憑借“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品定位能力，理想硬生生地將所謂的 “老舊的增程式動力”賣到了月銷4萬輛，并引得一眾自主品牌開始跟風。

而現(xiàn)在，拒絕里程焦慮的理想也迎來了旗下首款純電車型：理想MEGA。那這款車能不能延續(xù)理想家族前輩們的火熱呢？廣州車展上，我們來聊聊！

1、好不好看不重要，流量是王道？

作為一款MPV而言，理想MEGA的造型配得上“突破”二字。

子彈頭、扁平化、流線型，全然一派城市高鐵的樣子，也正因為造型足夠顛覆，爭議自然也不小，加之“李想帶著設(shè)計團隊跳樓” 的梗，這款車在上市前就有極高的熱度。

這或許就是理想打造產(chǎn)品流量的互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。

起碼現(xiàn)在大家都知道，有這樣一款車要來了。

2、理想的座艙舒適性需要質(zhì)疑嗎？

當你坐過理想L9之后，你會發(fā)現(xiàn)理想玩內(nèi)飾的水平真的很高。

哪怕就是沙發(fā)、彩電、大冰箱，都能玩出豪華尊榮感，但事實就是事實。

作為主打舒適性的MPV車型，理想MEGA自然也會將這一優(yōu)勢發(fā)揮出來。

何況，理想MEGA具有5350mmx1965mmx1850mm的長寬高尺寸，軸距更是來到了3300mm，在這樣充足的空間內(nèi)，為用戶帶來高鐵頭等艙的感覺幾乎是板上釘釘。

3、低風阻究竟意味著什么？

沒錯，官方在介紹理想MEGA的時候，一定都帶上了0.215cd的風阻系數(shù)。

這是什么概念呢？

特斯拉Model 3作為三廂車風阻系數(shù)才做到了0.22cd，而同級別極氪009的風阻系數(shù)為0.27cd。

這也就意味著一款MPV的風阻系數(shù)比純電轎車還低。

這有什么好處呢？

一個是降能耗，另一個就是增續(xù)航。

據(jù)了解啊，理想MEGA的百公里電耗為15.9kWh，續(xù)航里程則來到了700km，都是具有同級別中不錯的表現(xiàn)。

4、純電的理想如何解決里程焦慮？

我們繼續(xù)順著700km的續(xù)航里程來說，這個數(shù)字是在CLTC工況下得出的。

雖說這是一款足夠大的MPV，但顯然，這并不是一個出挑的數(shù)字，和理想旗下動輒上千公里續(xù)航的增程式車型更是無法相提并論。

那么，這道題該怎么解？

“靠快充”，這是理想目前給出的答案。

800V構(gòu)架、102.7kWh的5C麒麟電池，能夠在最快520kW的大功率下進行快速充電。

官方給出的速度為10分鐘充440km、22分鐘充600km。

并且，理想5C快充站到十月底已經(jīng)有119座投入使用，數(shù)量顯然不是很多，但說明理想已經(jīng)開始起步了。

5、能否月銷破萬？

這或許也是大家最為關(guān)心的問題。有消息傳出，理想MEGA的定價將在50萬以上，看來價格區(qū)間將和極氪009有很大的重合。

那我們不妨參考下極氪009的銷量。

從目前來看，極氪009的月銷量基本穩(wěn)定在1500輛至2000輛左右，而MPV榜單頭部車型來看，均為燃油車，而騰勢D9的熱銷車型也是以插電式混合動力為主，純電MPV并不占優(yōu)勢，顯然這其中的問題就在于續(xù)航里程上。

回到理想MEGA本身，舒適性、充電技術(shù)和續(xù)航都優(yōu)于極氪009，加之成熟的營銷手法，雖然駕駛質(zhì)感和智能駕駛還有待測評，但預(yù)測銷量應(yīng)該會高于極氪009。

我們預(yù)計在3000輛到4000輛之間，但老實說，這個數(shù)字對于50萬級的純電MPV已經(jīng)算得上優(yōu)秀了。

結(jié)束語：

雖然我們的預(yù)測理想MEGA的月銷量破萬有困難，但不得不承認，在當前的電池技術(shù)下，作為純電MPV的理想MEGA在同級別中還是保持領(lǐng)先的。

而終究，理想汽車是要從增程向純電轉(zhuǎn)型的，因此，這款純電MPV就是很好的試水機會。那么，你覺得它月銷量能達到多少呢？評論區(qū)見~

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