蔚來的產(chǎn)品近來一直是“雷聲大雨點(diǎn)小”，車型的確不少，銷量的確不高。

在三廂轎車領(lǐng)域，蔚來把希望都寄托在了ET5身上。

這款車也被作為全球車型進(jìn)行設(shè)計(jì)，4.79米的尺寸定位也很明確，劍指Model 3。

既然是要出口，那蔚來也不愿意因?yàn)樗鴣G臉，自然全力以赴。

那么，這款蔚來全力以赴的產(chǎn)品在苛刻的德國車評(píng)媒體口中，會(huì)是怎么樣的呢？

在一場在德國的實(shí)測時(shí)候，德國媒體Auto Motor und Sport是這么評(píng)價(jià)的。

01

性能夠強(qiáng)，加速卻不太和諧

ET5是位于該細(xì)分市場的高端車型，提供雙電機(jī)配置，前軸配備150kW異步電機(jī)，后軸則配備210kW恒定磁同步電機(jī)。

像所有蔚來車型一樣,ET5提供兩種電池規(guī)格，75kWh或100kWh。

“蔚來承諾ET5加速時(shí)間為4.0秒,這是很容易相信的，因?yàn)槿β?89PS馬力在運(yùn)動(dòng)+模式下表現(xiàn)得非常強(qiáng)悍。”

但有一點(diǎn)值得注意,“在運(yùn)動(dòng)+模式下，電動(dòng)踏板的響應(yīng)有些不太和諧，像一個(gè)開關(guān)，只有“沖”和“停”兩種方式，這樣行駛起來就不是太平滑。在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下,調(diào)校似乎明顯更和諧了?！?/span>

而ET5的隔音效果，對(duì)風(fēng)噪和驅(qū)動(dòng)噪音的控制非常出色。

較小的顛簸也會(huì)被底盤主動(dòng)緩解,但較大的顛簸卻相當(dāng)突兀。

02

自動(dòng)駕駛還有很大的提升空間

雖然ET5硬件配備完美，總共33個(gè)傳感器，其中包括長距離激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和高性能計(jì)算機(jī)。

“但即便有最好的硬件，如果軟件和應(yīng)用程序不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的巨大潛力，什么用也沒有。”

在測試過程的中，當(dāng)駕駛輔助系統(tǒng)“Pilot”激活時(shí)，ET5在車道線之間總是輕微擺動(dòng)，即使蔚來聲稱的計(jì)算能力相當(dāng)于100個(gè)PS5主機(jī)，也不能阻止測試駕駛在該模式下與交通環(huán)島幾乎相撞,似乎沒有一個(gè)傳感器能夠識(shí)別?！?/span>

同樣需要改進(jìn)的是：當(dāng)車輛控制權(quán)返還給司機(jī)的時(shí)候，ET5沒有任何預(yù)警。

因此,在一次長彎道時(shí)，系統(tǒng)無預(yù)警地放棄控制權(quán)，但駕駛員卻不知道。

這對(duì)于主打智能駕駛的蔚來而言，真的有些打臉了。

03

電池容量足夠大，

續(xù)航里程卻不如競爭對(duì)手

在續(xù)航方面，ET5和像其他蔚來車型一樣，即使是大電池100kWh，所提供續(xù)航里程并不出色。

蔚來官方聲稱在WLTP工況下，小電池最高續(xù)航可達(dá)456公里,大電池最高可達(dá)590公里。

再看特斯拉Model 3長續(xù)航版或?qū)汃Ri4 40e，兩者均帶有75kWh或81kWh的電池配置,續(xù)航里程約為600km。

雖然ET5擁有0.24cd的良好空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)，但在使用效率上做得并不如特斯拉。

結(jié)束語

蔚來ET5在德國市場并不便宜，小電池版本的價(jià)格甚至比特斯拉Model 3 Long Range高出約8,000歐元，更貴了約6萬元人民幣。

要想征服德國市場，蔚來ET5究竟需要什么？細(xì)致的底盤驅(qū)動(dòng)和精準(zhǔn)的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用，以及更多的電池?fù)Q電站，這是德國媒體測評(píng)后提出的幾大痛點(diǎn)。

雖然蔚來定義為豪華純電，但似乎在德國人眼中，還有很長的一段路要走。

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