新飛凡R7，拔了華為的頭籌？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-11-22 10:30

這屆廣州車展，堪稱 2023 年末卷王之戰(zhàn)。

我們鼓勵(lì)的卷，不僅是單純地打價(jià)格戰(zhàn)，更應(yīng)該是在有親和力的定價(jià)基礎(chǔ)上，普及新技術(shù)、高參數(shù)、優(yōu)體驗(yàn)。

舉個(gè)例子，今年以來智能電動(dòng)汽車的熱門話題，基本都跟華為有關(guān)。憑借著優(yōu)秀的信息技術(shù)實(shí)力，「華為賦能」，成為豪華智能車型的首選。比如老款飛凡 R7 首發(fā)的，對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪車體驗(yàn)的 AR-HUD。

但是在廣州車展上，飛凡汽車將 AR-HUD 為首的一系列高端智能技術(shù)門檻，卷到了 18.99 萬元起的新 R7 上，成為 20 萬以內(nèi)唯一擁有華為 AR-HUD 的車型。

而華為 AR-HUD，也成為新 R7 發(fā)布會(huì)上「20 萬內(nèi)同級(jí)五個(gè)‘最’」領(lǐng)先配置之一。另外還包括「20 萬內(nèi)同級(jí)最大純電SUV」、「250kW 單電機(jī)功率最高」、「5.8s 兩驅(qū)加速最快」、「0.238Cd 風(fēng)阻系數(shù)」等等直接用數(shù)據(jù)說話的產(chǎn)品點(diǎn)。

我們知道新 R7 會(huì)全面升級(jí)舒適，迎戰(zhàn) 2024，但 11 月 17 號(hào)發(fā)布會(huì)上看到 18.99-22.99 萬元的售價(jià)，我們還是低估了飛凡的決心。

因?yàn)檫@不僅是全新的價(jià)格，車子本身還有大量優(yōu)化——2024 款飛凡 R7 一共有 129 處整車改進(jìn)。

全新的價(jià)格體系，煥新的舒適配置，讓新 R7 成為 20 萬級(jí)別討論度飆升的車型，甚至在對(duì)標(biāo)同價(jià)位熱度極高的小鵬 G6 時(shí)，R7 在很多參數(shù)上是有優(yōu)勢(shì)的。

年末激戰(zhàn)正酣，2024 款飛凡 R7 如何憑借這樣的舒適全面升級(jí)殺出重圍，官方打出的「5 項(xiàng)同級(jí)之最」又是否名副其實(shí)，擊中用戶痛點(diǎn)？

我們今天好好聊聊這位 20 萬價(jià)位的內(nèi)卷種子選手。

百萬級(jí) HUD，卷到 20 萬以內(nèi)？

其實(shí)新 R7 很好聊，因?yàn)樗鼘w凡的錯(cuò)位競(jìng)爭策略打到了極致。

舉個(gè)最明顯的例子，在老款 R7 上市的時(shí)候，它就是全球第一個(gè)搭載華為 AR-HUD 的車型，當(dāng)時(shí)飛凡的考量在于怎么和 30 萬級(jí)的豪華品牌掰手腕。

而新 R7 推出以后，不但沒有削減這一配置，反而直接將華為目前功能性能都最強(qiáng)的 AR-HUD，做到了20萬以內(nèi)的價(jià)位——這款 HUD 的性能指標(biāo)，甚至完全不遜色于百萬級(jí)車型搭載的 HUD，比如仰望 U8，比如奔馳 EQS。

這款 HUD，也是飛凡 R7 卷體驗(yàn)、卷技術(shù)策略的最佳縮影。

先來回答一個(gè)問題：我們?yōu)槭裁葱枰豢顑?yōu)秀的 AR-HUD？答案很簡單，因?yàn)樗屛覀兊鸟{駛體驗(yàn)更簡明、舒適、安全。

我們用場(chǎng)景說話，比如我們?nèi)粘ｑ{駛常見的導(dǎo)航指令，像是轉(zhuǎn)向、變道、目的地距離等等數(shù)據(jù)。

儀表盤和傳統(tǒng) HUD 也可以顯示類似的數(shù)據(jù)，但首先儀表盤不符合人類駕駛視野直覺，而傳統(tǒng) HUD 的視場(chǎng)角和成像距離，又無法滿足高階智能駕駛和越來越精細(xì)的導(dǎo)航信息處理。

那 AR-HUD 到底能做到怎樣的導(dǎo)航體驗(yàn)？

我們以飛凡 R7 首發(fā)搭載的華為 AR-HUD 為例子，它擁有號(hào)稱行業(yè)最大的 13°x5° 視場(chǎng)角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至達(dá)到 12000nit，而車規(guī)級(jí)屏幕的亮度一般是 1500nit。

這些關(guān)乎體驗(yàn)的核心參數(shù)，飛凡 R7 甚至不輸百萬級(jí)標(biāo)桿奔馳 S 級(jí)上面的 HUD。

這樣優(yōu)異的參數(shù)，讓飛凡 R7 可以深度融合智艙、智駕功能，同時(shí)將車輛速度信息、限速信息、導(dǎo)航地圖、轉(zhuǎn)向/變道提示、智駕信息從容地排布在 HUD 界面，互不干擾，主次有別。

同時(shí)，極高的亮度和可視角度，也讓 AR-HUD 的全天候全場(chǎng)景指示能力，更容易讓用戶感知到。

最明顯的例子，就是在導(dǎo)航提示轉(zhuǎn)向時(shí)，飛凡 AR-HUD 的實(shí)景融合箭頭，可以做到清晰可見；即使是陰雨天，更高的亮度也可以大幅度提高 HUD 能見度，這是上一代傳統(tǒng) HUD 硬件天然的短板。

在優(yōu)異的硬件基礎(chǔ)上，飛凡還做了大量深度優(yōu)化 AR-HUD 的軟件工程。比如路徑提示的優(yōu)化。

飛凡 R7 支持特殊路況增強(qiáng)動(dòng)態(tài)顯示，對(duì)于容易誤導(dǎo)駕駛者的三岔口、立交橋等復(fù)雜路況，AR-HUD 可以用藍(lán)色強(qiáng)調(diào)導(dǎo)航指引，相當(dāng)于車前方多了個(gè)帶路的「老司機(jī)」。

除了指路，飛凡還將 AR-HUD 的安全提示能力發(fā)揮到了新高度。像是行人、車距、紅綠燈、變道、車道偏離、障礙物等等，新 R7 都可以通過 AR-HUD 上的顏色、模型及時(shí)提醒駕駛者。

再比如真正符合用戶生活場(chǎng)景的內(nèi)容呈現(xiàn)。

什么是真實(shí)場(chǎng)景？跑長途想去充電站補(bǔ)能、中午不知道去哪里吃飯、自駕游要去景點(diǎn)打卡...這些才是用戶駕駛的真情實(shí)感。

飛凡 R7 的 AR-HUD 支持 POI 信息服務(wù)，可以將熱門地點(diǎn)和充電地圖，疊加顯示在導(dǎo)航信息中，同時(shí)支持熱門地點(diǎn)標(biāo)記。

全方位服務(wù)好駕駛本身，還只是新 R7 AR-HUD 的基本功。

R7 剛發(fā)布的時(shí)候，飛凡汽車自研的 RISING OS，就在審美、人機(jī)交互等領(lǐng)域，展示了中國新造車企業(yè)的軟件能力。

基于 RISING OS 的能力，飛凡 R7 實(shí)現(xiàn)了智能座艙的四屏互融。

也就是這塊等效 70 英寸的 AR-HUD，它的信息顯示可以參與到 14.8 英寸中控屏、10.25 英寸儀表屏，以及 12.3 英寸副駕屏的中控信息流轉(zhuǎn)。包括中控屏一鍵共享電影到 AR-HUD 等座艙娛樂體驗(yàn)。

RISING OS 極智交互系統(tǒng)升級(jí)后，AR-HUD 和智駕、座艙三聯(lián)屏的交互融合更加深入——官方稱之為「3+1 超視覺智能交互方案煥新」。

這里面有 AR-HUD 可關(guān)聯(lián)座艙座椅位置設(shè)置，同步顯示位置和亮度等便捷設(shè)置優(yōu)化，也有 AR 導(dǎo)航指引動(dòng)效、智駕跟車圖標(biāo)等信息顯示更立體等視覺優(yōu)化。

信息無障礙傳輸，所帶來的掌控感，以及駕駛/娛樂的舒適感，都是新 R7 這套「超視覺智能交互方案」的核心優(yōu)勢(shì)。

以 AR-HUD 為核心，新 R7 在座艙體驗(yàn)上更直抒胸臆。

從飛凡品牌「智能舒適」的維度去看，如果之前的巴赫座艙是針對(duì)「身體」的舒適，那「超視覺智能交互方案」強(qiáng)調(diào)的，則是感官為主的「心」舒適。

更重要的是，這樣的全方位舒適，新 R7 的體驗(yàn)門檻堪稱低到離譜——20 萬以內(nèi)可以體驗(yàn)到這套華為 AR-HUD，放在之前還只是百萬級(jí)電動(dòng)專屬的奢華享受。

同價(jià)位五個(gè)「最」

以 AR-HUD 為例，我們能看到飛凡汽車極其希望R7成為 20 萬級(jí)別的種子選手，在極其激烈的市場(chǎng)中，打下「技術(shù)」和「體驗(yàn)」的標(biāo)簽。

但 20 萬是個(gè)極其考驗(yàn)車企平衡能力的價(jià)位——這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)豪華體驗(yàn)有追求，但留給車企閃轉(zhuǎn)騰挪的空間實(shí)在有限。

11 月 17 號(hào)的新 R7，則用五個(gè)「最」字，打出了自己的信心。

除了是 20 萬以內(nèi)唯一擁有華為 AR-HUD 的車型，其他四個(gè)「最」也很重要，首先是顯而易見的尺寸。

新 R7 的尺寸其實(shí)與老款車型保持一致，但放在全新的價(jià)格體系里，新 R7 很難找到對(duì)手。

R7 的長寬高分別為 4900/1925/1655mm，軸距 2950mm，這是 20 萬級(jí)純電 SUV 極少見到的尺寸，也是飛凡喊出「同價(jià)位最大純電 SUV」的底氣所在。

買大不買小，是國人購車時(shí)的樸素觀念。大，意味著更寬敞的空間、更舒適的乘坐體驗(yàn)、更優(yōu)秀的儲(chǔ)物能力......都是可以輕易感知到的點(diǎn)，這也將成為新 R7 相對(duì)同級(jí)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)。

和尺寸類似，新 R7 的外觀幾乎和老款保持一致——但要強(qiáng)調(diào)的，是老 R7 對(duì)標(biāo)的是高端性能純電 SUV。

這意味著 R7 的「設(shè)計(jì)性能」，放在 20 萬以內(nèi)的價(jià)位段里同樣難覓對(duì)手——于是飛凡又打出了「20 萬內(nèi)風(fēng)阻系數(shù)最低純電 SUV」的牌，——新 R7 風(fēng)阻系數(shù)低至 0.238。

從尺寸到風(fēng)阻，或者說空間到續(xù)航，不難發(fā)現(xiàn)，新 R7 的「最」都體現(xiàn)在了實(shí)用性上，可以說是直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，后兩個(gè)「最」也不例外，來到了一款車最基本、也最重要的動(dòng)力性能方面。

新 R7 采用的是單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大輸出功率為 250kW，由此，新 R7 也成為了 20 萬內(nèi)單電機(jī)功率最高 SUV，相比一些競(jìng)品尚在 200kW 以內(nèi)的功率，優(yōu)勢(shì)最高接近 30%。

這得益于新 R7 后驅(qū)電機(jī)的一系列參數(shù)：效率達(dá)到了 97%、直瀑油冷散熱能力提升最高70%、整機(jī)峰值功率持續(xù)時(shí)間延長 2-3 倍。

電機(jī)功率直接影響性能，新 R7 在零百加速上，也拿出了同價(jià)優(yōu)異的表現(xiàn)，全系均為 5.8 秒，這也是這款車的第五個(gè)「最」——「20萬內(nèi)零百加速最快后驅(qū)純電 SUV」。

總結(jié)來看，新 R7 的五個(gè)「最」，涉及了智能化、空間、續(xù)航、動(dòng)力四個(gè)方面，基本都是20萬以內(nèi)純電車型的勝負(fù)手。

更難得的是，新 R7 是在新的價(jià)格體系里，又進(jìn)一步提升了續(xù)航，尺寸不變，同樣搭載 77/90 度電池，新 R7 CLTC 續(xù)航來到了 570/ 670km，相比老款分別提升了 19/28km。

舒適，飛凡永遠(yuǎn)的王牌？

聊完新 R7 的核心標(biāo)簽，大家應(yīng)該對(duì)這款 20 萬價(jià)位的「野心家」，有了足夠的了解。

但除了同級(jí)爭先的配置和參數(shù)，新 R7 還有一個(gè)重要任務(wù)：在 20 萬價(jià)位里，塑造飛凡「智能舒適」的品牌形象，而智能舒適，也是飛凡品牌參與新造車競(jìng)爭的差異化價(jià)值標(biāo)簽。

為此，新 R7 除上面說的以AR- HUD 為核心的視覺交互方案，還帶來了兩個(gè)核心配置：耗費(fèi) 10 億元打造的灣域駕駛系統(tǒng)，以及飛凡 F7 上廣受好評(píng)的巴赫座艙。

灣域駕駛系統(tǒng)，是飛凡帕斯卡灣域?qū)嶒?yàn)室基于航空三軸理念，歷時(shí)三年，投資 10 億元打造的駕駛系統(tǒng)。

它的目的，是憑借飛凡自研的電車調(diào)校系統(tǒng)，帶來三電和車身更佳的融合相應(yīng)匹配——追求的是張弛有度的迅捷平穩(wěn)，而非純性能向的貼地飛行。

或者說得再簡單一點(diǎn)：聚焦加速/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向的「好開」，以及通過姿態(tài)控制實(shí)現(xiàn)的「好坐」。

飛凡如何實(shí)現(xiàn)這樣的迅捷平穩(wěn)？我們直接上數(shù)字。

0.1%，這是新 R7 的加速曲線顆粒度，更平滑的加速曲線，可以讓新手司機(jī)更容易掌控電門，同時(shí)新 R7 的電門適配了全新的動(dòng)力線性標(biāo)定，加速度隨車速線性減小——一切為了抹平操作門檻。

900000000，這個(gè)億級(jí)單位是新 R7 動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)能回收和 ESP 介入的不同參數(shù)之間動(dòng)態(tài)組合數(shù)。這種細(xì)致的動(dòng)態(tài)組合，可以讓新 R7 同時(shí)滿足盡力揮灑功率+全面平衡乘員舒適感的駕駛員性格。

96.2%，這是新 R7 的內(nèi)部測(cè)試整車綜合隔振率。

為了達(dá)到這樣的數(shù)字，新 R7 的前后懸架均做了阻尼優(yōu)化——前彈簧 12%、后彈簧 16%+減振器阻尼前 27%，后 14% 的舒適調(diào)校優(yōu)化；同時(shí)懸架跳動(dòng)總行程（彈簧+減振+襯套）來到了 190mm，配合 5.44mm/kW 的懸架縱向柔度，吸能濾振程度更加充分。

除了看不到的駕駛系統(tǒng)優(yōu)化，這次新 R7 還用上了 F7 首發(fā)的飛凡巴赫座艙。