“2023xEV電池技術(shù)論壇暨新能源光儲(chǔ)充融合產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，深藍(lán)汽車電池集成開發(fā)高級(jí)總監(jiān)喻成以《新能源汽車電池平臺(tái)化、通用化演進(jìn)》為主題進(jìn)行了分享。

該報(bào)告主要集中在兩個(gè)部分：一部分聚焦動(dòng)力電池平臺(tái)化與通用化演進(jìn)思路，另一部分主要介紹深藍(lán)汽車最新技術(shù)成果。

動(dòng)力電池如何進(jìn)行平臺(tái)化與通用化？

新能源汽車行業(yè)目前尚處初級(jí)發(fā)展階段，整體呈現(xiàn)產(chǎn)品豐富、跨度大、迭代快、成本要求高等特點(diǎn)，為了更好滿足用戶需求以及制造規(guī)?；?，產(chǎn)品平臺(tái)化、通用化已時(shí)不我待。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

從傳統(tǒng)平臺(tái)化過渡到新型平臺(tái)化、通用化，思路上的轉(zhuǎn)變比較明顯。傳統(tǒng)的平臺(tái)化思路，主要是從傳統(tǒng)平臺(tái)和零部件之間尋求更多的通用，問題是各平臺(tái)之間的需求沒有互通。新型平臺(tái)化和通用化思路也是聚焦在產(chǎn)品平臺(tái)和零部件之間，但是新增架構(gòu)平臺(tái)，可以打通不同平臺(tái)的需求，零部件通用化程度得到進(jìn)一步提升。架構(gòu)平臺(tái)基于共性的零部件模塊打造而成，打破不同平臺(tái)間產(chǎn)品通用壁壘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“大規(guī)模+定制化”需求。

落地到新能源汽車不同的層級(jí)，從機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)、軟件、應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層。從價(jià)值上來看，能源層價(jià)值占比在50%左右，其中電池又占其80%的比例，電芯占PACK價(jià)值的85%以上。所以，實(shí)現(xiàn)電芯和PACK的平臺(tái)化、通用化帶來的價(jià)值極大。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

具體如何做動(dòng)力電池的平臺(tái)化和通用化呢？

基于整車?yán)m(xù)駛里程、性能及不同車型的需求，得到一個(gè)大致的電量范圍。同時(shí)，基于電壓范圍，確定電芯串并數(shù)的范圍，再根據(jù)電量和電芯串并數(shù)量的指標(biāo)，得到電芯容量段。不同的車型有不同的容量段，選取一個(gè)容量值兼容不同的車型，同時(shí)結(jié)合整包的尺寸、容量，固定Z、Y向電芯尺寸，在X向拓展，來確定電芯的尺寸和容量，完成電芯的初步選型。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

電芯工作電壓范圍越寬，對(duì)電芯容量的聚焦比較有利。以深藍(lán)汽車選取的9款車型電量需求為例，如果滿足動(dòng)力性要求的動(dòng)態(tài)電壓和最高電壓在500V-750V，需要3個(gè)容量段的電芯來滿足9個(gè)車型需求。如果把電壓范圍拓展到400V-750V，兩個(gè)容量段的電芯就可以覆蓋9個(gè)車型的需求。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

電芯選型受制約因素很多，除了電量、電壓、尺寸包絡(luò)以外，還有與加速性能強(qiáng)相關(guān)的放電功率，充電時(shí)間等等因素。同時(shí)因?yàn)槠涓邇r(jià)值特性，所以對(duì)質(zhì)量控制要求很高，綜合考慮質(zhì)量、成本、供應(yīng)、戰(zhàn)略合作、平臺(tái)化等因素，最后確定電芯規(guī)格。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

目前來看，動(dòng)力電池平臺(tái)化和通用化面臨較大挑戰(zhàn)，主要集中在兩個(gè)方面。

一是電池集成技術(shù)在不停演化，從最早的MTP集成方式，到大模組，再到無模組，快速演進(jìn)對(duì)電芯的平臺(tái)化、整包系列化存在挑戰(zhàn)。

二是預(yù)成組方式的轉(zhuǎn)變對(duì)產(chǎn)線影響較大。

與此同時(shí)電芯在優(yōu)化，方形和圓柱、固液混合電池及固態(tài)電池，不同形態(tài)的電池對(duì)產(chǎn)線投資、Pack的平臺(tái)化通用化都有較大影響。

最后，喻成總談到，做電池的平臺(tái)化、通用化，不僅對(duì)一個(gè)企業(yè)很重要，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，特別是電芯的平臺(tái)化很重要，它可以減少重復(fù)投資金額，可以提高產(chǎn)業(yè)效率，所以深藍(lán)汽車想拉動(dòng)行業(yè)上下游伙伴一起朝著這個(gè)方向努力。

深藍(lán)汽車有哪些新技術(shù)布局？

除了整車和電池層面的布局，深藍(lán)汽車從2001年成立之初，也一直致力于新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究。在本次會(huì)議上，喻成總也對(duì)深藍(lán)汽車一系列技術(shù)進(jìn)行了講解分析。

• 全電數(shù)字平臺(tái)：覆蓋湊型到大型車純電、增程、氫電多動(dòng)力 兼容前驅(qū)、四驅(qū)

首先是全電數(shù)字平臺(tái)——EPA1，EPA1有幾個(gè)特點(diǎn)，一是高效率，應(yīng)用在純電、增程、氫能不同的動(dòng)力系統(tǒng)車型上能耗低；二是高性能，以多合一電驅(qū)為基礎(chǔ)，放在后橋，以后驅(qū)為主，兼顧四驅(qū)。后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)就是操控性、動(dòng)力性更優(yōu)；三是高智能，最高L4級(jí)的自動(dòng)駕駛以及高配置智能座艙；五是高安全，包括五星碰撞和電池安全。

• 原力電動(dòng)技術(shù)

全電數(shù)字平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)是原力電動(dòng)技術(shù)，包括原力超集電驅(qū)、原力智能增程系統(tǒng)。

原力超集電驅(qū)是多合一電驅(qū)，把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電源模塊進(jìn)行深度集成，以此來提升驅(qū)動(dòng)效率，降低體積和成本。

原力智能增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為長安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。主要有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一是發(fā)電效率高，1L油可以實(shí)現(xiàn)3.3kWh發(fā)電量；二是NVH體驗(yàn)，以無感啟動(dòng)技術(shù)為例，深藍(lán)在增程系統(tǒng)上開發(fā)了一系列的NVH主動(dòng)控制技術(shù)，使增程器啟動(dòng)時(shí)完全感受不到它的存在。

利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動(dòng)電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實(shí)現(xiàn)自加熱；可實(shí)現(xiàn)在-30℃下電池溫升可達(dá)4℃/min，動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，提高用車場景覆蓋度。

電驅(qū)方面，行業(yè)首發(fā)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，通過電驅(qū)IGBT高頻開關(guān)管，利用電池在低溫下內(nèi)阻大的特質(zhì)，通過高頻脈沖大電流使電池快速升溫，深藍(lán)汽車實(shí)測(cè)該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)零下30℃下4℃/min的加溫速率，動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。

• 針對(duì)熱安全的iBC數(shù)字電池管家

iBC數(shù)字電池管家主要針對(duì)熱安全問題，基于該技術(shù)全新一代的EPA平臺(tái)電池可實(shí)現(xiàn)零熱失控。

該方案主要通過以下幾個(gè)方面開展，一是電芯本身，深藍(lán)汽車梳理1000多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)保障電芯本體安全。二是在電芯發(fā)生熱失控之后，有對(duì)應(yīng)隔熱、阻熱、噴出氣體倒流/排煙等問題的解決方案，可以達(dá)到一顆電芯有問題，整包不擴(kuò)散；三是深藍(lán)汽車iBC數(shù)字電池管家配備的BMS具備巡檢功能，24小時(shí)對(duì)每一顆電芯輪流巡檢，保證電芯的安全；四是結(jié)合車云的BMS做相應(yīng)監(jiān)控。

• “七合一”整車域控

“七合一”智能整車域控制器，集成VCU、以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、T-BOX等控制模塊，打通“云”“管”“端”信息互通壁壘，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷100%覆蓋。主要目標(biāo)是降低成本，提升性能，降低體積。同時(shí)，深藍(lán)汽車也在做中央+環(huán)網(wǎng)整車控制器，將在明年上市車型上搭載。

圖片資料來源：深藍(lán)汽車

• 依賴高精地圖的NID3.0泊車APA7.0

智能化方面，深藍(lán)推出高階智能駕駛輔助NID3.0和APA7.0。

NID3.0可實(shí)現(xiàn)智能換道輔助、智能上下匝道、智能速度調(diào)節(jié)等城區(qū)輔助駕駛功能，目前依靠高精地圖實(shí)現(xiàn)，2024年升級(jí)之后可擺脫高精地圖，實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。APA7.0主要針對(duì)泊車開發(fā)的項(xiàng)目，主要實(shí)現(xiàn)記憶泊車、代客泊車、遠(yuǎn)程智能泊車、遙控泊車和尋跡倒車功能。

除此之外，深藍(lán)推出的全感官數(shù)字座艙——智能入倉體驗(yàn)，進(jìn)入座艙之后對(duì)應(yīng)的向日葵屏?xí)鶕?jù)駕駛?cè)藛T進(jìn)入后狀態(tài)左右旋轉(zhuǎn)，有效減少觀看儀表時(shí)間，聚焦于車輛駕駛。

據(jù)了解，最新版的深藍(lán)S7取消儀表，將原先儀表盤的功能集成到AR-HUD上。

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