大戰(zhàn) AEB：余承東繼續(xù)吹，何小鵬繼續(xù)懟

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-11-07 22:02

要問(wèn)當(dāng)下車圈最熱門的話題是什么？AEB 應(yīng)該風(fēng)頭無(wú)兩。

在智能駕駛的各個(gè)名詞還讓人傻傻分不清的時(shí)候，憑借余承東何小鵬的隔空互懟，AEB 這個(gè)過(guò)去不太為人關(guān)注的功能成功出圈。

CEO 隔空喊話，官博下場(chǎng)互博，一眾車企高管接連發(fā)聲，戰(zhàn)火從抖音燒到公眾號(hào)再到微博，這可能是 2023 年汽車行業(yè)的最大的一場(chǎng)輿論戰(zhàn)。

那么，這場(chǎng) AEB 之爭(zhēng)，到底在爭(zhēng)論什么？今天聊聊這個(gè)。

兩虎相斗

11 月 1 日，汽車媒體「42 號(hào)車庫(kù)」在微信公眾號(hào)發(fā)布了一篇對(duì)小鵬汽車 CEO 何小鵬的專訪文章。

文章開篇便是智能駕駛相關(guān)，42 號(hào)車庫(kù)提及，在談到智駕的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，「小鵬更愿意強(qiáng)調(diào)的是城市 NGP，但根據(jù)我們對(duì)友商的大定用戶調(diào)查，很多人都愿意為 AEB 買單。」

何小鵬也給出了十分直接的回應(yīng)：「第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò) AEB。第二，友商講了 AEB，我認(rèn)為 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的 AEB 根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

這一回應(yīng)指向性相當(dāng)明顯，在抖音平臺(tái)上，問(wèn)界 AEB 的主動(dòng)避讓視頻無(wú)論是在數(shù)量上還是在熱度上，都堪稱火爆，點(diǎn)贊過(guò)千的視頻都不少，甚至有視頻點(diǎn)贊 8000+ 。

基于這一背景，何小鵬的言論難免容易使得看客把二者聯(lián)系起來(lái)。

這篇文章發(fā)布后，這部分言論被不少車媒截圖發(fā)布到微博上，引起熱議。

何小鵬的這一言論，或許并不是一時(shí)沖動(dòng)。在文章發(fā)出前，也就是何小鵬接受 42 號(hào)車庫(kù)采訪的次日，他就曾在微博上表示，「請(qǐng)大家不要太相信關(guān)于 AEB 短視頻中的一些炫技，實(shí)際上很多都是專門調(diào)試版本，在量產(chǎn)中根本無(wú)法使用」。

再往前追溯，在 1024 小鵬科技日上，小鵬汽車已經(jīng)把「嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)」打在了大屏幕上。

何小鵬幾次言論下來(lái)，已經(jīng)吸引了不少熱度和討論，而將此事熱度徹底推向高潮的還是華為余承東的隔空回應(yīng)。

11 月 4 日凌晨，疑似余承東對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)的朋友圈截圖在網(wǎng)上流出：

「連 AEB 是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢！」

「一些人根本就沒(méi)有搞懂 AEB 為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！」

「對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！」

「有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB 主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！」

同樣直接且指向明顯，余承東的下場(chǎng)徹底將輿論引爆，#余承東炮轟車企一把手不懂 AEB# 甚至登上了微博熱搜。

第二輪回應(yīng)也來(lái)得很快。當(dāng)晚，何小鵬的朋友圈截圖就在網(wǎng)上被爆出，「我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么」，被網(wǎng)友認(rèn)為意在暗諷華為不造車。

一個(gè)是小鵬 CEO，一個(gè)是華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)，兩個(gè)幾乎可以代表小鵬和華為兩家企業(yè)的大佬打得有來(lái)有回，將這場(chǎng)輿論直接升級(jí)到了車企層面。

直到目前，這場(chǎng)輿論戰(zhàn)依然沒(méi)有平息。

昨日 11：35，小鵬汽車發(fā)長(zhǎng)圖科普 AEB，標(biāo)題異常顯眼：「AEB 很重要，但 AEB 測(cè)試≠營(yíng)銷炒作」。

幾個(gè)小時(shí)后，問(wèn)界官方的反擊就來(lái)了，AITO 汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一篇名為「不打無(wú)謂嘴仗，打贏安全硬仗！」的推文。

雖然標(biāo)題說(shuō)不打嘴仗，但問(wèn)界在這篇推文里言辭卻相當(dāng)犀利。

文章開篇就是「問(wèn)界智駕車型的 AEB 有多領(lǐng)先？不用打聽不用問(wèn)，真的假不了，開了就知道！」，直指何小鵬專訪中的「我們的人也去問(wèn)了，它的 AEB 根本不能開」。

第一部分小標(biāo)題「無(wú)需營(yíng)銷炒作，實(shí)力自在人心」則對(duì)應(yīng)小鵬官微的「AEB 測(cè)試≠營(yíng)銷炒作」。

中間還夾雜著「問(wèn)界 OTA 說(shuō)到做到，對(duì)“空有硬件無(wú)法升級(jí)軟件”的亂象說(shuō) No！」的暗諷，回?fù)艉涡※i的「結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了」。

大佬下場(chǎng)

一邊是向來(lái)以智駕著稱的小鵬，一邊是被視為背靠華為的問(wèn)界。

江湖從來(lái)不缺爭(zhēng)斗，中國(guó)智駕領(lǐng)域的兩大代表性廠商除了沒(méi)有線下面對(duì)面互懟外，在互聯(lián)網(wǎng)上能吵的都吵了，這自然引起了一眾 KOL 和網(wǎng)友的吃瓜熱議，甚至車企高管們也紛紛「一線吃瓜」表態(tài)。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江先事先給出了他對(duì)「AEB 是什么」這個(gè)問(wèn)題的答案，接下來(lái)趁機(jī)宣傳了一波騰勢(shì) N7 表示該車能夠在 60km/h 的狀態(tài)啟動(dòng) AEB，「以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn) 80km/h 及以上。另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動(dòng)能力」。

趙長(zhǎng)江的這段話看似只是在「蹭熱度」借機(jī)宣傳騰勢(shì) N7，但部分網(wǎng)友卻品出來(lái)了站隊(duì)的味道。

只因趙長(zhǎng)江說(shuō)以后高階智駕版的 AEB 啟動(dòng)范圍，可拉高至 80km/h 及以上，在這部分網(wǎng)友看來(lái)，何小鵬說(shuō)的是「只能」做到 60km/h，再往上就「都是騙人」的。

從這個(gè)角度來(lái)看，何小鵬似乎被「打臉」了，但從別人口中聽說(shuō)的話，肯定比不上當(dāng)事人的口述。

我們不妨再回過(guò)頭來(lái)看一下何小鵬在專訪中的說(shuō)法：「（縱向 AEB）它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在 60 公里每小時(shí)以內(nèi)」，否則如果車輛在速度過(guò)高的情況下發(fā)生誤剎車，「對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無(wú)法接受的」。

相較于趙長(zhǎng)江，阿維塔 CEO 譚本宏的態(tài)度更為明朗。與華為高階智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙深度綁定的阿維塔，自然站在華為一方，表示「華為加持，遙遙領(lǐng)先」。

不僅如此，譚本宏 11 月 4 日還在一段阿維塔 11 車主遇到的夜間環(huán)境下緊急制動(dòng)救車的視頻的微博文案中，兩次強(qiáng)調(diào)「民間小視頻」，疑似是對(duì)何小鵬在 1024 科技日上，疑似映射搭載華為智駕系統(tǒng)的車型車主或媒體測(cè)試視頻的說(shuō)法存在不滿。

隨著雙方爭(zhēng)執(zhí)的進(jìn)一步發(fā)酵，譚本宏在第二天，也就是 11 月 5 日，又轉(zhuǎn)發(fā)了一條媒體視頻，稱阿維塔 11 的 AEB 功能不僅有「民間小視頻」，還有「專業(yè)媒體的專業(yè)測(cè)試」。他最后表示，在為用戶提供安全高效的智駕體驗(yàn)的同時(shí)，「我們也要盡可能拓展AEB這類基礎(chǔ)功能的能力邊際」。

而哪吒汽車 CEO 張勇的觀點(diǎn)則更為中立，他更著眼于 AEB 功能打磨提升的難度。張勇表示，AEB 場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致，會(huì)受到天氣，雨量，陽(yáng)光，速度，障礙物的大小等因素的影響。因此，要做得好 AEB「確實(shí)很高」，需要極大里程和樣本量的測(cè)試。

這邊無(wú)論是當(dāng)事人，還是普通吃瓜群眾都吵得不可開交，甚至愛玩微博的各車企高管先后下場(chǎng)發(fā)表意見了；而另一邊的理想 CEO 李想此時(shí)卻在關(guān)注守望先鋒 OW 世界杯。

值此車圈熱鬧之際，評(píng)論區(qū)的吃瓜群眾們必然不會(huì)放過(guò)讓向來(lái)觀點(diǎn)鮮明的李想表態(tài)，有網(wǎng)友開玩笑稱，理想要想辦法加入戰(zhàn)局，「先上車，再挨揍，一邊挨揍一邊鍛煉，不然智駕流量這么吵下去，理想感覺(jué)快要出局了」。

李想本人卻表示，「不和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)呀」，意味指向值得深究。

事情發(fā)酵到現(xiàn)在，雙方也未能吵出個(gè)所以然，有網(wǎng)友看著網(wǎng)上鋪天蓋地的討論，不禁開始另辟思路，發(fā)出「他們兩家該不會(huì)是在合作營(yíng)銷吧」的疑問(wèn)，深感自己「被套路」。

AEB=智駕能力？

關(guān)于小鵬與華為此次 AEB 之爭(zhēng)，我們今晚也和同濟(jì)大學(xué)的朱西產(chǎn)教授進(jìn)行了直播交流。

在朱教授看來(lái)，何小鵬與余承東的 AEB 之爭(zhēng)，實(shí)際上是「老實(shí)答完必答題」的小鵬，與「還要把附加題也給寫了」的華為二者答題情況差異化產(chǎn)生的矛盾。

朱教授用了一個(gè)較為通俗的類比，來(lái)形容小鵬與華為雙方就 AEB 展開爭(zhēng)論的原因。

AEB 就像考試，在大綱內(nèi)的測(cè)試，小鵬得了 90 多分，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)「很不錯(cuò)了」，但華為說(shuō)還有卻說(shuō)卷子背面還有附加題，可以得 120 分，并且老師讓華為「下次命題的時(shí)候（給老師）出出主意」。

其實(shí)兩個(gè)都是好學(xué)生。

就余承東此前所宣傳的問(wèn)界新 M7 的 AEB 功能來(lái)說(shuō)，是算已經(jīng)超出 C-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)的。在朱教授看來(lái)，問(wèn)界能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟陌踩哂喈?dāng)然是好事，甚至鼓勵(lì)車企應(yīng)當(dāng)如問(wèn)界一般考慮為用戶提供更多的安全保障。

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與此同時(shí)，朱教授也并未否認(rèn)何小鵬對(duì)問(wèn)界提出的質(zhì)疑與不解。朱教授表示，從 AEB 功能的角度來(lái)看，寧愿漏觸發(fā)，也不要誤觸發(fā)。

誤觸發(fā)對(duì)于用戶而言是一件十分可怕的事，最典型的例子，便是若 AEB 在高速上誤觸發(fā)，其造成的沖擊力與貨車追尾可能性將大大增加，也就是我們俗稱的「幽靈剎車」，對(duì)于用戶用車安全的影響也較為惡劣。

因此，雙方實(shí)際上難分對(duì)錯(cuò)。

此外，在這場(chǎng)論戰(zhàn)當(dāng)中，AEB 常常被看作是智能駕駛的一個(gè)重要部分，不少人將雙方的 AEB 之爭(zhēng)等同于智駕之爭(zhēng)。朱西產(chǎn)教授在直播中否認(rèn)了這一說(shuō)法，同時(shí)明確了一個(gè)概念：AEB 不能等同于智能駕駛。

朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，AEB 做得好，不等于智能駕駛做得好，AEB 做得不好，也不等于智能駕駛做得不好。

AEB 是在 C-NCAP、E-NCAP 準(zhǔn)則下來(lái)研發(fā)、測(cè)試，是在白盒子范圍內(nèi)的功能，從目前的情況來(lái)看，很少車企使用所謂的 AI 算法來(lái)研發(fā) AEB，兩個(gè)功能的邏輯不一樣，不能將其混為一談。

小鵬與華為的 AEB 之爭(zhēng)，或許能夠看做是雙方爭(zhēng)奪「中國(guó)智駕之王」稱號(hào)的一個(gè)小延伸，但卻不能將其等同于雙方智駕之爭(zhēng)的「替身」。

朱西產(chǎn)教授也在最后調(diào)侃道：大嘴繼續(xù)吹，小鵬繼續(xù)懟。