作者| 德新    編輯 | 王博大眾汽車軟件變革的啟示上周五，Business Insider爆料了大眾軟件組織CARIAD人事大調(diào)整，董事會幾乎全軍覆沒，引發(fā)軒然大波。

這周一，大眾的官宣接踵而至——大眾集團(tuán)老兵、原賓利品牌制造負(fù)責(zé)人Peter Bosch接替CARIAD CEO一職。與新任CEO一同到來的還有：2名軟件領(lǐng)域的專家將加入CARIAD董事會，任命消息將近期宣布。

新的董事會將由Peter Bosch + 原CPO Rainer Zugeh?r + 2名軟件專家構(gòu)成。大眾已經(jīng)建立了一個轉(zhuǎn)型委員會來協(xié)助CARIAD重組。

新的管理團(tuán)隊將：

• 重塑組織；

• 加快E3電子與軟件架構(gòu)的交付；

• 梳理SDV軟件定義汽車的開發(fā)進(jìn)程；

• 強(qiáng)化技術(shù)合作。

大眾汽車集團(tuán)CEO Oliver Blume對此的評價是：「在去年9月履職集團(tuán)CEO時，我低估了CARIAD對于大眾集團(tuán)的意義。」所以新階段CARIAD的關(guān)鍵詞大致是：變革、協(xié)作，以及交付。

一、CARIAD的調(diào)整方向：聚焦核心競爭力

官宣Peter Bosch任命的公告，基本上也為CARIAD接下來的調(diào)整方向定了基調(diào)：

• 對內(nèi)，加強(qiáng)與多品牌之間的協(xié)同

Peter Bosch是在大眾服役超過12年的老人，并且?guī)椭e利逆勢轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)歷史性的增長。他取代了2020年從寶馬過來的前CARIAD CEO Dirk Hilgenberg。Oliver Blume稱其是：戰(zhàn)略家、使能者，有團(tuán)隊精神。他足夠了解大眾集團(tuán)。

在這篇公告里，團(tuán)隊、關(guān)系、界面（team、ties、interface）這些詞也被反復(fù)提到，這可能是管理層認(rèn)為過去做得不足的地方。

另一方面，在CARIAD建立的過程中，大眾集團(tuán)旗下的各品牌和合資公司本身都有自己的智能化項目在進(jìn)行，這些項目與CARIAD的職能有一定的重合。

大眾希望變成協(xié)作統(tǒng)一的狀態(tài)，而不是回退到各品牌各自為陣的狀態(tài)。

綜上，公告提到「CARIAD已經(jīng)優(yōu)化了與集團(tuán)各品牌的協(xié)作界面。它跟集團(tuán)各品牌的關(guān)系會變得更密集?！?/p>

• 對外，明確CARIAD的核心競爭力，合作造車

在上一篇文章大眾軟件組織人事地震：傳董事會被裁，5000人的CARIAD何去何從？中，我們已經(jīng)提到CARIAD建立的目標(biāo)是：打造大眾汽車集團(tuán)的軟件能力，拉通多品牌之間的協(xié)同。

迪斯在任時給CARIAD提出了一個目標(biāo)：將大眾集團(tuán)軟件中，自主開發(fā)的比例從10%提升到60%。

是不是要繼續(xù)堅持如此高比例的自研？我們理解不一定。

因為大眾公告里提到的5項舉措，其中3點與這個有關(guān)：

• 強(qiáng)化CARIAD的核心競爭力 Sharpening CARIAD’S core competences。CARIAD的核心競爭力是什么？我們在前文已經(jīng)提到，是「E3+VW.OS+VW.AC」的產(chǎn)品組合；

• 兌現(xiàn)軟件架構(gòu)的交付 Realistic sequences for the software architectures；

• 擴(kuò)大戰(zhàn)略合作 Expanding strategic partnerships；

目標(biāo)也很明確：以客戶利益為中心，將大眾的核心競爭力與市場上最好的解決方案結(jié)合起來（造車）?！窽his is designed to combine our competences with the best solutions on the market for the benefit of our customers.」所以HiEV理解下CARIAD這次的調(diào)整：

此前CARIAD想做的軟硬件云端一體的架構(gòu)加上層應(yīng)用的開發(fā)，非常困難，加上與集團(tuán)內(nèi)各品牌之間的協(xié)同沒那么流暢。

CARIAD調(diào)整了策略，更換了班子，也對核心要掌握、開發(fā)的部分作了聚焦收斂；

但大眾也明確CARIAD的作用不會減弱。對外界來說，大眾開放的合作機(jī)會應(yīng)該是變得更多了。

二、Peter Bosch其人：賓利轉(zhuǎn)型功臣

CARIAD新的領(lǐng)導(dǎo)班子還未完全定下，Peter Bosch將在6月1日率先履職CEO。Bosch同時也負(fù)責(zé)CARIAD的財務(wù)、采購以及IT業(yè)務(wù)。

Bosch在大眾汽車集團(tuán)服役超過12年。Bosch在2017年從大眾德國狼堡總部加入集團(tuán)旗下的賓利是43歲，所以大約是1975年這代人。原賓利制造負(fù)責(zé)人Peter Bosch

此前，他在2011 - 2017年是在大眾汽車集團(tuán)做戰(zhàn)略、流程以及架構(gòu)方面的工作；

更早之前，他在奧維咨詢Oliver Wyman給主機(jī)廠做了近10年的戰(zhàn)略咨詢工作。非常巧合的是，Bosch加入賓利汽車的次年也就是2018年，是賓利的一個歷史低點。

當(dāng)年賣了10494輛車，虧損2.88億歐元。隨后幾年，賓利的經(jīng)營一路上揚，到去年賓利歷史性地賣掉了超過15000臺車，并且年度盈利7.08億歐元。

超豪華品牌在5年時間實現(xiàn)近10億歐元的盈利反轉(zhuǎn)，尤其這期間還發(fā)生了新冠疫情、半導(dǎo)體芯片短缺、烏克蘭戰(zhàn)爭以及英國經(jīng)濟(jì)衰退，所以這也被稱為賓利傳奇性的五年。

而賓利在全球只有英格蘭Crewe一處工廠，Bosch就是制造的負(fù)責(zé)人。

賓利在這5年中的功臣車型當(dāng)屬SUV 添越，到2022年這款車占到賓利總銷量的42%；賓利歐陸則要占到總銷量的近1/3。飛馳車系則帶賓利進(jìn)入混動領(lǐng)域。

Peter Bosch的經(jīng)歷證明了他在具有挑戰(zhàn)的環(huán)境下，出色的交付能力。

汽車行業(yè)里，上一個因為極其出色的交付而獲得擢升的車企大佬，還是特斯拉的Tom Zhu朱曉彤。特斯拉剛巧也是迪斯在任時最欣賞的車企。

另外值得關(guān)注的是，CARIAD原有的董事會僅留任了一位高管——首席人力官Rainer Zugeh?r。Zugeh?r的獨特之處是什么呢？

左為Rainer Zugeh?r，右為迪斯執(zhí)Netflix的書籍《不拘一格》

迪斯在他任上的最后一段時間內(nèi)談到了，「CARIAD想要取得成功必須要建立軟件公司的文化 To be successful CARIAD needs a software culture」，當(dāng)時Rainer Zugeh?r和CEO Dirk Hilgenberg正在參照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Netflix的經(jīng)驗打造CARIAD的文化。

所以Peter Bosch加上軟件專家加上Rainer Zugeh?r的組合，CARIAD既要尋求汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)文化的融合，也要尋求造車與軟件的融合。但總的來說，「交付」是第一位的。

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