幾經(jīng)波折之后，圖森未來終于迎來了大動作。

在經(jīng)歷董事局內(nèi)斗和外部融資遇冷后，圖森在今年上海車展期間發(fā)布了新產(chǎn)品——域控集中式感知大盒子（以下簡稱 TS-Box）。

據(jù)了解，TS-Box 既可用于乘用車亦可用于商務(wù)車，是面向車企的 L2+自動駕駛全棧解決方案。

相較于傳統(tǒng)方案，TS-Box 成本下降了25%。

此次，圖森推出 L2 級域控制器產(chǎn)品，既是順勢而為，也是無奈之舉。

由于 L4 級自動駕駛卡車規(guī)模化落地難，即使貴為「全球自動駕駛第一股」，圖森也不得不考慮如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。

但問題是，時(shí)至今日，國內(nèi)早已經(jīng)有眾多自動駕駛玩家涌入這一領(lǐng)域，域控制器還會是一門好生意嗎？

結(jié)合與圖森的溝通信息來看，圖森 S-Box 或?qū)⒅饕闇?zhǔn)國際市場。

在汽車之心看來，這已是現(xiàn)階段內(nèi)，圖森實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)的最佳途徑。

01、車企不配合造車，自動駕駛卡車商業(yè)化落地難

2021 年 4 月，頭頂「全球自動駕駛第一股」的光環(huán)，圖森未來成功敲鐘納斯達(dá)克，股價(jià)曾一度高達(dá)79 美元/股，市值最高時(shí)曾達(dá)178.54 億美元。

但在資本加持之下，圖森的自動駕駛卡車仍無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

自動駕駛卡車為何落地難？

圖森創(chuàng)始人&董事長陳默認(rèn)為，主要是由于和車企缺少緊密合作。

他表示，目前圖森的軟件已經(jīng)積累到可以規(guī)模商業(yè)化的程度，但雙方存在核心利益沖突，導(dǎo)致圖森自動駕駛重卡商業(yè)化落地難。

「沒有一個(gè) OEM 會為了一個(gè)地區(qū)而真正裝一臺無人駕駛卡車」，陳默說到。

他進(jìn)一步解釋稱，在 OEM 看來，雙方合作考慮的是自動駕駛車能否在全國乃至全球運(yùn)行暢通，這樣車型才能夠?qū)崿F(xiàn)一定的產(chǎn)銷量，足以支撐企業(yè)的盈利。

而在自動駕駛公司看來，自動駕駛卡車只需要在一個(gè)地區(qū)，一個(gè)洲能夠成功運(yùn)行，便足以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

「如果有主機(jī)廠的緊密配合，我們會在 2025 年開始批量商業(yè)化，」陳默說到。

不過，若是圖森深陷「沒有 OEM 緊密配合」的困境，那么自動駕駛卡車落地難度或遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

2020 年，大眾商務(wù)車集團(tuán)旗下的 Navistar 收購了圖森的少數(shù)股權(quán)，并宣布將在 2024 年前與圖森共同開發(fā)自動駕駛重卡。

不過，在去年年底，雙方對外宣布合作終止。

雙方有股權(quán)投資，利益捆綁之下，「全球自動駕駛第一股」的 L4 級自動駕駛卡車落地尚難，何況行業(yè)內(nèi)的其他參與者？

在 L4 級自動駕駛重卡難以短期規(guī)模化落地的情況下，圖森又該如何實(shí)現(xiàn)自我造血？

域控制器——成為圖森實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的新選擇。

02、圖森進(jìn)軍域控制器市場：2024 年量產(chǎn)，希望做感知和定位的供應(yīng)商

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，全球自動駕駛域控制器的市場規(guī)模預(yù)計(jì)在 2026 年將達(dá)到1154 億元，復(fù)合年化增長率為 62.6%。

基于自我造血需求和市場前景的判斷，作為 L4 級自動駕駛卡車頭部企業(yè)，圖森開始進(jìn)入域控制器市場。

在域控集中式大感知盒子發(fā)布會上，圖森中國工程高級副總裁李海泉李海泉介紹到：

在傳統(tǒng)的智駕方案當(dāng)中，域控制器和其他傳感器都采用單獨(dú)采購的模式，每一個(gè)傳感器都有自己配備的數(shù)據(jù)處理芯片。

基于這樣一個(gè)傳感器和域控制器、算法集中箱把這樣一些傳感器的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，輸入最終的信號給到車輛。

但在這樣的情況下，也導(dǎo)致了傳統(tǒng)方案有著兩大短板：

每個(gè)傳感器的芯片存在冗余，推高了車企的造車成本；整車廠無法獲得傳感器的原始數(shù)據(jù)，在做域控制器的算法架構(gòu)時(shí)，無法發(fā)揮傳感器的最大潛能。

圖森此次發(fā)布的新品 TS-Box，整合了圖森自研的自動駕駛域控制器（TDC）、集中式 4D 雷達(dá)解決方案、集中式 RTK-GNSS/INS 定位模塊和感知與定位融合算法，能夠有效改善和彌補(bǔ)傳統(tǒng)方案的不足。

在硬件方面，圖森自研 TDC 基于英偉達(dá) Orin 芯片進(jìn)行定制化開發(fā)，同時(shí)，信號處理任務(wù)集中到 SoC 芯片，進(jìn)一步降低整體成本，相比于獨(dú)立采購毫米波雷達(dá)、GNSS/INS、ISP 等，TS-Box 整體成本能夠下降約25%。

軟件方面，圖森自研組合導(dǎo)航融合算法能夠利用多種數(shù)據(jù)源與 GNSS/INS 系統(tǒng)的定位信息進(jìn)行融合，提高定位的準(zhǔn)確性，降低了對 GNSS/INS 系統(tǒng)的依賴程度，從而進(jìn)一步降低軟件的開發(fā)和更新成本。

同時(shí)，圖森自研的稀疏 BEV(Bird's Eye View) 算法可實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)的動態(tài)和靜態(tài)環(huán)境感知，助力 OEM 客戶開發(fā)后續(xù)的規(guī)劃和控制模塊。

為了適配市場 OEM 不同產(chǎn)品對成本的需求，TS-Box 將推出OrinX和 OrinN 兩個(gè)版本，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

其中，Orin X 版本支持 12 顆 800 萬相機(jī)的接入，3 顆激光雷達(dá)和 5 顆毫米波雷達(dá)，在算力方面，提供 12 顆 ARMA78 核，32G 的內(nèi)存和 254Tops 的 GPU 算力。

而主打性價(jià)比的 Orin N 芯片則可以支持 12 個(gè)相機(jī)，1 顆激光雷達(dá)和 5 顆毫米波雷達(dá)，算力方面提供了 8 顆 ARM A78 的核，16G 的內(nèi)存和 84Tops 的 GPU 算力。

據(jù)圖森介紹，TS-Box 還具備強(qiáng)大的產(chǎn)品兼容性，可選配兼容激光雷達(dá)等其他傳感器，進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性和精確感知能力，實(shí)現(xiàn)更加豐富的場景應(yīng)用。

在 TS-Box 周邊支持上，圖森還將提供自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的核心工具鏈，包括數(shù)據(jù)記錄，可視化和模擬器系統(tǒng)，幫助 OEM 客戶快速開發(fā)自己的規(guī)劃和控制算法。

「我們想做感知和定位的供應(yīng)商，供應(yīng)軟硬件一體的解決方案，通過 SDK 給車企服務(wù)」，圖森創(chuàng)始人、董事長陳默表示。

03、推 TS-Box 或?qū)⒅鞴ズＭ庥蚩刂破魇袌?/span>

除了新品發(fā)布之外，這也是自內(nèi)部動蕩，監(jiān)管調(diào)查等一系列風(fēng)波后，圖森新一屆領(lǐng)導(dǎo)層首次進(jìn)入公眾視野。

此前，圖森內(nèi)部管理層曾因「內(nèi)部動蕩」而備受外界關(guān)注。而這場「內(nèi)斗」的結(jié)局是，兩名聯(lián)合創(chuàng)始人分道揚(yáng)鑣，前董事長侯曉迪「出局」。

在圖森前董事長侯曉迪看來，雙方的核心分歧在于公司業(yè)務(wù)發(fā)展重心上。侯曉迪此前曾公開表示，「推出 L2 級自動駕駛域控制器」是「背離了技術(shù)發(fā)展方向」，并對公司戰(zhàn)略方向調(diào)整表示擔(dān)憂。

這一觀點(diǎn)遭到了陳默和呂程的否認(rèn)。

對于技術(shù)重心之爭，圖森 CEO 呂程表示，圖森仍將以 L4 級自動駕駛重卡為業(yè)務(wù)重心。他認(rèn)為，推出 L2 級域控制器，對公司的布局并沒有什么太大變化，圖森仍舊主打 L4 及自動駕駛重卡。

「沒有特別的傾向性，只是既然做了感知盒子這件事情，我們肯定瞄準(zhǔn)乘用車這個(gè)更大的市場」，陳默對汽車之心說到。

同時(shí)，他表示，L2 級域控制器業(yè)務(wù)和 L4 級自動駕駛卡車是兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，而為了作區(qū)分，后續(xù)還將為大感知盒子單獨(dú)成立一個(gè)部門。

據(jù)圖森透露，目前 TS-Box 業(yè)務(wù)研發(fā)人員約有200 人。

值得注意的是，在發(fā)布新品之余，圖森還同國內(nèi)的三家公司達(dá)成了深度合作簽約，分別為光學(xué)產(chǎn)品制造企業(yè)舜宇智領(lǐng)，激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通、專注于汽車整車設(shè)計(jì)研發(fā)的龍創(chuàng)設(shè)計(jì)。

顯然，圖森和上述三家企業(yè)的合作均是為了推動 TS-Box 業(yè)務(wù)的落地。

值得一提的是，圖森域控制器 TS-Box 或?qū)⒅饕槍Ｍ馐袌?。陳默也向汽車之心證實(shí)了這一點(diǎn)：「將主要側(cè)重海外」，并表示「國內(nèi)太卷了?！?/span>

據(jù)了解，2022 年，龍創(chuàng)設(shè)計(jì)的海外市場訂單已經(jīng)超過了40%，而 2023 年，預(yù)計(jì)海外訂單占比將達(dá)到60% 甚至更高。

「希望后續(xù)圖森新的域控解決方案，在龍創(chuàng)海外商用車和乘用車市場也進(jìn)行大力的推廣。」在發(fā)布會上，龍創(chuàng)設(shè)計(jì)董事長王珣對媒體說到。

此前，龍創(chuàng)設(shè)計(jì)曾獲得越南新能源汽車品牌 Vin Fast 的整車交鑰匙研發(fā)訂單。

其中，VF1 車型是越南國產(chǎn)的第一臺純電動車型，于 2021 年上市銷售，并于上市之初便取得了4 萬多臺訂單的成績。

龍創(chuàng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)更側(cè)重于海外市場，而這也正和圖森相契合。

作為「全球自動駕駛第一股」，比起國內(nèi)市場而言，圖森在國際市場的優(yōu)勢更為明顯。

同時(shí)，在發(fā)布會上，圖森 CEO 呂程還透露稱，「后續(xù)，龍創(chuàng)設(shè)計(jì)也將致力于將高階自動駕駛集成于整體設(shè)計(jì)交付」。

域控制器海外市場對圖森而言，或許是商業(yè)變現(xiàn)的最佳賽道。

目前，國內(nèi)市場中，域控制器「玩家」主要有四類，包括：

• 傳統(tǒng)外資 Tier 1，如博世、大陸、采埃孚等；

• 本土 Tier 1，如德賽西威，東軟集團(tuán)等；

• 自動駕駛公司，如小馬智行，知行科技等；

• 整車企業(yè)，如特斯拉全棧式自研，蔚小理則和 Tier 1 開展深度合作。

國內(nèi)域控制器賽道參與者眾多，作為后來者，圖森要在一眾舊主新王手中攻略市場，難度頗高。

同時(shí)，在市場競爭激烈的情況下，車企對域控制器降本需求強(qiáng)烈，而這也意味著賽道的盈利空間受到壓縮。

一方面，作為后來者，市場攻略難度高；

另一方面，賽道內(nèi)盈利空間壓縮，若無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，則營收貢獻(xiàn)有限。

在這樣的情況下，側(cè)重于國際市場或不失為一個(gè)好選擇。

實(shí)際上，淘汰賽階段，避開國內(nèi)市場繞道海外取得商業(yè)成功的案例此前也不少見。

近年來，國內(nèi)新能源汽車賽道也頗有此前智能手機(jī)百家爭鳴的味道。

而在國內(nèi)智能手機(jī)市場白熱化競爭時(shí)，傳音手機(jī)便逐步轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)重心，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外，最終也取得了不俗的市場成績，避免了被淘汰和吞并的結(jié)局。

國際能源署近日發(fā)布的報(bào)告顯示，全球電動汽車的市場份額從 2020 年的 4% 增長至 2022 年 14%，同時(shí)預(yù)計(jì)今年將增長至 18%。新能源汽車全球市場呈現(xiàn)穩(wěn)步增長。

值得注意的是，海外市場新能源滲透率仍然和國內(nèi)有著較大差距。泰國新能源汽車滲透率約只有 2.6%，歐洲新能源汽車滲透率較高，達(dá) 21.3%，但仍遠(yuǎn)低于國內(nèi) 34.2% 的新能源汽車滲透率。

對于本身具備國際化優(yōu)勢的圖森而言，走出去，廣闊天地，或大有可為。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >