今年的新能源汽車行業(yè)，給你印象最深的是什么？

對普通消費者來說，應該是降價。

銷量好的銷量差的，賣電車的賣油車的，似乎都將降價。

不過逆行者也是有的，例如特斯拉。

11月14日，特斯拉再度官宣漲價，這已經(jīng)是不到一個月時間里第三次漲價。

有意思的是，比亞迪從11月1號開始就開啟了大規(guī)模降價。

這兩大巨頭都創(chuàng)下了歷史新高，但想的怎么就不一樣呢？

1、一個向左，一個向右？

2023年的降價潮，就是特斯拉開啟的。然而到了年末，它又成了漲價先鋒。

11月14日，特斯拉官宣，Model 3后輪驅(qū)動板漲價1500元，Model Y后輪驅(qū)動板漲價2500元。

在此之前，特斯拉已經(jīng)在10月27日和11月9日進行了兩次漲價。

比亞迪則反其道而行之，11月1日-30日，護衛(wèi)艦07、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版均實行2000元抵20000元、抵9000元、抵7000元的優(yōu)惠。

特斯拉比亞迪，是兩大行業(yè)巨頭，現(xiàn)在卻一個向左一個向右。

2、為何做出相反選擇？

比亞迪和特斯拉，是全球新能源汽車銷量冠、亞軍，應該有不少的共同點，可為什么會有這么大的差別呢？

其實原因很簡單，它們面對的情況是不一樣的。

特斯拉降價，屬于某種形式的“躺平”。

年初特斯拉降價，是為了搶占市場，但現(xiàn)在過了大半年，它在國內(nèi)份額從10%左右降到了10月份的8%，毛利率被壓低到了17.9%，而比亞迪的毛利率是22.12%。

降價降了個寂寞。既然如此，還不如漲價，提升一下毛利率。

比亞迪降價，是因為面臨銷量上的壓力，2023年剩下的這兩個月，月銷量必須在30萬輛以上，才能完成300萬輛的年度目標。

年前銷售旺季，各大廠商都在爭搶用戶，比亞迪不來點動作，還真有可能完不成。

面對兇悍的競爭對手，特斯拉、比亞迪倍感壓力。

3、巨頭吃癟，行業(yè)見喜？

特斯拉漲價，是在份額提升無望的情況下，選擇了躺平。

比亞迪降價，是此前定銷量目標時有點“飄”，不得不以價換量。

其實，比亞迪也不是哪款車都順利，這次降價的護衛(wèi)艦07、驅(qū)逐艦05、海豹銷量都低于預期，此外還有不及預期的騰勢N7。

特斯拉和比亞迪在2023年犯下了一個共同的錯誤：低估了競爭對手。

10月份吉利新能源月銷破6萬，長安銷量破5萬，理想銷量破4萬，步步進逼。

然而，兩大巨頭吃癟，對整個行業(yè)來說卻是件好事兒。

特斯拉就兩款車，連續(xù)幾年不換代，還想一路飆升？

比亞迪一堆車，想在各個細分領(lǐng)域都稱王？

那其它廠商豈不是很無能？

結(jié)束語：汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型中，比亞迪、特斯拉很強，但其它廠商表示不服：都是造車的，我們真的比你們倆差嗎？

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