新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企扎堆發(fā)力 MPV 市場(chǎng)，似乎再造了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)新格局。

在轎車和 SUV 分別同比增長(zhǎng) 3.5%、1.9% 的情況下，MPV 這一品類在 2022 年只有 94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級(jí)別的中國(guó)汽車銷量相比，占比不足 1%。

從另一個(gè)角度來看，這也是一個(gè)充滿潛力的機(jī)會(huì)。

10 月 17 日，理想汽車 CEO 李想在微博直接放出 MEGA 的官圖，由于車頭與高鐵動(dòng)車極其相似，被網(wǎng)友戲稱「每賣出一臺(tái)理想 MEGA，就有一列高鐵失去車頭」。

10 月 18 日，長(zhǎng)城魏牌高山上市，三款車型售價(jià)區(qū)間為 33.58 ~ 40.58 萬元，號(hào)稱每一處設(shè)計(jì)、每一項(xiàng)配置對(duì)標(biāo)「百萬級(jí)」豐田埃爾法，價(jià)格不到埃爾法的三分之一。

除了連續(xù)兩位新玩家沖擊高端 MPV 市場(chǎng)外，合創(chuàng) V09、小鵬 X9、沃爾沃 EM90 也相繼上市或登錄工信部。

從社會(huì)角度來看，隨著多胎家庭的數(shù)量在不斷增加，傳統(tǒng) 6 座、7 座 SUV 逼仄的第三排空間，已經(jīng)無法滿足全家舒適出行的需求，這與一眾玩家接連擠入 MPV 市場(chǎng)不無關(guān)系。

從產(chǎn)品形式上來看，新能源 MPV 不僅能夠在使用成本上低于傳統(tǒng)燃油 MPV，在空間布置、NVH 控制和行駛質(zhì)感的打造上能夠發(fā)揮得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

抽絲剝繭之下，在定論新入局者帶來變數(shù)前，我們不妨來討論一下：這一波市場(chǎng)新格局到底沖擊了誰？新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的打法又會(huì)有什么差異化？

01

天下苦埃爾法久矣，新玩家抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)

前段時(shí)間，一條「新款豐田埃爾法最大優(yōu)惠，僅需加價(jià) 18 萬元」的消息引起不少爭(zhēng)議。

很難想象，在汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)橫行、新能源極致內(nèi)卷的當(dāng)下，一款燃油車的最大優(yōu)惠居然只是降低了加價(jià)，最終這款低配埃爾法標(biāo)出了 89.9 萬元的裸車價(jià) + 18 萬元的加價(jià)價(jià)格，落地價(jià)格接近 120 萬。

這也引來了魏牌高山營(yíng)銷總監(jiān)陳冠宇對(duì)于埃爾法實(shí)用性的質(zhì)疑：

如果給埃爾法配上 5 秒的零百動(dòng)力、星空穹頂、車載冰箱、雙零重力座椅和 20 揚(yáng)哈曼卡頓音響等配置，這樣的埃爾法再加多少錢呢？

在產(chǎn)量稀少、只靠進(jìn)口、經(jīng)銷商加價(jià)加裝潢等多種因素的合力推動(dòng)下，埃爾法站上了 MPV 細(xì)分市場(chǎng)的頂端，甚至已經(jīng)成為了一種身份象征。

而當(dāng)我們談?wù)?MPV 時(shí)，談?wù)摰脑掝}并非像五菱宏光這樣的生產(chǎn)工具，也并非像別克 GL8「第一排司機(jī)、第二排老板、第三排擺爛」的布局理念，或者是比雷克薩斯還暴利，實(shí)用性卻為零的埃爾法，而是在當(dāng)下被普遍認(rèn)為是真正藍(lán)海的宜家宜商的 6/7 座 MPV。

拿魏牌高山來說，一個(gè)突出細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)是，高山第一層腳踏高度、門洞高度是 370mm 和 1350mm，而埃爾法相對(duì)應(yīng)的是 400mm、1290mm，前者能夠讓你更加便于上車，后者能夠讓你更優(yōu)雅的抬起頭上車。

寬敞、靈活的空間，比 SUV 更舒適的乘坐體驗(yàn)與進(jìn)出方式，以及提供越級(jí)的產(chǎn)品力，這種既要又要還要的要求，是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)少有出現(xiàn)爆款的關(guān)鍵原因。

在這一波 MPV 上市熱潮之前，消費(fèi)者除了可選擇低價(jià)位、大空間的傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn) MPV 產(chǎn)品之外，只能忍痛加價(jià)搶埃爾法、或者選擇一臺(tái)尺寸相近的全尺寸 SUV。

艾瑞咨詢調(diào)研顯示，國(guó)內(nèi)核心用戶的家庭使用場(chǎng)景大幅增加，對(duì)產(chǎn)品的需求也正在擺脫一味追求尺寸和價(jià)格的「面子」心態(tài)，而對(duì)舒適度、實(shí)用性、用車成本等屬性要求有所提高。

埃爾法的銷量數(shù)據(jù)或許可以印證這一說法。

今年上半年，埃爾法在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為 9643 輛，同比下降 4.3%，平均每個(gè)月銷量在 1600 臺(tái)左右。

這在一定程度上為新玩家進(jìn)入 MPV 市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)窗口期，拋開電驅(qū)動(dòng)更有利于提升靜謐性、舒適性的優(yōu)勢(shì)，用車成本上也比傳統(tǒng) MPV 更有優(yōu)勢(shì)。

以極氪 009 為例，據(jù)車 Fans 一線銷售人員透露，極氪 009 對(duì)比埃爾法或者是奔馳 V260 的勝算很大，因?yàn)殡妱?dòng)車與生俱來的優(yōu)勢(shì)很明顯，比如噪音更小、可以原地長(zhǎng)時(shí)間在車?yán)锎悼照{(diào)、車內(nèi)配置更加智能化等等，這些都是極氪 009 的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)是最好的證明：

• 騰勢(shì) D9 一年的時(shí)間銷量超過 10 萬輛，成為 30 萬元以上新能源車最快達(dá)到 10 萬輛規(guī)模的車型；

• 極氪 009 至今保持著 50 萬以上全品類 MPV 銷冠；

• 重新煥新上市的嵐圖夢(mèng)想家也已經(jīng)累計(jì)收獲超過 1 萬輛訂單；

• 魏牌高山上市 2 小時(shí)訂單突破 5000 輛。

這也說明，高端新能源 MPV 市場(chǎng)是目前最有希望上演「新王登基」的戰(zhàn)場(chǎng)，加價(jià)埃爾法不再是豪華 MPV 細(xì)分市場(chǎng)的唯一選項(xiàng)。

但從路徑打法來看，新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企似乎有不同的想法。

02

用魔法打敗魔法，傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力各有奇招

造 MPV 是個(gè)技術(shù)活兒。

這種「技術(shù)」指的不是傳統(tǒng)三大件，而是對(duì)用戶痛點(diǎn)的感知。

比如，「第三排釣魚座椅」、「一三排專用麥克風(fēng)」等配置仍然是傳統(tǒng)合資品牌 MPV 的核心賣點(diǎn)之一。

但對(duì)舒適性、靜謐性的提升，或者是空間的擴(kuò)展，并不是傳統(tǒng) MPV 的強(qiáng)項(xiàng)。

為了徹底滿足 MPV 消費(fèi)者既要、又要、還要的需求，新玩家們默契地選擇用魔法打敗魔法。

比如魏牌，投入 5 億元研發(fā)全球首個(gè)涵蓋插混、純電等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)、兼容 4900-5500mm 車長(zhǎng)，涵蓋 B、C、D 級(jí) MPV 的新能源高端 MPV 專屬平臺(tái)。

除此之外，同樣基于「平臺(tái)化」造車還有極氪 009、騰勢(shì) D9、合創(chuàng) V09，以及年底上市的理想 MEGA 和小鵬 X9。

專屬平臺(tái)對(duì)于 MPV 而言，最大的優(yōu)勢(shì)莫過于在舒適度、空間和動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)都進(jìn)一步擴(kuò)大，包括純電地板、軸距內(nèi)空間的利用率、第三排舒適性、上下車便利性等等。

以第三排舒適性為例，魏牌高山、騰勢(shì) D9 的腿部、頭部、肘部空間分別是 962*887*1593mm、1141*980*1550mm，而同一組測(cè)試埃爾法的參數(shù)是 900*876*1580mm。

另一方面，不同于傳統(tǒng)燃油 MPV 車型，新能源 MPV 不僅要考慮續(xù)航殺手的風(fēng)阻系數(shù)，還要解決續(xù)航里程、能耗、補(bǔ)能這三個(gè)世紀(jì)難題。

需要承認(rèn)的是，MPV 不是一個(gè)偏向于駕駛的汽車類型，因此實(shí)用性是排在首位的；而在新能源車領(lǐng)域，續(xù)航是衡量實(shí)用性能的最硬指標(biāo)。

在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力產(chǎn)生兩種不同的打法。

傳統(tǒng)車企傾向于通過可油可電消除用戶的續(xù)航焦慮，比如嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì) D9 、魏牌高山均推出了混動(dòng)版車型，好處是對(duì)于部分補(bǔ)能地圖尚未全面的二三線城市，或者是使用場(chǎng)景頻率較高的消費(fèi)者，混動(dòng)車型自然成為首選。

一位極氪銷售人員舉了個(gè)例子，之前有位客戶因?yàn)榕荛L(zhǎng)途比較多，而且經(jīng)常要用車接送比較重要的商務(wù)合作伙伴，不想因?yàn)槔m(xù)航里程導(dǎo)致尷尬的局面，最終這位客戶放棄極氪 009，選擇了可油可電的騰勢(shì) D9。

終端市場(chǎng)來看，騰勢(shì) D9 雖然近半年單月銷量幾乎都破萬，但實(shí)際混動(dòng)和純電兩個(gè)版本的銷量占比大概是 9：1。

不同于傳統(tǒng)車企利用油箱 buff 傍身，新造車勢(shì)力們選擇了另一種解決方案——800V 高壓系統(tǒng)，這里的代表玩家包括合創(chuàng) V09、理想 MEGA 和小鵬 X9。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，合創(chuàng) V09 可以在 10 分鐘的時(shí)間從 190+ km 充電到了 593km，力求做到充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里的補(bǔ)能效率。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告》顯示，在乘用車類別里，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轎車。

這也是為什么李想發(fā)起 MEGA 風(fēng)阻系數(shù)全民大猜想的原因，高風(fēng)阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時(shí)長(zhǎng)等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

從高隨機(jī)性、高強(qiáng)度工作場(chǎng)景來看，純電 MPV 的補(bǔ)能便利性需要用體系化能力來補(bǔ)足，這也是說服商務(wù)用戶放棄燃油 MPV 最根本的問題。

截至目前，小鵬自營(yíng)充電站數(shù)量累計(jì)超過 1011 座，年內(nèi)新增 500 座以上 S4 超快充站；而理想定下了年內(nèi)建設(shè)約 300 座超快充站的目標(biāo)，目前已在高速服務(wù)區(qū)部署了 50 座左右。

總而言之，MPV 市場(chǎng)是一個(gè)非?？简?yàn)沉淀的細(xì)分市場(chǎng)，目前市面上銷量較高的埃爾法、別克 GL8、本田奧德賽國(guó)內(nèi)在售時(shí)間均不低于 20 年。

隨著新一批玩家的入場(chǎng)，消費(fèi)者不需要在空間、舒適、動(dòng)力、價(jià)格上做取舍了，而是價(jià)格不僅一步到位，還有超越同級(jí)的產(chǎn)品力，以及「首屈一指」的體驗(yàn)和配置。

接下來，如何將轎車、SUV 上的智能化復(fù)刻到 MPV 產(chǎn)品上，是小鵬、理想、合創(chuàng)等新玩家面臨的新課題。

03

MPV 檔期預(yù)告：新王登基、智能化上車

從市場(chǎng)趨勢(shì)可以看到，越來越多的廠商選擇進(jìn)軍新能源 MPV，尤其是純電 MPV 這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：

一是目前產(chǎn)品空缺所營(yíng)造的「藍(lán)海市場(chǎng)」太過誘人；

二是隨著技術(shù)的發(fā)展，總有一天新能源 MPV 產(chǎn)品將具備更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，所以越來越多的人選擇了「先入為主」。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022 年中國(guó)家用 MPV 市場(chǎng)洞察報(bào)告》報(bào)告來看，首次購車即選擇 MPV 的消費(fèi)者比例達(dá)到 49.9%；68.4% 的消費(fèi)者購買 MPV 時(shí)的價(jià)格范圍在 15 ~ 30 萬元之間。

與購買需求爆發(fā)相呼應(yīng)的是市場(chǎng)趨勢(shì)，相比整個(gè)車市近年來呈下行趨勢(shì)，MPV 市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂出色。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前 9 個(gè)月，MPV 市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到 68.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 18.2%，增幅領(lǐng)先于同期同比下降 2.8% 的轎車和增長(zhǎng) 6.4% 的 SUV 車型。

反觀目前市面上現(xiàn)有的新能源 MPV 產(chǎn)品，極氪 009 幾乎展現(xiàn)出了純電高端 MPV 的完美形態(tài)，無論是設(shè)計(jì)、豪華配置、舒適性、駕駛體驗(yàn)基本都拉滿，可以說是同級(jí)無競(jìng)品。

騰勢(shì) D9 是目前最暢銷的新能源 MPV 車型，幾乎與 MPV 市場(chǎng)榜一的別克 GL8 平起平坐，包括最近上市的魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家也在這一價(jià)格區(qū)間，能否進(jìn)一步稀釋 GL8 、豐田賽那這一類燃油 MPV 的市場(chǎng)份額，就看高山、夢(mèng)想家將高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量。

至于年底即將上市的理想 MEGA 和小鵬 X9，外界對(duì)這兩款新車的用戶群體產(chǎn)生極大的好奇心，畢竟這兩款新車可以說是目前 MPV 市場(chǎng)設(shè)計(jì)最大膽的產(chǎn)品。

本質(zhì)上來說，兩款新車的部分細(xì)節(jié)都能看出偏向年輕化動(dòng)刀，這也是區(qū)別多數(shù)傳統(tǒng) MPV 主打商務(wù)的核心差異化。

所以，小鵬 X9 更類似于比亞迪漢和小鵬 P7 之間的用戶畫像，也就是既要設(shè)計(jì)、又要實(shí)用、還有智能化的年輕家庭群體；而理想 MEGA 或許更聚焦在早前特斯拉 Model S/X 的嘗鮮用戶。

總體而言，MPV 在短時(shí)間內(nèi)依然是一個(gè)小眾的產(chǎn)品，一是國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者還沒有習(xí)慣在家用與商務(wù)環(huán)境之外，更多將 MPV 列為購車選擇的可能性；其次是目前市面上 30 萬元內(nèi)的新能源 MPV 車型可選擇不多。

可以預(yù)見的是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)接下來半年內(nèi)將上演兩出好戲：一是自主與合資之間的王位爭(zhēng)奪，二是自主品牌之間在智能化、電動(dòng)化的極致內(nèi)卷。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >