“2023xEV電池技術(shù)論壇暨新能源光儲充融合產(chǎn)業(yè)大會”上，深藍汽車電池集成開發(fā)高級總監(jiān)喻成以《新能源汽車電池平臺化、通用化演進》為主題進行了分享。

該報告主要集中在兩個部分：一部分聚焦動力電池平臺化與通用化演進思路，另一部分主要介紹深藍汽車最新技術(shù)成果。

動力電池如何進行平臺化與通用化？

新能源汽車行業(yè)目前尚處初級發(fā)展階段，整體呈現(xiàn)產(chǎn)品豐富、跨度大、迭代快、成本要求高等特點，為了更好滿足用戶需求以及制造規(guī)?；?，產(chǎn)品平臺化、通用化已時不我待。

圖片資料來源：深藍汽車

從傳統(tǒng)平臺化過渡到新型平臺化、通用化，思路上的轉(zhuǎn)變比較明顯。傳統(tǒng)的平臺化思路，主要是從傳統(tǒng)平臺和零部件之間尋求更多的通用，問題是各平臺之間的需求沒有互通。新型平臺化和通用化思路也是聚焦在產(chǎn)品平臺和零部件之間，但是新增架構(gòu)平臺，可以打通不同平臺的需求，零部件通用化程度得到進一步提升。架構(gòu)平臺基于共性的零部件模塊打造而成，打破不同平臺間產(chǎn)品通用壁壘，實現(xiàn)產(chǎn)品“大規(guī)模+定制化”需求。

落地到新能源汽車不同的層級，從機械層、能源層、電子電氣架構(gòu)、軟件、應用層、云端大數(shù)據(jù)層。從價值上來看，能源層價值占比在50%左右，其中電池又占其80%的比例，電芯占PACK價值的85%以上。所以，實現(xiàn)電芯和PACK的平臺化、通用化帶來的價值極大。

圖片資料來源：深藍汽車

具體如何做動力電池的平臺化和通用化呢？

基于整車續(xù)駛里程、性能及不同車型的需求，得到一個大致的電量范圍。同時，基于電壓范圍，確定電芯串并數(shù)的范圍，再根據(jù)電量和電芯串并數(shù)量的指標，得到電芯容量段。不同的車型有不同的容量段，選取一個容量值兼容不同的車型，同時結(jié)合整包的尺寸、容量，固定Z、Y向電芯尺寸，在X向拓展，來確定電芯的尺寸和容量，完成電芯的初步選型。

圖片資料來源：深藍汽車

電芯工作電壓范圍越寬，對電芯容量的聚焦比較有利。以深藍汽車選取的9款車型電量需求為例，如果滿足動力性要求的動態(tài)電壓和最高電壓在500V-750V，需要3個容量段的電芯來滿足9個車型需求。如果把電壓范圍拓展到400V-750V，兩個容量段的電芯就可以覆蓋9個車型的需求。

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電芯選型受制約因素很多，除了電量、電壓、尺寸包絡以外，還有與加速性能強相關(guān)的放電功率，充電時間等等因素。同時因為其高價值特性，所以對質(zhì)量控制要求很高，綜合考慮質(zhì)量、成本、供應、戰(zhàn)略合作、平臺化等因素，最后確定電芯規(guī)格。

圖片資料來源：深藍汽車

目前來看，動力電池平臺化和通用化面臨較大挑戰(zhàn)，主要集中在兩個方面。

一是電池集成技術(shù)在不停演化，從最早的MTP集成方式，到大模組，再到無模組，快速演進對電芯的平臺化、整包系列化存在挑戰(zhàn)。

二是預成組方式的轉(zhuǎn)變對產(chǎn)線影響較大。

與此同時電芯在優(yōu)化，方形和圓柱、固液混合電池及固態(tài)電池，不同形態(tài)的電池對產(chǎn)線投資、Pack的平臺化通用化都有較大影響。

最后，喻成總談到，做電池的平臺化、通用化，不僅對一個企業(yè)很重要，對整個行業(yè)來說，特別是電芯的平臺化很重要，它可以減少重復投資金額，可以提高產(chǎn)業(yè)效率，所以深藍汽車想拉動行業(yè)上下游伙伴一起朝著這個方向努力。

深藍汽車有哪些新技術(shù)布局？

除了整車和電池層面的布局，深藍汽車從2001年成立之初，也一直致力于新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究。在本次會議上，喻成總也對深藍汽車一系列技術(shù)進行了講解分析。

• 全電數(shù)字平臺：覆蓋湊型到大型車純電、增程、氫電多動力 兼容前驅(qū)、四驅(qū)

首先是全電數(shù)字平臺——EPA1，EPA1有幾個特點，一是高效率，應用在純電、增程、氫能不同的動力系統(tǒng)車型上能耗低；二是高性能，以多合一電驅(qū)為基礎(chǔ)，放在后橋，以后驅(qū)為主，兼顧四驅(qū)。后驅(qū)的優(yōu)點就是操控性、動力性更優(yōu)；三是高智能，最高L4級的自動駕駛以及高配置智能座艙；五是高安全，包括五星碰撞和電池安全。

• 原力電動技術(shù)

全電數(shù)字平臺的動力系統(tǒng)是原力電動技術(shù)，包括原力超集電驅(qū)、原力智能增程系統(tǒng)。

原力超集電驅(qū)是多合一電驅(qū)，把驅(qū)動系統(tǒng)和電源模塊進行深度集成，以此來提升驅(qū)動效率，降低體積和成本。

原力智能增程系統(tǒng)，發(fā)動機為長安藍鯨發(fā)動機，匹配高效發(fā)電機系統(tǒng)。主要有兩個優(yōu)勢，一是發(fā)電效率高，1L油可以實現(xiàn)3.3kWh發(fā)電量；二是NVH體驗，以無感啟動技術(shù)為例，深藍在增程系統(tǒng)上開發(fā)了一系列的NVH主動控制技術(shù)，使增程器啟動時完全感受不到它的存在。

利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實現(xiàn)自加熱；可實現(xiàn)在-30℃下電池溫升可達4℃/min，動力性提升50%，充電時間縮短15%，提高用車場景覆蓋度。

電驅(qū)方面，行業(yè)首發(fā)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，通過電驅(qū)IGBT高頻開關(guān)管，利用電池在低溫下內(nèi)阻大的特質(zhì)，通過高頻脈沖大電流使電池快速升溫，深藍汽車實測該技術(shù)可實現(xiàn)零下30℃下4℃/min的加溫速率，動力性提升50%，充電時間縮短15%。

• 針對熱安全的iBC數(shù)字電池管家

iBC數(shù)字電池管家主要針對熱安全問題，基于該技術(shù)全新一代的EPA平臺電池可實現(xiàn)零熱失控。

該方案主要通過以下幾個方面開展，一是電芯本身，深藍汽車梳理1000多項關(guān)鍵核心技術(shù)保障電芯本體安全。二是在電芯發(fā)生熱失控之后，有對應隔熱、阻熱、噴出氣體倒流/排煙等問題的解決方案，可以達到一顆電芯有問題，整包不擴散；三是深藍汽車iBC數(shù)字電池管家配備的BMS具備巡檢功能，24小時對每一顆電芯輪流巡檢，保證電芯的安全；四是結(jié)合車云的BMS做相應監(jiān)控。

• “七合一”整車域控

“七合一”智能整車域控制器，集成VCU、以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、T-BOX等控制模塊，打通“云”“管”“端”信息互通壁壘，實現(xiàn)遠程診斷100%覆蓋。主要目標是降低成本，提升性能，降低體積。同時，深藍汽車也在做中央+環(huán)網(wǎng)整車控制器，將在明年上市車型上搭載。

圖片資料來源：深藍汽車

• 依賴高精地圖的NID3.0泊車APA7.0

智能化方面，深藍推出高階智能駕駛輔助NID3.0和APA7.0。

NID3.0可實現(xiàn)智能換道輔助、智能上下匝道、智能速度調(diào)節(jié)等城區(qū)輔助駕駛功能，目前依靠高精地圖實現(xiàn)，2024年升級之后可擺脫高精地圖，實現(xiàn)高階自動駕駛。APA7.0主要針對泊車開發(fā)的項目，主要實現(xiàn)記憶泊車、代客泊車、遠程智能泊車、遙控泊車和尋跡倒車功能。

除此之外，深藍推出的全感官數(shù)字座艙——智能入倉體驗，進入座艙之后對應的向日葵屏會根據(jù)駕駛?cè)藛T進入后狀態(tài)左右旋轉(zhuǎn)，有效減少觀看儀表時間，聚焦于車輛駕駛。

據(jù)了解，最新版的深藍S7取消儀表，將原先儀表盤的功能集成到AR-HUD上。

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