「加了 2 萬選激光雷達(dá)，又花了 2.5 萬訂閱軟件，結(jié)果等了近兩年還不能用」。一位來自廈門的小鵬 P5 車主非常無奈。

從 2022 年開始，拿智能駕駛功能畫餅賣車的行為并不少見，畢竟一句「等待后續(xù) OTA 升級(jí)」就可以讓「期貨」變得名正言順。

這種情況，如今也發(fā)生在國(guó)內(nèi)智駕標(biāo)桿——小鵬身上。

在今年小鵬 1024 科技日上，何小鵬對(duì)外公布了城市 NGP 進(jìn)展：

• 今年 11 月底城市 NGP 開放到 25個(gè)城市；

• 今年年底按計(jì)劃完成 50個(gè)城市的功能開放。

然而，大舉擴(kuò)張的開城計(jì)劃，并不包含小鵬 P5。

這引起了早期花大價(jià)錢買智駕包的 P5 車主不滿——目前有超過 1000 名車主因自己的車（小鵬 P5）不支持小鵬最新車機(jī)系統(tǒng)、城市 NGP 開城數(shù)量不再更新而發(fā)起聯(lián)名維權(quán)。

在他們眼里，P5 已經(jīng)被小鵬降低了研發(fā)權(quán)重，已是一個(gè)被拋棄的產(chǎn)品。

甚至有不少車主向小鵬發(fā)出靈魂拷問:

為什么同樣是 8155 芯片，P5 的豎屏不能支持 XOS 天璣系統(tǒng)？

P5 已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、佛山打通城區(qū)智駕功能，其他城市的 NGP 是否還在研發(fā)？有沒有具體的開城目標(biāo)？

01 P5 車主花 4.5 萬上智駕，風(fēng)光過后是委屈

小鵬 P5 經(jīng)歷過兩個(gè)高光時(shí)刻。

第一個(gè)高光時(shí)刻，P5 是首款搭載激光雷達(dá)的新勢(shì)力車型。

2021 年 1 月，大疆 Livox 與小鵬達(dá)成合作，前者將從 2021 年開始為小鵬全新量產(chǎn)車型提供車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，而當(dāng)時(shí)所說的全新車型就是小鵬 P5。

3 個(gè)月后，小鵬 P5 發(fā)布，其在車頭前杠兩側(cè)搭載了兩顆大疆 Livox HAP 激光雷達(dá)，讓其成為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，小鵬當(dāng)時(shí)也風(fēng)光無限。

當(dāng)時(shí) P5 主打 Xpilot3.5，可以實(shí)現(xiàn)城市 NGP 功能，其選裝價(jià)格是 2.5 萬元，提車后解鎖價(jià)格為 4.5 萬元。

作為對(duì)比，同期搭載激光雷達(dá)的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版、蔚來 ET7 的售價(jià)均在 38 萬元以上，而小鵬 P5 P550 則僅售 19.9 萬元（不含軟件價(jià)格）。

第二個(gè)高光時(shí)刻，是何小鵬和吳新宙在 P5 上小試牛刀，展示城市 NGP 的能力。

為了證明小鵬 P5 的城市 NGP 好用，何小鵬當(dāng)時(shí)還發(fā)布了一條親自體驗(yàn)小鵬城市 NGP 的視頻，體驗(yàn)過程十分流暢，完全實(shí)現(xiàn)「0 接管」，當(dāng)時(shí)吳新宙還凡爾賽：做城市 NGP 苦于找不到對(duì)手。

去年 10 月，小鵬開始為媒體提供城市 NGP 的體驗(yàn)試駕活動(dòng)，并隨后開始向小鵬 P5 的 P 版用戶推送該功能，成為了首個(gè)讓高階智駕在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車品牌。

• 城區(qū)輔助駕駛周滲透率 84%

• 城市 NGP 里程滲透率 63%

• 通行效率相比人類駕駛員 90%

• 平均百公里被動(dòng)接管次數(shù) 0.6 次

這是小鵬 P5 城市 NGP 推送之后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每 100 km 可使用城市 NGP 的道路，就有 63 km 是城市 NGP 在工作。

何小鵬曾在 2022 百人會(huì)論壇上立下這樣的 Flag——XPILOT3.5 將根據(jù)政策法規(guī)，在廣州、深圳、北京、上海、杭州等大城市逐步開通城市領(lǐng)航功能，同時(shí)增強(qiáng)支持停車場(chǎng)跨樓層記憶泊車功能。

從交付節(jié)奏上來看，目前小鵬 P5 的 CNGP 可用城市只有北京、廣州、深圳、上海和佛山，以及實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá) 2 公里的停車場(chǎng)跨樓層記憶泊車功能。

截至 2022 年，小鵬 P5 的累計(jì)銷量是 45827 輛，其中 P 版（帶激光雷達(dá)版本）的銷量占到全部 P5 銷量的 30%，相當(dāng)于 P5 的高階智駕打動(dòng)了超過 1.5 萬名用戶。

雖然不清楚這 1.5 萬名用戶有多少已經(jīng)體驗(yàn)過 CNGP，又有多少用戶還在等待小鵬打通新城市，但從維權(quán)聯(lián)名書上可以看到，目前 CNGP 的表現(xiàn)還沒有完全達(dá)到用戶的預(yù)期。

「CNGP 真正能夠使用的路段不夠多，除去少數(shù)主干道以外，車輛無法在支路、小路使用，同時(shí) CNGP 的邏輯和能力也與官方此前宣傳的有落差?！挂晃?P5 車主表示。

一是看不到 CNGP 的開城節(jié)奏，二是這套售價(jià) 4.5 萬元的智駕軟硬件，暫時(shí)給不到用戶帶來車企宣稱的實(shí)際價(jià)值，這也就成為了 P5 車主集體聯(lián)名維權(quán)的導(dǎo)火索。

另一方面，小鵬全新的車機(jī) OS 天璣系統(tǒng)在今年 1024 上正式發(fā)布，但是作為目前唯二仍在使用老款內(nèi)飾設(shè)計(jì)的 G3i 、P5 車型，卻因?yàn)檐嚈C(jī)屏幕為豎向屏幕不支持這套全新的系統(tǒng)升級(jí)。

一位 P5 車主表示，當(dāng)初選擇 P5 是相信小鵬的智能化水平，在經(jīng)過小鵬這一次不回應(yīng)的態(tài)度之后，后續(xù)也不會(huì)將小鵬列入下一款增購(gòu)車型的選項(xiàng)中。

02 降低 P5 研發(fā)權(quán)重是真的，完全放棄是假的

從小鵬的產(chǎn)品構(gòu)成來看，P5 下接小鵬 G3i、上接小鵬 P7i，是小鵬產(chǎn)品家族覆蓋 15 ~ 25 萬元價(jià)格區(qū)間的關(guān)鍵車型。

這三款車型價(jià)格區(qū)間完美嚙合起來，是新能源汽車市場(chǎng)最強(qiáng)的購(gòu)買力所在。

從車型銷量看，15 萬級(jí)別市場(chǎng)也恰好是比亞迪等傳統(tǒng)車企出貨量最大的市場(chǎng)，如果 P5 能夠在這一全國(guó)最大的銷量市場(chǎng)起到?jīng)Q定性的作用，也能幫助小鵬獲得更大的市場(chǎng)份額。

正是因?yàn)?P5 對(duì)小鵬意義非凡，小鵬把最重要的兩次亮相（激光雷達(dá)、城市 NGP）都給了 P5。

在 2021 年小鵬 P5 的發(fā)布會(huì)上，何小鵬說：「我們想造一輛最好的 20 萬級(jí)智能家轎?！?/p>

為了成為首款量產(chǎn)激光雷達(dá) + 城市 NGP 的車型，小鵬 P5 忽略了自身中低端車型的定位。

結(jié)果，產(chǎn)品定位更低的 P5 卻在智駕水平和價(jià)格上比 P7 還高，這可以說是一次極度追求技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品策略。

如今不到兩年，為了下壓 P5 的 BOM 成本和起售價(jià)，2024 款 P5 摘掉了激光雷達(dá)，主打性價(jià)比和大空間。

新款小鵬 P5 放棄高階智駕的背后，在我看來，原因有二：

一是 20 萬價(jià)格帶消費(fèi)者的智駕需求并不高，同級(jí)埃安 S、比亞迪秦 PLUS EV 憑借極致的性價(jià)比連續(xù)月銷量破萬，而 P5 從去年月均 3500 輛的銷量下降到如今的 1700 輛。

其次是技術(shù)路線的局限。在硬件層面上，小鵬 P5 憑借算法上的優(yōu)勢(shì)，在 30TOPS 的英偉達(dá) Xavier 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了城市 NGP 功能。

理論上來說，考慮到算力冗余的需求，城市 NOA 功能至少需要 200TOPS 算力芯片支持。

雖然 P5 開發(fā)城市 NOA 的算力是足夠了，但無法支撐后續(xù)算法、指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)所需算力。

這也是小鵬換掉 P7i 智駕芯片的原因——激光雷達(dá)上車后，P7i 從 Xavier 換成了兩顆 Orin-X，算力從原來的 30TOPS 飆升到 512TOPS。

硬件天花板解釋通了，剩下最能拉開開城數(shù)量差距的，可能就是高精地圖。

小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘在 1024 科技日上表示，無圖的戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束，小鵬 XNGP 系統(tǒng)已在全國(guó)范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力。

這正是小鵬上一代智駕系統(tǒng) Xpilot 區(qū)別于 XNGP 的關(guān)鍵差異——XNGP 的核心賣點(diǎn)是全國(guó)可用，而基于 Xpilot 系統(tǒng)研發(fā)的城市 NGP 還需要依靠高精地圖。

換句話說，P5 開城必須正視高精地圖更新的成本、鮮度和覆蓋率、政策的不確定性，以及小鵬內(nèi)部對(duì)于 P5 研發(fā)權(quán)重的平衡。

畢竟，一款車型的市場(chǎng)銷量如果長(zhǎng)期不如預(yù)期，加上新款 P5 已經(jīng)砍掉了激光雷達(dá)，那這個(gè)平臺(tái)是否要繼續(xù)投入研發(fā)，還有待考量。

我們從 OTA 上也可以看出端倪。如果一家車企在研發(fā)體系和產(chǎn)品定位有足夠清晰的整體規(guī)劃，OTA 的推送節(jié)奏自然就可以保持穩(wěn)定輸出。

從小鵬的最新回應(yīng)來看，P5 計(jì)劃在 2024 年逐步上線智慧場(chǎng)景、轉(zhuǎn)向輔助、哨兵模式優(yōu)化、地圖優(yōu)化、網(wǎng)易云音樂接入，以及儀表顯示歌詞等功能升級(jí)。

這在一定程度上可以說明，小鵬或許已經(jīng)降低了對(duì) P5 的研發(fā)權(quán)重，但還沒有完全放棄對(duì) P5 的后續(xù)優(yōu)化升級(jí)。

而對(duì)于爭(zhēng)議最多的 CNGP 開城目標(biāo)，小鵬則表示 P5 的城市 NGP 是強(qiáng)依賴高精地圖，受法規(guī)、地圖采集等因素影響，難以實(shí)現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。

面對(duì) P5 車主聯(lián)合維權(quán)，小鵬時(shí)時(shí)隔一周后回應(yīng)：將向 P5 P 版用戶推出價(jià)值 2 萬元的智駕先享代金券權(quán)益。

從公開信息看，目前已經(jīng)有車主在二手平臺(tái)以 8 折的價(jià)格轉(zhuǎn)手這個(gè)權(quán)益包回本，同時(shí)也有部分用戶還在尋找其他途徑繼續(xù)維權(quán)，希望城區(qū)智駕能夠盡早地 OTA 至 P5。

03 智駕時(shí)代，比降價(jià)更難受的是「被放棄」

智能汽車通過 OTA 獲得「常用常新」的能力，這能給用戶體驗(yàn)帶來更多的想象空間。

但這并不意味著每一款智能汽車都可以自由成長(zhǎng)。

這時(shí)候，銷量就是對(duì)一輛車不可或缺的評(píng)判因素。

銷量基于龐大消費(fèi)者的體驗(yàn)與口耳相傳，是量化的口碑與反饋，甚至可能成為車企實(shí)現(xiàn)「畫餅」的前提條件。

特斯拉曾明確要有足夠多的用戶基數(shù)，才會(huì)考慮建充電樁。

現(xiàn)在智駕的開城，也離不開當(dāng)?shù)赜脩裘刻煳桂B(yǎng)的數(shù)據(jù)，也就是這座城市的用戶越多，開城的概率越高。

對(duì)于每一位消費(fèi)者而言，只要有保有量在、用戶基數(shù)在，該有的 OTA、該有的期貨功能，車企一般都能按時(shí)兌現(xiàn)，避免因?yàn)楫a(chǎn)品定位調(diào)整、技術(shù)路線的變動(dòng)，而「犧牲」老車主的權(quán)益。

另一方面，不要過于聽信銷售的宣傳話術(shù)，避免成為「大冤種」。

為了讓智駕成為自家產(chǎn)品最突出的優(yōu)勢(shì)，部分銷售不免會(huì)夸大自家智能駕駛，把普通輔助駕駛功能當(dāng)高階智駕賣，把車企「遙遙無期」的推送節(jié)點(diǎn)說成「下周就推送」。

一位在廈門的小鵬 P5 車主表示，2022 年買車時(shí)，銷售說明年廈門會(huì)開放城市輔助駕駛，今年 3 月去 4S 店保養(yǎng)時(shí)對(duì)方表示今年一定會(huì)打通。「現(xiàn)在那位銷售人員已經(jīng)聯(lián)系不上了，店里的回復(fù)也只是以官方渠道的公布為準(zhǔn)」。

最后，在挑選智能汽車時(shí)，用戶一定要對(duì)智能化的配置有所了解，畢竟 Pro 版本不會(huì)比 Max 配置高，這決定了未來 OTA 的上限、能不能常用常新。

智能駕駛本就是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，沒有哪個(gè)玩家能夠跨越從 0 到 1 的階段，直接實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛，甚至每個(gè)城市、每個(gè)路口的表現(xiàn)都會(huì)有所差異。

今日小鵬 P5 聯(lián)名維權(quán)的事件，一方面說明過去的小鵬缺乏對(duì)產(chǎn)品體系化的思考。另一方面，終端的銷售人員為賣車而忽略智駕硬件的性能上限，最后傷害的是愿意真金白銀支持智駕的用戶。

過去，傳統(tǒng)燃油汽車是一錘子買賣。

而現(xiàn)在，可持續(xù)迭代是智能汽車常用常新的靈魂，這離不開車企按時(shí)、按質(zhì)交付給用戶的軟件功能，也離不開用戶持續(xù)對(duì)新功能的期待。

總而言之，如果不是一線城市或新一線城市用戶，訂閱智駕需要斟酌，更需要耐心等待。

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