作者 | 德新

編輯 | 王博

上海車展之后，大部分的外資車企都在轉(zhuǎn)型調(diào)整。 

2023年的上海車展是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。在這之前，疫情阻斷了國(guó)內(nèi)和海外頻繁的線下交流，而國(guó)內(nèi)汽車的新能源化和智能化在這期間完成了一次飛躍式的發(fā)展。所以車展開放之后，不少大的國(guó)際車企集團(tuán)以及Tier 1供應(yīng)商進(jìn)來(lái)看到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的變化都大吃一驚。 

而半年后的進(jìn)博會(huì)是另一個(gè)節(jié)點(diǎn)。進(jìn)博會(huì)是外資廠商展示長(zhǎng)期在華經(jīng)營(yíng)策略的一個(gè)窗口。從這個(gè)窗口，我們也可以管窺這些跨國(guó)巨頭在華的節(jié)奏和進(jìn)展。 

在眾多外資廠商當(dāng)中，大眾的轉(zhuǎn)型尤其受到關(guān)注。 

這既是因?yàn)樗匿N售體量，也因?yàn)?strong>大眾轉(zhuǎn)型新能源與智能化的決心和投入。 

2022年，大眾汽車集團(tuán)在全球的銷量約為830萬(wàn)輛。大眾及其子公司過(guò)去一年在國(guó)內(nèi)也大動(dòng)作不斷： 

• 花費(fèi)7億美元投資了小鵬汽車；

• 以24億歐元投資地平線，并與地平線發(fā)起合資公司；

• 注資75億人民幣，在合肥成立大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司 ，新公司也是大眾除歐洲之外最大的研發(fā)中心。

在這屆進(jìn)博會(huì)上，除了集團(tuán)的多個(gè)品牌的電動(dòng)化車型參展外，大眾旗下軟件子公司CARIAD中國(guó)子公司的掌舵人常青以及CTO孫偉也接受了包括HiEV在內(nèi)的幾家媒體訪問(wèn)，談及作為大眾智能化的先鋒部隊(duì)，CARIAD目前的進(jìn)展。 

常青認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在智能座艙、高級(jí)輔助駕駛等方面，基本比歐洲早一代，當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多車企已經(jīng)在做L2+，籌備L2++，但這在歐洲還沒(méi)有開始普及。 

CARIAD在中國(guó)的兩家合資公司，智能座艙方向與中科創(chuàng)達(dá)的「翼創(chuàng)雷行」，已于9月正式成立；智能駕駛方向上，與地平線的合資公司籌備工作進(jìn)入尾聲，預(yù)計(jì)年底將在北京落地。 

在最近的產(chǎn)品上，即將上市的ID.7會(huì)搭載CARIAD與合資公司聯(lián)合開發(fā)的HMI。 

車機(jī)端的人工智能助手以及車手互融功能已經(jīng)在量產(chǎn)導(dǎo)入階段。 

而與地平線合作的L2+、L2++產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2025、2026年逐步推向市場(chǎng)。 

CARIAD中國(guó)CTO孫偉談到目前的自研規(guī)劃，主要考慮三個(gè)維度：成本、速度以及創(chuàng)新。 

中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了成本之外，產(chǎn)品迭代速度和創(chuàng)新性也非常重要。自研優(yōu)勢(shì)主要在于迭代速度更快，能做出更差異化的體驗(yàn)，但投入過(guò)多也會(huì)帶來(lái)成本問(wèn)題。 

目前CARIAD的合作關(guān)系，首重速度，其次是成本。 

一、CARIAD在中國(guó)做什么

CARIAD目前在中國(guó)最重要的任務(wù)是，盡快研發(fā)、交付符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。 

在短時(shí)間內(nèi)，其在國(guó)內(nèi)已經(jīng)集結(jié)了超過(guò)1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦在6大板塊： 

• 智能汽車用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

• 智能汽車人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

• 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛

• 智能車身與軟件系統(tǒng)整合

• 數(shù)據(jù)處理

• 硬件設(shè)計(jì)與適配

除了內(nèi)部研發(fā)之外，其也在通過(guò)收購(gòu)以及合資的方式快速提升能力。 

9月份，CARIAD中國(guó)收購(gòu)了上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，把這支團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)能力整合到內(nèi)部的UX&UI團(tuán)隊(duì)； 

車機(jī)的人機(jī)交互創(chuàng)新是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中強(qiáng)需求的領(lǐng)域。CARIAD為此在中國(guó)建立了HMI Factory，支持量產(chǎn)車型的HMI研發(fā)，與中科創(chuàng)達(dá)的合資公司也為HMI Factory提供研發(fā)資源支持。 

從目前已經(jīng)曝光的ID.OS的界面看，ID.7的這代車機(jī)會(huì)有較大的改善。 

據(jù)HiEV了解，ID.7采用了三星的硬件平臺(tái)，性能與高通8155接近，而軟件、交互上則是由CARIAD和中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合開發(fā)。按計(jì)劃，兩方合作的下一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)，將在2025、2026年推向市場(chǎng)。 

在高階智駕領(lǐng)域，CARIAD與地平線的合資公司籌備已經(jīng)進(jìn)入尾聲。HiEV也從非官方渠道獲悉，合資公司的團(tuán)隊(duì)已有將近400人規(guī)模，分為芯片、算法、硬件、軟件四大板塊，主要布局L2+和L2++。 

孫偉透露，支持城市NOA的L2++在2025年前會(huì)有產(chǎn)品推進(jìn)，在技術(shù)路線上基于有圖和無(wú)圖的方案結(jié)合。 

目前我們看到，CARIAD的下一代艙、駕產(chǎn)品，基本在2025、2026年上車，這個(gè)節(jié)奏主要是跟隨全球的車型平臺(tái)硬件規(guī)劃。官方提到：純軟件的產(chǎn)品會(huì)在今明兩年推出，涉及硬件變化的產(chǎn)品，（因?yàn)樾枰c大眾全球的平臺(tái)協(xié)同）研發(fā)周期會(huì)更長(zhǎng)一些。 

二、大眾在中國(guó)的智能化轉(zhuǎn)型

2022年，一汽大眾和上汽大眾的全年銷量相加超過(guò)300萬(wàn)輛，也超過(guò)大眾全球銷量的1/3。 

為了加快對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求響應(yīng)和產(chǎn)品開發(fā)，大眾安徽的調(diào)整、大眾汽車科技的成立、與小鵬的合作，都是強(qiáng)化「在中國(guó)，為中國(guó)」的案例。 

目前，大眾品牌在中國(guó)有3家合資公司，一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽。 

其中大眾安徽實(shí)際上是由大眾全資持有，大眾安徽在去年成立了大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司，簡(jiǎn)稱「DSSO」。由大眾安徽推出的品牌，將聚焦在新能源賽道的智能電動(dòng)化車型上。 

大眾與小鵬的合作，則是基于小鵬G9的平臺(tái)，開發(fā)2款中型智能電動(dòng)車，作為與MEB平臺(tái)車型的補(bǔ)充，新車將在2026年推向市場(chǎng)。 

至于大眾在安徽投資超過(guò)75億元，成立的「大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司」。有內(nèi)部人士向HiEV表示，大眾汽車科技更多聚焦在底盤、平臺(tái)、架構(gòu)的開發(fā)，大眾安徽更多在整車開發(fā)，而CARIAD則更多投入到電子電氣與軟件的開發(fā)。 

2024年，一汽奧迪還將發(fā)布第一款基于PPE平臺(tái)的車型。 

目前來(lái)看，大眾的智能化轉(zhuǎn)型并不會(huì)發(fā)生「突變」，不過(guò)其在CARIAD、安徽大眾等組織的布局已經(jīng)在逐步展現(xiàn)成果。 

下文是進(jìn)博會(huì)上，CARIAD中國(guó)CEO常青與CTO孫偉，與包括HiEV大蒜粒車研所在內(nèi)的媒體對(duì)話，我們做了不改變?cè)獾膭h減。 

Q：剛提到和地平線的產(chǎn)品，在2025或者2026年（走向市場(chǎng)），這是怎么樣一個(gè)邏輯? 因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在已經(jīng)有相對(duì)比較成熟的產(chǎn)品了，應(yīng)該能較快地上市。

常：CARIAD 與地平線的合作，從功能開發(fā)的角度可以很快。 

但大眾集團(tuán)的平臺(tái)化是全世界最領(lǐng)先的，擁有產(chǎn)量的優(yōu)勢(shì)。（出于平臺(tái)化的考量）在開發(fā)階段需要經(jīng)過(guò)各個(gè)品牌協(xié)商，在全世界進(jìn)行產(chǎn)品定位。 

雖然我們與地平線的合作研發(fā)以中國(guó)市場(chǎng)為主，但適配的是全球化的底盤，在產(chǎn)品匹配時(shí)要和全球平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系。所以從平臺(tái)化開發(fā)的這個(gè)角度來(lái)講，我們需要的時(shí)間稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。 

孫偉：與地平線的合作過(guò)程中涉及到車的傳感器，而我們很多的傳感器為MEB平臺(tái)全球統(tǒng)一，也針對(duì)L2+應(yīng)用在全球同步研發(fā)。此外，ADAS系統(tǒng)和車的底盤、其他控制系統(tǒng)有很多交互，一部分交互的解決方案也需要和內(nèi)部其他的車輛協(xié)同。因此，這是一個(gè)集成性的研發(fā)，不是將產(chǎn)品直接裝到車上就能工作，而需要全方位的系統(tǒng)集成和整車集成。 

很多傳感器還要考慮全球的傳感器統(tǒng)一化，這樣才能有synergy（協(xié)同性）和scalability（可擴(kuò)展性），性能滿足市場(chǎng)要求，同時(shí)權(quán)衡成本優(yōu)化。 

Q：智能座艙的產(chǎn)品什么時(shí)候上車，和中科創(chuàng)達(dá)合資公司的產(chǎn)品呢？

孫偉：CARIAD 中國(guó)一直在進(jìn)行座艙產(chǎn)品的研發(fā)，包括ID.7車型上的人機(jī)交互界面升級(jí)就是 CARIAD中國(guó)和合資公司共同研發(fā)出來(lái)的成果。 

我們和中科創(chuàng)達(dá)的合資公司會(huì)成為HMI軟件研發(fā)工廠重要的研發(fā)力量和組成部分。HMI Factory開發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)搭載到集團(tuán)在華的不同車型上。 

下一代全新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)研發(fā)也已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)會(huì)在2025、2026年逐步推向市場(chǎng)。 

Q：CARIAD大部分的研發(fā)成果推向市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是2025-2026年，是否也是業(yè)務(wù)盈利預(yù)期的時(shí)間點(diǎn)？

常青：關(guān)于產(chǎn)品交付，實(shí)際今年就有交付。今明兩年主要交付一些軟件產(chǎn)品，2025年、2026年會(huì)交付一些比較大型的項(xiàng)目，比如高級(jí)輔助駕駛 L2++、新的智能信息娛樂(lè)系統(tǒng)等等，我們的產(chǎn)品會(huì)搭載到大眾、奧迪等品牌的車型。 

孫偉：補(bǔ)充一下，純軟件的產(chǎn)品會(huì)在今年、明年陸續(xù)會(huì)推向市場(chǎng)，但涉及到硬件變化的，研發(fā)周期會(huì)稍長(zhǎng)一點(diǎn)。 

Q：上海車展時(shí)，很多外企高管都覺(jué)得中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的訴求要遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)，根據(jù)你們的經(jīng)驗(yàn)看，「遠(yuǎn)超」是超了1倍、2倍還是更多呢？

常青：在智能座艙、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和高級(jí)輔助駕駛方面，中國(guó)比歐洲基本早一代。很多中國(guó)車企已經(jīng)做了L2+，也開始準(zhǔn)備L2++了，這在歐洲基本還沒(méi)有普及。 

歐洲整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)沒(méi)有中國(guó)這么強(qiáng)，顧客也沒(méi)有像坐在車?yán)镉喭赓u這種需求，也沒(méi)有這個(gè)服務(wù)。所以從這兩方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)走到世界前沿，和歐洲有兩三年的差距。 

Q：很多車企都在講“全棧自研”，未來(lái)車企和供應(yīng)商之間的邊界設(shè)在哪？

孫偉：自研的規(guī)劃需要考慮三個(gè)維度的平衡：一是成本，二是速度，三是創(chuàng)新。 

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了成本以外，產(chǎn)品的迭代速度和產(chǎn)品創(chuàng)新性是非常重要的兩個(gè)維度。自研的優(yōu)勢(shì)在于，可以利用自己的資源把迭代速度做到更快，且在創(chuàng)新上能做出更有差異化的產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)。但這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)投入過(guò)多以后可能會(huì)帶來(lái)成本的問(wèn)題，因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)會(huì)降低成本。 

所以，我們需要綜合來(lái)考慮自研的尺度和范圍。目前我們基本沒(méi)有計(jì)劃涉及硬件生產(chǎn)。 

我們的合作關(guān)系最重要的是速度，第二是成本。 

Q：智能化部件的成本較高，你們覺(jué)得艙、駕的部件在怎樣的范圍是合理的？電子電氣架構(gòu)中，艙泊一體、行泊一體還有中央計(jì)算，你們覺(jué)得大概會(huì)在什么時(shí)間點(diǎn)落地？

孫偉：什么樣是合理的成本，我自己的看法是，首先配置要滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求；其次，要有可持續(xù)業(yè)務(wù)模式的支撐，這也是我們硬件選型一個(gè)非常重要的維度。 

硬件過(guò)配可能會(huì)帶來(lái)階段性的性能優(yōu)勢(shì)，但是汽車行業(yè)是個(gè)長(zhǎng)跑，還需要看可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)。所以，在大眾集團(tuán)，我們CARIAD在做硬件平臺(tái)選型時(shí)都要通過(guò)這兩個(gè)維度幫我們?cè)u(píng)估。 

關(guān)于架構(gòu)的演化，從域控制器的架構(gòu)演化成中央集成的、或者駕艙融合的架構(gòu)，這也是我們非常關(guān)注的領(lǐng)域。 

我們希望協(xié)助集團(tuán)和品牌在國(guó)內(nèi)推出中央集成式的電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品，而駕艙融合的架構(gòu)要結(jié)合未來(lái)E3 2.0軟件平臺(tái)來(lái)推向市場(chǎng)。 

Q：L2和L2++，在2025年、2026年走向市場(chǎng)。現(xiàn)在大家都在卷NOA開城，這個(gè)節(jié)點(diǎn)有什么規(guī)劃嗎？

孫偉：我們城市NOA的L2++在2025年前會(huì)有產(chǎn)品推進(jìn)，有圖、無(wú)圖的方案會(huì)結(jié)合，在2026年也會(huì)有產(chǎn)品。 

（覆蓋范圍的推廣是）逐步的，要根據(jù)自身業(yè)務(wù)來(lái)穩(wěn)健地推出。因?yàn)長(zhǎng)2++ 在城區(qū)里要充分考慮安全風(fēng)險(xiǎn)，我們會(huì)以安全為主要要素。在測(cè)試的時(shí)候，也會(huì)有一系列具體的指標(biāo)，如安全性，可靠性和穩(wěn)定性。 

Q：中歐汽車領(lǐng)域最近有些脫鉤的聲音，包括歐盟對(duì)中國(guó)的新能源汽車展開反傾銷調(diào)查，怎么看這種聲音？

常青：在我看來(lái)，影響不會(huì)太大，做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是最重要的。 

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