(shù)而言，決定它是否能在市場大獲成功的因素還有更多，其中，最關(guān)鍵的是它能否滿足用戶的需求。更何況，Hi4系統(tǒng)落地后的最終價(jià)格也沒有確定，車輛裝載后的市場售價(jià)是高還是低也是未知數(shù)，所以在當(dāng)前新能源與燃油車都大降價(jià)的背景下，長城Hi4能否打出自己的性價(jià)比還需觀察。

結(jié)語：

在喵哥看來，技術(shù)和市場都是相輔相成的，若想打開更多的市場大門，必須有著更為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢?，F(xiàn)在，混動市場正在高速發(fā)展，而長城汽車也拿出了硬核的Hi4系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有著很多創(chuàng)新點(diǎn)，只可惜目前還沒有跟車輛形成閉環(huán)，所以有Hi4系統(tǒng)加身的長城車型能否攪局市場，并戰(zhàn)勝比亞迪的超級混動系統(tǒng)，只有讓時(shí)間來給出答案。

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