如果問汽車行業(yè)哪個細分市場最難啃？我想絕大多數(shù)車企都會不約而同將答案聚焦在硬派越野市場。

之所以說硬派越野市場最難啃，是因為越野車駕駛場景的獨特性，對汽車企業(yè)提出了更高的技術(shù)課題。這些課題不僅局限于燃油時代下圍繞動力、性能等技術(shù)層面的難點，隨著智能電動時代的到來，極端環(huán)境下的電池安全、補能等等挑戰(zhàn)又為硬派越野增添了難度。

而今年的成都車展，由傳統(tǒng)燃油和電動硬派越野車組成的強大陣容，無疑已經(jīng)讓硬派越野這個小眾市場逐漸有了變火的趨勢。

從大熱的仰望U8到方程豹5，從哈弗猛龍到坦克400H4i-T,從東風(fēng)猛士917到奇瑞探索06、 iCar03、以及老牌車型BJ40和跨國車企帶來的Ranger、Bronco、路虎衛(wèi)士等等，據(jù)不完整統(tǒng)計，在今年本就沒有太多新車的成都車展上，硬派越野就占到了10多臺。

中國汽車需要這么多硬派越野嗎？電動越野究竟是時代的需要還是車企的自嗨，能否應(yīng)對真實的極限環(huán)境？這些問題還沒來得及經(jīng)過實踐的檢驗，但顯然所有車企都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，無論如何，不能在這個比拼技術(shù)的戰(zhàn)場中落于人后。

自主新能源越野，橫空出世

細數(shù)車展眾多展臺，仰望和方程豹可以說是硬派越野里的當紅炸子雞。穿梭在各個展館之間，總會聽見通道有人說要去“3號館"看一看仰望U8和方程豹5。索性，成都車展上仰望的并不像上海車展那么多人排隊，可以直接進到展臺內(nèi)部體驗。

但相較于仰望U8，基于仰望技術(shù)衍生的方程豹5才是比亞迪在硬派越野市場真正面向大眾的作品，成都車展作為其首次公開公開亮相，吸引了很大一波流量，而且除了豹5，方程豹還帶來了豹8概念車，展現(xiàn)出了一定的攻擊性。

壓力自然也給到了長城。要知道，坦克300可以說是國內(nèi)硬派越野車型爆火的開始，以它為起點，帶動了國內(nèi)硬派越野的崛起。據(jù)了解，目前國內(nèi)30多萬的硬派越野SUV銷量，有三分之二都是由坦克品牌貢獻的。

而長城汽車這次成都車展也帶來了坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、哈弗H5三款新車，覆蓋了燃油、新能源、輕越野、硬派越野各個細分領(lǐng)域。

而占據(jù)中國硬派越野市場另外三分之一銷量的北京汽車BJ系列，也帶來了全新BJ40。硬朗線條、方盒子車身，配合無框車門和車內(nèi)科技感十足的超長大屏和全液晶儀表，相較老款精致了很多。

雖然動力依然是純純的燃油黨，但此次在動力上有明顯提升，采用了型號為“HY4C20C”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到180kW，據(jù)說未來還將提供柴油和增程版車型。

最重要的是，全新BJ40用上了BJ60一樣的積木平臺，實現(xiàn)輕量化設(shè)計的同時全面革新底盤設(shè)計，在尺寸增大的同時還可以把重量減輕；而且，鋁制車架+鋁制懸掛也都有可能出現(xiàn)在這臺車上。

此外，正憑借燃油車和海外業(yè)務(wù)“狂飆”的奇瑞，為了尋求更多維度的發(fā)展，自然也不會缺席于硬派越野，這次車展帶來的除了剛剛上市的探索06，還有捷途旅行者、iCAR 03兩款車型，雖然硬派差點意思，但顏值還是拿捏地非常到位。

而在所有車型中，我們會發(fā)現(xiàn)電動越野是關(guān)注度最高的品類，但電動越野的未來真的一片坦途了嗎？

不可否認，在電動化還是硬派越野的技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、長城、東風(fēng)等車企已經(jīng)建立了自己的技術(shù)堡壘，包括比亞迪的DMO超級混動越野平臺、越野專屬CTC電池底盤一體化技術(shù)、長城汽車的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T、東風(fēng)的MORA猛士滑板越野平臺等等。

這使得方程豹5的百公里加速時間實現(xiàn)4.8秒，綜合行駛里程超過1200公里；坦克400Hi4-T的系統(tǒng)綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，兩款車型理論上都擁有不多的越野性能。

但越野的挑戰(zhàn)不僅在性能，還在補能。電動化為硬派越野提供了更強的瞬間爆發(fā)力，也帶來了一定的經(jīng)濟性。但對于真正的硬派越野來說，極限穿越意味著地形環(huán)境的惡劣，也意味著可能沒有太多補能的設(shè)備，這就對電動越野帶來了挑戰(zhàn)。

盡管當前大多數(shù)硬派越野選擇的是插混或增程路線，但越野環(huán)境下電池的耐用性、虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)都是車企們亟待解決的問題。

合資傳統(tǒng)硬派越野，依然能打

與自主電動越野站在對立面的，是跨國車企和合資品牌們帶來了傳統(tǒng)硬派車型。

這次成都車展，換新形象的捷豹路虎帶來了路虎衛(wèi)士24年款車型，作為捷豹路虎在百萬級硬派越野市場的王牌車型，祭出這張牌某種意義上也是對仰望U8的回應(yīng)。

路虎說經(jīng)典可以被復(fù)制，24年款路虎衛(wèi)士在90車型上引入COUNTY復(fù)刻外觀套件選擇，融入COUNTY復(fù)古漸變標識圖樣、照明迎賓飾板帶COUNTY圖樣等獨特元素，通過經(jīng)典的設(shè)計細節(jié)亮明尊貴身份，在110車型上則新增標配車身同色備胎罩、前排中央通道集成冰箱、手機無線充電等客戶高感知配置。

同樣經(jīng)典的，還有福特Bronco、Range、探險者。作為全球硬派越野SUV品類和皮卡品類的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，此次福特在成都車展上也帶來了幾款享譽海內(nèi)外的經(jīng)典硬派越野車型。

正如福特中國總裁兼CEO吳勝波在接受“華山論劍V”訪問時，把越野分成硬派越野和功能越野，將硬派越野如Ranger、Bronco分給江鈴福特，將功能越野如銳界、探險者等車型分為長安福特，針對細分市場和細分人群匹配適合的產(chǎn)品和營銷渠道。

其中，江鈴福特發(fā)布了全新的渠道品牌Ford Beyond，并宣布將引入全新一代福特Ranger，其售價將不超過16萬。這款車型基于福特全球最先進的第三代中型皮卡平臺打造，無論是越野性能、操控穩(wěn)定性，還是后斗容積率等方面都有了很大的提升，而長安福特則帶來了豪華感倍增的長安福特探險者赤金版。

不久前，鄭州日產(chǎn)也復(fù)活了帕拉丁，該車型作為日產(chǎn)在硬派越野SUV領(lǐng)域的開創(chuàng)者，以16.98萬元-21.68萬元的售價奇襲自主越野市場，而在8月初，豐田全新一代普拉多也正式官宣，將以復(fù)古的造型和革新的全新2.4T+電機的混合動力系統(tǒng)，回歸中國市場，屆時將由一汽豐田導(dǎo)入。

有人說，自主品牌將會像在SUV市場搶奪合資份額一樣攻占硬派越野市場，這個結(jié)論或許未時過早。因為硬派越野畢竟不同于家用市場，早期坦克通過用戶運營建立起的品牌威信是很難再度復(fù)制的。

再加上如今跨國車企除了積極引入海外技術(shù)、打下價格之外，也在嘗試通過品類細分、營銷創(chuàng)新、用戶圈層等方式進一步滲透中國市場。

上海車展時，江鈴福特就表示將為中國消費者提供官方改裝方案，通過打造渠道煥新、用戶運營等等方式重塑江鈴福特的品牌形象，為用戶打造最專業(yè)的越野生活。隨著成都車展上全新渠道的建立，意味著江鈴福特將采用全新的營銷體系運營福特越野品牌。

捷豹路虎在品牌成立75周年之際，也宣布即將在云南香格里拉舉辦史上最大衛(wèi)士車主集結(jié)活動，于9月22日至24日邀請有“士”之士共同開啟“士，英雄本色”的史詩征程。

相較于自主品牌們鼓足力氣證明技術(shù)實力，跨國車企當下更需要的是被人看見。因為人們不會擔(dān)心跨國車企生產(chǎn)的越野車要如何穿沙越坎，而是擔(dān)心越野時遇到突發(fā)情況不知道如何處理，也會考慮購買了平行進口越野車怎么保障售后等等問題。

很多消費者之所以選擇自主品牌越野車，也是出于這些品牌對用戶圈層、售后服務(wù)的用心。隨著跨國車企重視中國硬派越野市場，這些問題或?qū)⒍寄艿玫浇鉀Q。

結(jié)語

有人說，明年全新普拉多一國產(chǎn)，國產(chǎn)越野車就該“現(xiàn)原形”了；也有人說，普拉多再經(jīng)典，面對電動后性能更強、經(jīng)濟性更好的國產(chǎn)越野車，也很難重回巔峰了。

每種說法都有道理，而市場選擇本就是豐富且因人而異的，這是兩種截然不同的消費取向，也將擁有完全不同的購車群體。

一邊是原本以營銷和用戶運營見長的自主品牌，開始打技術(shù)牌，嘗試打破大眾對“跨國車企壟斷硬派越野”、”自主越野空有營銷、沒有技術(shù)積淀”的刻板印象，另一邊則是本身產(chǎn)品強悍的跨國車企開始重視中國市場，引進進口車，拉低售價、同時通過、營銷創(chuàng)新、用戶運營等模式親近中國消費者。

其實，硬派越野市場的競爭，又何嘗不是自主、合資品牌當下的競爭縮影呢？相互競爭的同時，也在相互成就，為硬派越野市場提供多重選擇，共同成長或許才是長期發(fā)展的正確價值觀。

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