在新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起的這些年，傳統(tǒng)燃油車的市場地位正在被挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年我國汽車總銷量為2688.4萬輛，其中新能源汽車總銷量達到了680萬輛，占比提升至25.6%。這意味著，目前每賣出去四輛車，就有一輛是新能源電車。

不過，氣勢洶洶的新能源汽車也并非沒有弱點。事實上，盡管銷量在增長，新能源汽車共有的老毛病“充電難”、“續(xù)航焦慮”等等一直為人所詬病。

所以，解決消費者在電量和續(xù)航方面的顧慮成了新能源車企要考慮的關(guān)鍵問題。在目前的市場上，可以說誰能完美解決充電問題，誰就擁有了獲得消費者信任的“敲門磚”。

截止今年1月，中國充電聯(lián)盟成員單位共上報了公共充電樁183.9萬臺。而早在2014年，擁有新能源行業(yè)霸主地位的特斯拉便開始在中國鋪設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)。截至目前，特斯拉的超級充電站已建成1500多個，超級充電樁超過10000個。日前，特斯拉還宣布向全球所有車輛開放其超級充電站。

與充電樁不同的另一補能流派——換電站，也逐漸出現(xiàn)在消費者的視野當(dāng)中。

蔚來汽車就是致力于“讓加電比加油更方便”的換電流派的代表。數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來汽車在全球已累計建成換電站1315座，國內(nèi)有1305座。截至去年底，蔚來已經(jīng)累計為用戶提供了超過1500萬次換電服務(wù)。今年2月底，蔚來CEO李斌還宣布在今年新增1000座換電站。

此外，蔚來在超充方面也是做了投入的。截至今年2月，蔚來已在全球布設(shè)了1261座超充站和6385個超充樁。而在去年底，蔚來也已經(jīng)發(fā)布了500kW超快充樁，并將在今年3月與其第三代換電站共同開啟部署。

現(xiàn)在的局勢是，在超充方面，用戶心中有特斯拉。對于換電，蔚來則是持續(xù)投入建設(shè)的代表。然而，同樣在超充方面精心投入并且成效還不錯的小鵬，卻似乎并沒有在消費者當(dāng)中獲得應(yīng)有的認可。

2022年8月15日，小鵬的第1000座自營充電站落成，首個S4超快充樁也在其超級補能發(fā)布會上正式亮相。S4單樁的最大功率可達480kW，峰值充電功率為400kW。在CLTC工況下，S4能做到充電5分鐘，續(xù)航200km。

在小鵬超級補能發(fā)布會上，一輛G9汽車就在5分鐘內(nèi)通過S4成功續(xù)航了210km，完美驗證了其宣傳效果。

按理說，沒有消費者會對這樣的超充不心動?？蔀?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/何小鵬" target="_blank">何小鵬的超充一直沒能像蔚來的換電一樣，成為品牌的護城河呢？

小鵬的S4一旦能實現(xiàn)大規(guī)模投用，其便捷性不言而喻。然而，自建超充網(wǎng)絡(luò)的成本和難度也是不得不考慮的問題。

據(jù)悉，每座超充站的建設(shè)成本大約為100萬至250萬元，且小鵬每年還為其用戶提供1000至3000度的免費充電額度。要想大規(guī)模鋪設(shè)這樣的補能網(wǎng)絡(luò)，其成本有多高可想而知。并且小鵬屬于自建超充網(wǎng)絡(luò)，對技術(shù)要求本就嚴苛，而且缺乏國家電網(wǎng)的支持，往后必定會有舉步維艱的一天。

蔚來目前具有城市換電站、家充和超充三位一體的補能網(wǎng)絡(luò)，既能解決城市用戶補能問題，又能提高城際充電效率。并且，蔚來預(yù)計在2025年建成9縱9橫覆蓋19大城市群的高速換電站網(wǎng)絡(luò)。

而就目前而言，小鵬的自建超充網(wǎng)絡(luò)還遠遠沒有達到蔚來換電站網(wǎng)絡(luò)的完備規(guī)模。要想和蔚來一樣加強城際補能，小鵬將面臨諸如各高速服務(wù)區(qū)管理對口單位不同、超充利用率不足很難商用化等難題。

最近，一條小鵬智駕“幾近失控”的短視頻刷遍網(wǎng)絡(luò)，一時間，小鵬智駕的真實水平被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。實際上，在《電動勢》記 者之前的測試中，也多次發(fā)現(xiàn)過類似情況。

《電動勢》認為，相較對智能技術(shù)一路走到黑，將超充發(fā)展為品牌護城河之路，應(yīng)該成為小鵬當(dāng)下最應(yīng)該思考并亟需解決的問題，盡管任重道遠。

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