證券時報 張一帆

蔚來開放換電業(yè)務(wù)的消息如期而至，首家合作伙伴是長安汽車。

11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。這是蔚來投入換電服務(wù)5年來，迎來的首位合作伙伴。

針對本次合作，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型?！?/p>

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮對蔚來在換電領(lǐng)域的積累表示認(rèn)可稱，在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義。他透露，“未來，長安汽車將不僅僅在換電領(lǐng)域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車、生態(tài)等方面，持續(xù)加強和蔚來的合作，共同推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局的構(gòu)建，形成共創(chuàng)共享、互利互惠的良性生態(tài)?！?/p>

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，長安汽車將與蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。

合作勢在必行

本次合作在昨日（11月20日）即有劇透。昨日，李斌面向全員的內(nèi)部講話與問答被媒體曝光。針對員工提出換電業(yè)務(wù)是否可持續(xù)經(jīng)營的質(zhì)疑，李斌回應(yīng)稱，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻，明天就會發(fā)布第一家合作，后面還有4至5家在談。

在今日合作官宣后，李斌進(jìn)一步表示，蔚來的充換電業(yè)務(wù)從開始做的第一天就做好了向全行業(yè)開放的準(zhǔn)備，“與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路?！?/p>

事實上，即便沒有“劇透”，蔚來開放換電服務(wù)也是勢在必行。作為目前國內(nèi)最大的電動汽車換電站運營商，蔚來換電站卻長期被車主獨享，其業(yè)務(wù)經(jīng)濟性一直被外界質(zhì)疑。2023 年的上海車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾為公眾算過一筆賬，換電站放滿電池后單站成本約 300 多萬元，按照固定成本分?jǐn)?8 年，平均每座換電站日服務(wù)50多單可實現(xiàn)盈虧平衡。

今年以來，蔚來曾多次向外界釋放消息，將著力釋放換電業(yè)務(wù)的盈利潛力。在蔚來2023年NIO Power Day上，秦力洪坦誠道“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧得是多一點?！钡惭a充表示，“我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利?！?/p>

以換電業(yè)務(wù)盈利為目標(biāo)，蔚來今年已經(jīng)實施一系列動作。今年4月，蔚來宣布調(diào)整新購車用戶換電權(quán)益， 6月1日起新購車車主每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在今年6月，蔚來進(jìn)一步將汽車產(chǎn)品與換電服務(wù)剝離，蔚來全系車型售價統(tǒng)降3萬元的同時，新車主需要按次付費換電。   

目前，蔚來仍然在不斷投入，以兌現(xiàn)年初宣布的千站建站目標(biāo)，并進(jìn)一步擴大在換電領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。截至11月18日，蔚來今年新增布局換電站798座，在全國累計布局換電站數(shù)量已達(dá)2103座。而據(jù)統(tǒng)計截至三季度末我國已建成換電站數(shù)量為3460座，蔚來換電站占比或在六成以上。

加速商業(yè)模式探索

換電模式在快速補能方面的優(yōu)勢顯而易見，記 者曾體驗蔚來的換電服務(wù)，在5至10分鐘即可完成補能的過程。同時，其潛在的想象空間頗為美好：比如車輛與電池拆分售賣，可以大幅降低購買成本；大規(guī)模的電池管理，為退役動力電池回收利用創(chuàng)造便利性；乃至換電站與儲能的結(jié)合頗有前景。

目前，除了蔚來外，吉利、上汽以及寧德時代等也在換電領(lǐng)域有所布局。

在今日舉行的2023高工鋰電年會上，寧德時代區(qū)域管理及生態(tài)發(fā)展華南區(qū)總經(jīng)理丁愛軍回應(yīng)了公司同時做超充和換電的原因。他表示，超充和快充是技術(shù)路線，巧克力換電是商業(yè)模式，兩者并不矛盾。換電的優(yōu)點是可以降低個人購車成本，方便企業(yè)對電池進(jìn)行體檢確保安全，并為今后的循環(huán)回收打下基礎(chǔ)，“最重要的是，換電模式可以徹底解決里程焦慮?！?/p>

不過，目前多數(shù)車企對換電模式的接受度并不高，行業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求也未能統(tǒng)一，換電的商業(yè)模式并未完全跑通。與充電、快充方案相比，換電模式目前仍處于探索過程中。長安汽車與蔚來的合作，或?qū)⑼苿訐Q電模式的加速發(fā)展。

工信部等七部門今年8月印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》提出，鼓勵開展新能源汽車換電模式應(yīng)用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。6月9日，在2023世界動力電池大會開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

責(zé)編：陳英

校對：王蔚

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