國慶小長假即將到來，相信很多人已經(jīng)規(guī)劃好了外出自駕的行程。

車輛的選擇尤為重要，一臺(tái)大空間的SUV是不二之選，既保證了一家人的需求，還能提供良好的舒適度。

理想L7是家族中的中堅(jiān)力量，上個(gè)月銷量破萬，是増程大五座的代表作。

不過剛上市的新嵐圖FREE來勢洶洶，全系只有一款車型，定價(jià)僅26.69萬元。

立馬讓市場變得撲朔迷離，到底誰才是増程大五座的最佳選擇呢？

1、新嵐圖FREE和理想L7的性能表現(xiàn)有哪些差異？

在砍掉純電動(dòng)力總成之后，新嵐圖FREE專注于増程式動(dòng)力，參數(shù)很有競爭力。

整車最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速只需要4.8s，這樣的性能已經(jīng)達(dá)到了燃油高性能車的水準(zhǔn)。

1.5T增程器熱效率超過了42%，百公里饋電油耗降至6.69L，在高速和長途奔襲中的能耗更低。

新嵐圖純電續(xù)航里程210km，WLTC綜合續(xù)航里程為1201km。

在增程技術(shù)的所有重要維度，新嵐圖FREE都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

増程式插混技術(shù)在國內(nèi)的流行，和理想的熱銷有很大的關(guān)系。

理想L7綜合功率為330kW，系統(tǒng)綜合扭矩為620N·m，百公里加速時(shí)間為5.3秒。

純電續(xù)航里程210km，WLTC綜合續(xù)航里程為1100km。

整體而言，理想L7的動(dòng)力和續(xù)航也是很不錯(cuò)的，只不過沒有新嵐圖FREE那么極致。

而且理想L7增程器的熱效率為40.5%，饋電行駛百公里油耗7.6L，明顯高于新嵐圖FREE，如果是長途自駕，新嵐圖FREE補(bǔ)能頻率會(huì)更低。

2、新嵐圖FREE和理想L7的輔助駕駛各自達(dá)到了什么水準(zhǔn)？

對新能源汽車而言，智能化是新時(shí)代的重要模塊之一，重要性不言而喻。

新嵐圖FREE使用了百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)，也是百度Apollo首款落地車型。

這套系統(tǒng)基于百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛內(nèi)核，在百度L4級(jí)無人出租車上已累積了超6000萬公里的測試?yán)锍?，海量的?shù)據(jù)保證了系統(tǒng)的成熟度。

在高速場景中，新嵐圖FREE自主變道成功率大于99%、百公里接管次數(shù)小于1次、進(jìn)出匝道成功率大于95%。

還可以根據(jù)剩余里程和油量、電量來智能規(guī)劃服務(wù)區(qū)休整頻率，這個(gè)功能對經(jīng)常跑長途或者自駕游的消費(fèi)者非常實(shí)用。

日常城市使用，標(biāo)準(zhǔn)泊車成功率大于99%。在百度Apollo的加持下，新嵐圖FREE的輔助駕駛達(dá)到了非激光雷達(dá)車型的一線水準(zhǔn)。

理想L7有三款車型，頂配搭載了帶激光雷達(dá)的AD MAX智駕系統(tǒng)。

但是價(jià)格比新嵐圖FREE高出了11萬多，所以選擇中低配的AD PRO系統(tǒng)來對比。

理想AD Pro采用的是地平線征程5芯片和理想全棧自研算法。

主要功能也是高速領(lǐng)航，設(shè)定好導(dǎo)航并激活高速NOA功能后，車輛將進(jìn)行自主超車、調(diào)節(jié)限速、出入匝道等動(dòng)作。

還有直線召喚、智能駕駛地圖施工預(yù)警、斜列車位及車道偏離輔助等新功能。

需要注意的是，地平線征程5芯片在理想上首發(fā)，高速領(lǐng)航功能也是今年2月份更新之后才正式推出，相比新嵐圖FREE的智能駕駛并不突出，成熟度也在打磨之中。

3、新嵐圖FREE和理想L7的配置有沒有拉開差距？

在痛定思痛之后，嵐圖將火力全部集中在一款車型上，新嵐圖FREE定價(jià)僅僅26.69萬，相比理想L7低了一個(gè)段位。

理想L7低配Air售價(jià)31.98萬，在動(dòng)力性能全面弱于新嵐圖FREE的情況下，還少了空氣懸掛、主動(dòng)降噪、車載Wi-Fi、車載KTV等功能。

此外新嵐圖FREE音響品牌是丹拿，理想L7沒有品牌，不過第二排座椅理想的功能更多。

有皇后座，帶加熱、通風(fēng)、按摩，還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)放倒。

在理想L7系列中，定價(jià)33.98萬的Pro版本是主銷車型，相對于Air多了空氣懸掛，其他配置都一樣。

換句話說，33.98萬的理想L7才能和新嵐圖FREE一較高低。

但即便都是空氣懸掛，理想L7的調(diào)節(jié)范圍是60mm，新嵐圖FREE達(dá)到了100mm。

新嵐圖FREE底盤是全鋁合金材質(zhì)，比理想L7用料更講究，能大量降低底盤重量，操控上獲益頗多。

從配置上就能得出結(jié)論，理想L7以舒適為中心，第一排和第二排都有豐富的座椅調(diào)節(jié)功能。

新嵐圖FREE用料更考究和嚴(yán)謹(jǐn)，高價(jià)值感非常明顯。

4、新嵐圖FREE和理想L7的軟實(shí)力有護(hù)城河嗎？

在新能源轉(zhuǎn)型過程中，新勢力確實(shí)提供了很多思路，理想L系列的熱賣，就驗(yàn)證了増程式插混的可行性。

通過以上的各種對比可以看出，理想L7的成功之處在于優(yōu)秀精確的產(chǎn)品定義，以家庭為核心，將舒適性配置做到了消費(fèi)者心坎上，而且照顧到了每個(gè)座位的乘員。

至于具體的性能參數(shù)和用料，以好用夠用為主，在實(shí)際使用過程中理想L7的能耗、極限操控等其實(shí)并不出眾，當(dāng)然，這或許也不是理想L7主打的賣點(diǎn)。

嵐圖脫胎于傳統(tǒng)的汽車大廠，而且以豪華品牌為標(biāo)的研發(fā)，車輛細(xì)節(jié)經(jīng)得起推敲。

特別是在不太引人注意的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、車身高強(qiáng)度鋼材、底盤用料等做到了無死角的高標(biāo)準(zhǔn)。

既能提供不錯(cuò)的舒適性，還能在長期的駕駛過程中給與消費(fèi)者更好的溝通感和控制感。

當(dāng)然，在前期遇冷的主要原因并不是產(chǎn)品力本身，產(chǎn)品定義模糊和智能化的弱勢是主要原因。

新嵐圖FREE在引入百度Apollo和價(jià)格一步到位之后，情況就立馬發(fā)生了改變。

上市一周，訂單已經(jīng)破萬，值得一說的是，訂單中有35%是來自于BBA車主置換。

這也說明，増程大五座的標(biāo)桿鹿死誰手還不好說。

結(jié)束語

在理想ONE成功之后，理想趁熱打鐵推出了L7、L8、L9，進(jìn)一步鞏固了增程式大型SUV的市場地位，而從幾年的熱銷來看，也足以證明理想L7對于市場需求的精準(zhǔn)把握了！

不過，市場上沒有永遠(yuǎn)的勝者，從此次新嵐圖FREE的表現(xiàn)來看，它也拿出了十足的誠意，邊邊角角足工足料，更好的性能也提供了更廣泛的適應(yīng)性。

一定程度上而言，在接下來的競爭中，理想L7將要遭遇更大的阻力。

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