貼錢給用戶送福利，似乎成為了極氪進(jìn)化日的壓軸環(huán)節(jié)。

9 月 1 日，在極氪進(jìn)化日二周年上，極氪汽車 CEO 安聰慧對(duì)外宣布：在今年年底之前，免費(fèi)贈(zèng)送購(gòu)買/下定極氪 001、009 一年高速 NZP 的使用權(quán)，2 年內(nèi)有效，自由決定免費(fèi)權(quán)益的激活時(shí)間。

這不是極氪第一次貼錢給用戶送福利。

2022 年，極氪花 3 個(gè)億免費(fèi)給全體用戶升級(jí) 8155 芯片，這一激進(jìn)的策略直接扭轉(zhuǎn)了極氪的口碑，也讓極氪 001 成為 30 萬(wàn)元以上純電爆款車型。

關(guān)懷老用戶的背后，這其實(shí)是極氪的一場(chǎng)秀肌肉大會(huì)。

產(chǎn)品層面上，號(hào)稱「地表最強(qiáng)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車」的極氪 001 FR 正式開(kāi)啟盲訂，新車每一項(xiàng)性能數(shù)據(jù)都超過(guò)了前地表最快的特斯拉 Model S Plaid，并將于 10 月下旬開(kāi)啟交付，每個(gè)月限量 99 臺(tái)。

技術(shù)層面上，這也是極氪的首款 800V 產(chǎn)品，并且首發(fā)上車四輪扭矩矢量控制技術(shù)、衛(wèi)星通訊技術(shù)、8295 座艙芯片，以及首發(fā)業(yè)內(nèi)峰值功率、輸出電流最大的極充 V3 超充樁。

從立足 30+ 級(jí)別市場(chǎng)，到穩(wěn)坐 60 萬(wàn)純電 MPV 市場(chǎng)銷冠，再到打造百萬(wàn)級(jí)跑車，極氪的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)和品牌定位似乎逐漸明朗。

01 極氪首款 800V：能坦克掉頭、能不打方向盤蛇形走位

從最低 26 萬(wàn)一躍成為百萬(wàn)跑車，在不改變外觀造型的前提下，極氪 001FR 很難讓消費(fèi)者看到錢花在哪里。

在新能源汽車時(shí)代，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)豪車的數(shù)量并不少。

• 比如，能坦克掉頭和水上漂的仰望 U8、原地起跳的仰望 U9；

• 再比如，預(yù)售價(jià)最高接近 170 萬(wàn)的昊鉑 SSR，單純是純超跑設(shè)計(jì)，再配合可自動(dòng)開(kāi)關(guān)的蝴蝶門就已經(jīng)一個(gè)炫酷的造型。

這也使得極氪 001FR 不得不拿出十足的誠(chéng)意，來(lái)證明自身具備百萬(wàn)級(jí)豪車的潛質(zhì)。

首先是出色的性能表現(xiàn)。

極氪 001FR 搭載全球首個(gè)量產(chǎn)的四永磁同步電機(jī)分布式電驅(qū)，最大馬力 1265 匹，峰值扭矩超過(guò) 10000 牛米，最高車速為 280km/h。

這是什么概念？

目前市面上千萬(wàn)級(jí)超跑保時(shí)捷 918 Spyder 4.6L、邁凱倫 P1 3.8T、布加迪 Veryron 8.0T，其最快馬力分別為 887 匹、986 匹和 1200 匹，極氪 001FR 位居榜首。

如果換做是純電動(dòng)車型，拿之前市面上最快的特斯拉 Model S Plaid 作為對(duì)比：

• 極氪 001FR 后電機(jī)最大功率 620kW，最大馬力 843 匹，總功率密度 4.4kW/kg

• 特斯拉 Model S Plaid 后電機(jī)最大功率 500kW，最大馬力 680 匹，總功率密度 2.96kW/kg

數(shù)據(jù)的差異也呈現(xiàn)在實(shí)測(cè)對(duì)比上。

特斯拉 Model S Plaid 零百加速在國(guó)內(nèi)第三方測(cè)試的數(shù)據(jù)分別是 2.52 秒、2.68 秒和 2.7 秒，而極氪 001FR 實(shí)測(cè)零百加速為 2.36 秒。

如果不計(jì)起步時(shí)間，特斯拉 Model S Plaid 官方零百最快數(shù)據(jù)為 2.1 秒，極氪 001FR 零百加速為 2.07 秒。

這也意味著，極氪 001FR 是目前市面上動(dòng)力性能最快、最強(qiáng)的量產(chǎn)車。

其次是全球首發(fā)的 ZVC 四輪扭矩矢量控制技術(shù)和衛(wèi)星通訊技術(shù)：

• ZVC 四輪扭矩矢量控制技術(shù)：可以全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪狀態(tài)，在 10 毫秒內(nèi)可以完成電機(jī)到車輪的響應(yīng)循環(huán)，精準(zhǔn)控制扭矩輸出。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，極氪 001FR 的極限性能更高，過(guò)彎更快，比如彎道平均速度提升了 5.3%，彎道 ESP 制動(dòng)介入時(shí)長(zhǎng)減少了 85%，蛇形繞樁速度提升了 5.5%。在這套扭矩控制加持下，極氪 001FR 能夠?qū)崿F(xiàn)不挑路面的坦克掉頭、不打方向盤蛇形繞樁的功能。

• 全球首發(fā)的衛(wèi)星通訊技術(shù)：可以理解為這是一項(xiàng)保命的技能——深處無(wú)人區(qū)也可以實(shí)時(shí)發(fā)送具體位置和通話，與外界取得聯(lián)系。

最后是全棧 800V 技術(shù)。

800V 技術(shù)相信大家已經(jīng)不陌生了，既能降低純電動(dòng)的能耗，也能帶來(lái)更快的補(bǔ)能效率。

極氪 001FR 是極氪的首款 800V 產(chǎn)品，也是極氪產(chǎn)品矩陣就此拉開(kāi) 800V 產(chǎn)品的宣告。

極氪接下來(lái)即將亮相的、內(nèi)部代號(hào)為 CS1E 的中型轎車，又或者是 2024 年的兩款 SUV，均是極氪進(jìn)入 800V 時(shí)代的產(chǎn)品。

除此之外，包括 100kWh 的麒麟電池、首發(fā)量產(chǎn) 8295 座艙芯片，這些最新技術(shù)配置同樣上車極氪 001FR。

在今年的極氪進(jìn)化日上，你也理解為這是極氪的一次「仰望」。

極氪 001FR 集成了極氪目前最新的技術(shù)成果，更是體現(xiàn)出了 SEA 浩瀚架構(gòu)強(qiáng)大的擴(kuò)展性和進(jìn)化空間。

比如，極氪 001FR 四輪電機(jī)的加入，并沒(méi)有犧牲任何的車內(nèi)乘坐空間，保留了極氪 001 原本的家用屬性。

極氪表示，「像 800V、8295 芯片這種普適性的技術(shù)，后續(xù)都會(huì)搭載到極氪旗下的其他車型上」。

02 極充 V3：?jiǎn)螛屪罡咻敵龉β剩?5 分鐘續(xù)航補(bǔ)能 70%

在此次進(jìn)化日上，極氪還拿出了最新一代超充樁——極充 V3 充電樁，這也是目前單槍輸出功率最高的充電樁。

• 單槍最高功率 800kW

• 最大輸出電壓 1000V

• 最大輸出電流 800A

光看數(shù)據(jù)，你可能沒(méi)有感受極充 V3 是什么水平。

我們拿特斯拉 V3 超充樁作為對(duì)比，最高峰值充電功率是 250kW、最大輸出電壓 400V、最大輸出電流 600A。

以 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，V3 超級(jí)充電樁 5 分鐘所充電量可行駛約 120 公里。

相比之下，在全棧 800V 的加持下，搭載 100kWh 麒麟電池的極氪 001FR，使用極充 V3 充電樁可以實(shí)現(xiàn)從 10% 到 80% 僅需 15 分鐘的補(bǔ)能速度。

雖然極氪暫時(shí)未公布極氪 001FR 的續(xù)航里程，但能夠做到 15 分鐘電池 SoC 跑 70%，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的梯隊(duì)。

拿保時(shí)捷 J1 純電平臺(tái)旗下車型為例，保時(shí)捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 支持 800V 快充，額定電壓 723V，理想狀態(tài)下電量從 5% ~ 80% 的充電時(shí)間也要 30 分鐘。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，超充曾是特斯拉的獨(dú)門技藝。

2022 年，小鵬的「充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里」的 800V 超快充平臺(tái)，曾代表了業(yè)內(nèi)最高水平，小鵬 G9 成為了國(guó)內(nèi)第一款超快充的量產(chǎn)車型。

目前市面上還沒(méi)有一款量產(chǎn)車能夠跑滿極充 V3 的充電功率，現(xiàn)階段市面上的 800V 系統(tǒng)一般在 630V 左右。

極氪透露，極充 V3 將于今年年底量產(chǎn)，明年一季度在極氪全國(guó)的超快充電站陸續(xù)投入使用。

截至目前，極氪累計(jì)布局了 348 座極充站、覆蓋 90 個(gè)城市，位居國(guó)內(nèi)車企自建超充站榜首，比第二名的小鵬 S4 超級(jí)快充多出 1.5 倍。

自建充電網(wǎng)絡(luò)是一件成本高、見(jiàn)效慢的投入，但卻能夠大幅度緩解用戶的「補(bǔ)能焦慮」。

對(duì)于品牌而言，通過(guò)自建充電網(wǎng)絡(luò)，可以把充電服務(wù)做成一套商業(yè)模式，最終反哺給用戶。

這也是極氪作為用戶企業(yè)的差異化之處。

在極充 V3 發(fā)布之前，極充 V2 已經(jīng)是全球首個(gè)量產(chǎn) 600kW 全液冷充電樁，最高輸出電壓 1000V、最大輸出電流 650A、單槍峰值功率為 600kW。

作為對(duì)比，頭部新勢(shì)力蔚小理目前單槍峰值功率分別為 500kW、480kW 和 480kW。

為了能夠保持補(bǔ)能體系的優(yōu)勢(shì)，極氪將在年內(nèi)累計(jì)布局超 450 座極充站，2024 年計(jì)劃保持「一天一站」的速度（450 ~ 550 座），實(shí)現(xiàn) 800V 體系下全球首個(gè)超快充千站。

03 送完硬件送軟件，極氪智艙、智駕雙升級(jí)

看到這里，熟悉極氪進(jìn)化日的用戶可能會(huì)問(wèn)：今年老用戶的福利是什么？

去年極氪花了 3 個(gè)億免費(fèi)給用戶升級(jí) 8155 座艙芯片，今年極氪不僅車機(jī)要做到第一梯隊(duì)，并且還帶來(lái)了高速 NZP 的最新消息。

首先是 ZEEKR 001 OS 5.0 版本在 9 月 1 號(hào)全量推送，新版本針對(duì) 48 項(xiàng)功能進(jìn)行優(yōu)化，并且新增了包括哨兵模式、自動(dòng)開(kāi)門預(yù)警、RSPA 遙控直入直出泊車等多項(xiàng)功能。

車機(jī)系統(tǒng)一直是被極氪 001 用戶吐槽的問(wèn)題，而安聰慧也并沒(méi)有隱晦這一個(gè)短板，「過(guò)去的確做的不好，但現(xiàn)在全都補(bǔ)回來(lái)了?！?/span>

極氪透露，今年年底還有一個(gè)面向 8155 老用戶的更新，2024 年每個(gè)季度的更新也已經(jīng)提上了行程。

一同 OTA 推送給用戶還有極氪 NZP 高速自主領(lǐng)航輔助功能，能夠在高精地圖覆蓋的高速及城市快速路上，根據(jù)導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、主動(dòng)巡航、超車變道等功能。

汽車之心也曾在第一時(shí)間體驗(yàn)了極氪 NZP 的內(nèi)測(cè)版本，可以說(shuō)是一套有路就上，有空就鉆，你加塞、我提速的「路霸子」輔助駕駛系統(tǒng)。

決策執(zhí)行能力非常接近老司機(jī)的狀態(tài)，能像人類一樣觀察、像人類一樣開(kāi)車，并且效率上不掉線，遇到各類的博弈場(chǎng)景也有很多驚艷的表現(xiàn)。

極氪官方也給出了一組數(shù)據(jù)對(duì)比：

在同一路段對(duì)比測(cè)試中，極氪 NZP 比小鵬快了 6 分鐘、比蔚來(lái)和理想快 15 分鐘，并且變道次數(shù)比蔚小理多出了近一倍，最終極氪的接管次數(shù)只有一次。

按照規(guī)劃，高速 NZP 功能首批開(kāi)放的城市分別是上海和杭州，今年年底繼續(xù)開(kāi)通包括廣州、深圳、佛山、東莞等 15 個(gè)城市，并且同步開(kāi)啟 20 個(gè)城市的 NZP 公測(cè)。

為了補(bǔ)償老用戶的長(zhǎng)期等待，極氪免費(fèi)向 001、009 用戶贈(zèng)送高速 NZP 一年的使用權(quán)，2 年內(nèi)有效。

進(jìn)化是極氪刻在骨子里的基因，小到每一次車機(jī)版本的升級(jí)、優(yōu)化，大到整個(gè)品牌的技術(shù)迭代，極氪不斷地在提升研發(fā)基座和產(chǎn)品定義能力。

高端智能車市場(chǎng)上，800V 平臺(tái)、麒麟電池、城市 NOA 正成為智能電動(dòng)汽車玩家們的競(jìng)爭(zhēng)要塞，極氪節(jié)奏雖慢，但每一次都能給人帶來(lái)「降維打擊」的震撼。

正如安聰慧所說(shuō)：「進(jìn)化力，是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

結(jié)合這次極氪科技日來(lái)看，不可否認(rèn)的是——在智能化、電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，極氪的體系能力優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

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