上海車(chē)展的喧囂落幕，但市場(chǎng)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

這幾天，我們可以頻繁看到跨國(guó)公司的戰(zhàn)略調(diào)整——福特決定削減中國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)支，將精力和資源集中在那些能夠產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)上；大眾汽車(chē)將對(duì)軟件子公司Cariad進(jìn)行人事重組，加速軟件開(kāi)發(fā)速度……

可以說(shuō)，在因疫情中斷3年的交流重啟后，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不同的企業(yè)做出了不同的應(yīng)對(duì)措施。其中，早在上海車(chē)展前一個(gè)月的3月20日，起亞全球CEO宋虎聲親臨中國(guó)市場(chǎng)調(diào)研，再度明確要在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面全面轉(zhuǎn)型，對(duì)起亞是否堅(jiān)持中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略給予了肯定的答案。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷創(chuàng)新發(fā)展，確保中國(guó)市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！彼煤?jiǎn)短的一句話，點(diǎn)出了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)起亞的重要意義。

那一天，起亞帶來(lái)了3款重要的純電車(chē)型，以此拉開(kāi)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大幕。

但必須承認(rèn)，關(guān)于合資車(chē)企的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)一直有不同的聲音。比如，電動(dòng)化時(shí)代，合資企業(yè)還有沒(méi)有核心優(yōu)勢(shì)？轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后，如何保障傳統(tǒng)燃油板塊的市場(chǎng)份額？如何在渠道和服務(wù)上有所創(chuàng)新？……

這些聲音背后，是對(duì)合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂。那么，“后發(fā)制人”的起亞要如何在這場(chǎng)汽車(chē)革命里贏得勝利？在上海車(chē)展上，起亞給出了更加全面的答案。

起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在接受“華山論劍V”采 訪時(shí)表示，這是起亞首次攜全球明星車(chē)型陣容亮相上海車(chē)展，以賽圖斯、獅鉑拓界、K3、嘉華、K5為首的燃油車(chē)產(chǎn)品，以EV6 GT、EV5概念車(chē)、EV9概念車(chē)為首的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，全部都是起亞的全球戰(zhàn)略車(chē)型。

“起亞的電動(dòng)化產(chǎn)品布局，堅(jiān)持快速推進(jìn)而不冒進(jìn)。”也成為了楊洪海對(duì)起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃和總結(jié)。

值得注意的是，當(dāng)天起亞還上市了一款具備全球品質(zhì)基因的全新緊湊級(jí)SUV——賽圖斯。這是起亞的王牌車(chē)型，在剛剛過(guò)去的2022年里，賽圖斯以31萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位居起亞全球銷(xiāo)量榜第二位。

三款全新純電車(chē)、一款全球燃油車(chē)的產(chǎn)品陣容，看得出起亞并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)化浪潮而放棄優(yōu)勢(shì)顯著的燃油車(chē)版塊。按照楊洪海的介紹，未來(lái)起亞將在中國(guó)堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、純電三線并進(jìn)的路線。

這也是非常一條正確且可行性更強(qiáng)的道路。要知道，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在2022年還以約685萬(wàn)輛的銷(xiāo)量衛(wèi)冕全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于豐田和大眾，其中起亞品牌貢獻(xiàn)290萬(wàn)輛，位列全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜第七名。除了燃油車(chē)外，更值得一提的是，起亞的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量可與特斯拉平分秋色。如果不包括中國(guó)市場(chǎng)的話，那么現(xiàn)代起亞則是全球第二大電動(dòng)車(chē)制造商，市場(chǎng)份額高達(dá)14%。

這足以說(shuō)明，起亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非無(wú)本之木。

“重拳出擊”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

如果說(shuō)，燃油車(chē)時(shí)代比拼的是“三大件”的話，那么，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力又是什么呢？

很少有人能給出一個(gè)專業(yè)的答案。有人說(shuō)是續(xù)航，有人說(shuō)是“冰箱彩電大沙發(fā)”，但事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的核心在于技術(shù)和平臺(tái)化。

為了向中國(guó)消費(fèi)者展示起亞電動(dòng)化的研發(fā)成果，更加深刻地感受起亞電動(dòng)化技術(shù)的卓越實(shí)力，在上海車(chē)展上，起亞展出了旗下自研的電動(dòng)車(chē)專用E-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)引進(jìn)了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化概念，可實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，覆蓋包括轎車(chē)、CUV、SUV，以及高性能車(chē)型等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

未來(lái)每年，起亞都會(huì)推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)到2027年，起亞在中國(guó)銷(xiāo)售的全新平臺(tái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將達(dá)到6款。

其中，EV6將在今年8月率先以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；今年11月，第二款針對(duì)中國(guó)用戶量身定制的EV5也將正式上市，這也是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)并首發(fā)的全球車(chē)型，已經(jīng)亮相的旗艦電動(dòng)SUV EV9將在2024年上市。

而在2025年-2027年間，起亞又將陸續(xù)推出一款入門(mén)級(jí)純電SUV、一款高端電動(dòng)轎車(chē)以及一款中型純電SUV。

這個(gè)節(jié)奏不可謂不快，產(chǎn)品也不可謂不硬。以EV6 為例，其已經(jīng)先后斬獲2022“歐洲年度車(chē)”、2023“北美年度車(chē)”等國(guó)際大獎(jiǎng)。其中，率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的EV6 GT在今年4月初，還摘得了2023“年度世界性能車(chē)”桂冠。

61.8%的最佳軸長(zhǎng)比，高達(dá)430kW的綜合輸出功率和740N·m綜合輸出扭矩，百公里加速僅需3.5秒，同時(shí)支持800V超快充，電量從10%充至80%僅需18分鐘，即便是對(duì)比那些主打操控的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，這樣的數(shù)據(jù)也夠看了。

同時(shí)，這也是非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能化需求的車(chē)型，起亞為其配載了包括半自動(dòng)車(chē)道變更輔助、后方防撞輔助在內(nèi)的增強(qiáng)版智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)還配備AR HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示技術(shù)。據(jù)楊洪海介紹，EV6 GT既是全球車(chē)型，也針對(duì)車(chē)機(jī)進(jìn)行了本土的強(qiáng)化。

當(dāng)然，進(jìn)口的身份意味著它大概率入手門(mén)檻也會(huì)比較高。因此，對(duì)于剛需消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，11月上市的EV5無(wú)疑更有吸引力。這款車(chē)同樣基于起亞全新設(shè)計(jì)理念“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”打造，整體造型很有科技感。

目前對(duì)外公開(kāi)的是概念車(chē)，車(chē)內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的全新座椅布局極有先鋒意識(shí)，據(jù)說(shuō)會(huì)在量產(chǎn)車(chē)上呈現(xiàn)，很值得期待。長(zhǎng)續(xù)航版700KM以上的續(xù)航里程，也能滿足緩解當(dāng)前用戶對(duì)于電動(dòng)車(chē)的里程焦慮。

最關(guān)鍵的是，這將是起亞首款在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的全球車(chē)型，對(duì)起亞而言，具有里程碑式意義。

今年上市的兩款純電車(chē)，是起亞在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的開(kāi)山之作。從產(chǎn)品定位能看出，起亞將從性能、家用兩方面切入電動(dòng)賽道，再結(jié)合明年上市的旗艦電動(dòng)SUVEV9，起亞將實(shí)現(xiàn)對(duì)主流電動(dòng)市場(chǎng)的全面布局。

“嚴(yán)防死守”燃油車(chē)基盤(pán)

一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，盡管電動(dòng)化發(fā)展很快，但現(xiàn)階段能夠依靠電動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)并不多，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電車(chē)不可能完成取代油車(chē)，未來(lái)油車(chē)和電車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)在各占半壁江山左右達(dá)成平衡值。因此我們看到，盡管很多主流車(chē)企的口號(hào)是“All in 電動(dòng)化”，但穩(wěn)定現(xiàn)金流還是得看燃油車(chē)。

作為全球第三大汽車(chē)制造商，起亞自然也不可能放棄如此龐大的燃油基本盤(pán)，與一些車(chē)企停止研發(fā)燃油車(chē)不同，起亞不僅沒(méi)放棄，甚至還在嘗試持續(xù)擴(kuò)充燃油版圖。

本次上海車(chē)展上市的賽圖斯就是最好的例子。從產(chǎn)品定位，到產(chǎn)品命名，賽圖斯都復(fù)刻了海外版的樣子，是名副其實(shí)的全球車(chē)。

作為一款專為當(dāng)代年輕潮流一族打造、集內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)、ADAS安全科技、智能互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)于一身的合資緊湊型SUV，賽圖斯官方指導(dǎo)價(jià)僅為10.99—13.99萬(wàn)，綜合優(yōu)惠后的起售價(jià)更是將降至9.99萬(wàn)起，足以看出起亞在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定發(fā)展的決心。

這不免讓人聯(lián)想起去年放飛上市的起亞K3，都是讓人看了直呼“卷瘋了”的定價(jià)。

當(dāng)然，這并不意味著起亞加入了所謂盲目的“價(jià)格戰(zhàn)”。“降價(jià)最直接的影響是縮減車(chē)企利潤(rùn)，盲目降價(jià)會(huì)給車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，部分車(chē)企甚至可能在價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰?！痹跅詈楹？磥?lái)，價(jià)格戰(zhàn)不是健康的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要發(fā)展，一方面要通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)控制成本，另一方面則要尋求技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌溢價(jià)。

如果說(shuō)K3、賽圖斯是起亞重新計(jì)算成本后對(duì)產(chǎn)品矩陣定價(jià)的理性判斷，那么去年上市的獅鉑拓界和獅鉑拓界混動(dòng)版車(chē)型就是起亞技術(shù)創(chuàng)新、品牌升級(jí)的真正落地。

這是在Sportage全球高配版車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的全球車(chē)，燃油版車(chē)型提供了中國(guó)專屬的2.0T+8AT配置，混動(dòng)版車(chē)型在高性能的基礎(chǔ)之上能實(shí)現(xiàn)5.6L的百公里油耗，比同級(jí)日系混動(dòng)車(chē)還省油。

這還僅僅是開(kāi)始，按照規(guī)劃，到2026年，起亞的混動(dòng)產(chǎn)品陣容將拓展至5款。

從電動(dòng)化的全面進(jìn)攻，到燃油板塊的嚴(yán)防死守，再到混動(dòng)領(lǐng)域的逐步滲透，起亞已經(jīng)規(guī)劃了一整套完善的產(chǎn)品矩陣，以滿足不同需求、不同取向的消費(fèi)者，而無(wú)論是產(chǎn)品定位還是定價(jià)的誠(chéng)意，都展示了起亞堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)市場(chǎng)的決心。

全方位、多維度進(jìn)行品牌煥新

從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，起亞已經(jīng)做好了在中國(guó)市場(chǎng)打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但我們知道，如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，單單靠引入一款在海外口碑、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品并不足以吸引消費(fèi)者，要想在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品、品牌、渠道和服務(wù)體系都要針對(duì)本土化進(jìn)行升級(jí)。

而從去年發(fā)布的New Kia戰(zhàn)略，到今年3月的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，起亞展示了品牌在中國(guó)全面發(fā)展向新的一系列部署，這些部署也都在一步步落地。

以產(chǎn)品本土化為例，起亞已經(jīng)在中國(guó)布局了中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心、煙臺(tái)研發(fā)中心、中國(guó)大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)基地，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和中國(guó)用戶需求，研發(fā)更符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)，獅鉑拓界、起亞K3、即將上市的EV6 GT在車(chē)機(jī)智能化領(lǐng)域都應(yīng)用了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新技術(shù)。

此為，為了配合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，起亞也主動(dòng)變革調(diào)整，強(qiáng)化本土團(tuán)隊(duì)，起亞同時(shí)也在大刀闊斧地推進(jìn)本土化專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，在內(nèi)部提拔優(yōu)秀本土化人才的擔(dān)任核心崗位的同時(shí)，也在加速招聘專業(yè)的市場(chǎng)化人才，加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地。

品牌方面，起亞也在嘗試打破與用戶的溝通屏障，建立品牌私域生態(tài)，打造用戶生態(tài)鏈體系。今年，起亞將上線全新APP將涵蓋看車(chē)、試車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、車(chē)載娛樂(lè)等汽車(chē)生活的所有領(lǐng)域，為用戶提供一對(duì)一的尊享服務(wù)。

當(dāng)然，起亞也在嘗試通過(guò)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)建立更年輕的品牌形象。比如此次賽圖斯上市，起亞就找來(lái)蘇醒擔(dān)當(dāng)代言人，更早，起亞還與英雄聯(lián)盟手游職業(yè)聯(lián)賽達(dá)成了戰(zhàn)略合作，積極探索開(kāi)展全方位、多維度的深度合作，為年輕人帶來(lái)超越期待的價(jià)值體驗(yàn)。

創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)也是全局、多維的。在線上，起亞通過(guò)抖音、小紅書(shū)為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)拉近用戶距離；線下，則通過(guò)開(kāi)展活動(dòng)、擴(kuò)展用戶溝通的場(chǎng)景，為用戶帶來(lái)沉浸式的消費(fèi)體驗(yàn)。

渠道方面，去年開(kāi)始，起亞就開(kāi)始重構(gòu)線下渠道和服務(wù)體系。一方面，按照全球SI 2.0標(biāo)準(zhǔn)有序升級(jí)現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道的展廳，推進(jìn)品牌形象換新；另一方面，通過(guò)與大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作，拓展一二線重點(diǎn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建品牌APP+經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店/City Store城市展廳+OMO”三位一體的線上線下融合的銷(xiāo)售渠道，拓寬經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，樹(shù)立全新品牌形象。

據(jù)了解，目前起亞已經(jīng)與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)拓中國(guó)新能源市場(chǎng)的同時(shí)，也重構(gòu)在一二線重點(diǎn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專業(yè)的服務(wù)。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)最受關(guān)注的補(bǔ)能問(wèn)題，起亞也在持續(xù)基建配套建設(shè)。除了贈(zèng)送個(gè)人充電樁外，起亞還將與殼牌合作，建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站、與國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商合作，構(gòu)建多元化的充電服務(wù)體系。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松比賽?？沼挟a(chǎn)品技術(shù)、或是空有營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，都不足以支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漫長(zhǎng)周期的競(jìng)爭(zhēng)，必須要有強(qiáng)大的資本實(shí)力、清晰的產(chǎn)業(yè)布局、完整健全的體系力才能穿越漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)周期。

全面煥新后的起亞，在中國(guó)的布局無(wú)疑是完善的，除了覆蓋燃油、混動(dòng)、純電等多款全球車(chē)型的引入，還從營(yíng)銷(xiāo)、渠道、服務(wù)等各方面進(jìn)行本土化的升級(jí)和品牌的強(qiáng)化，可以看出其為重建中國(guó)消費(fèi)者對(duì)起亞品牌的信心所做的努力。

成效也在逐漸展現(xiàn)出來(lái)。今年4月，起亞全球總銷(xiāo)量為259,524輛，同比增長(zhǎng)8.3%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到9,835臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.4%，雖然離回到鼎盛時(shí)期還有些距離，但可以看出品牌變革調(diào)整已經(jīng)初顯成效。

隨著電動(dòng)化產(chǎn)品的推進(jìn)，本土化戰(zhàn)略的落地，以及銷(xiāo)量的緩步回升，相信起亞也能重樹(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)起亞品牌的信心。

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