戶外工作，也許并沒有大家想象中那般“浪漫”。

試想一下——在體感35℃的熱帶雨林中，每日徒步8小時(shí)以上，你卻只能擁有一頓熱餐的補(bǔ)給，大多數(shù)普通人恐怕無法堅(jiān)持。

但對(duì)于某些科研工作者而言，這些活動(dòng)已經(jīng)成為了日常，例如野生動(dòng)物保護(hù)者。好在他們的堅(jiān)持，如今換回了社會(huì)各界的認(rèn)可。

聚焦3大痛點(diǎn)，助力戶外科研

日前，吉利雷達(dá)汽車針對(duì)旗下的純電動(dòng)皮卡——雷達(dá)RD6，打造了面向野外科研考場(chǎng)景的“雷達(dá)RD6移動(dòng)科研工作站”，并向海南熱帶雨林國(guó)家公園、以及阿拉善SEE自貿(mào)島項(xiàng)目中心正式交付。

據(jù)了解，雷達(dá)RD6是雷達(dá)汽車的首款產(chǎn)品，該車基于國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電動(dòng)皮卡平臺(tái)——“M.A.P平臺(tái)”打造而來，目前共有5款后驅(qū)車型在售，CLTC純電續(xù)航為410km/550km/632km三個(gè)檔次，指導(dǎo)價(jià)為14.58-26.88萬元。

此次交付的“雷達(dá)RD6移動(dòng)科研工作站”，在車輛性能、智能放電、裝載能力等方面表現(xiàn)出色，進(jìn)一步改善了科研人員在野外場(chǎng)景下、進(jìn)行“長(zhǎng)臂猿種群監(jiān)測(cè)”等科考活動(dòng)的工作條件。

阿拉善SEE自貿(mào)島項(xiàng)目中心秘書長(zhǎng)羅穩(wěn)，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言稱：“巡護(hù)員的工作環(huán)境非常艱苦，一進(jìn)山是三五天時(shí)間，有時(shí)候甚至?xí)^一周，現(xiàn)在有純電動(dòng)皮卡的支持，進(jìn)到山里不會(huì)那么折騰了?！?/p>

作為一線工作者，海南熱帶雨林國(guó)家公園長(zhǎng)臂猿監(jiān)測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馮業(yè)旺，對(duì)此也表示了贊同。

放在以往，巡護(hù)隊(duì)常用的交通工具——是民用摩托車，假如遇上雨天等惡劣環(huán)境，山地間行駛很困難；另外因?yàn)檠a(bǔ)給有限，他們通常一天只能提供一頓熱食。

隨著雷達(dá)RD6正式交付，一是改善了通勤、生活條件。純電皮卡能應(yīng)付更復(fù)雜的路況，車輛后方的貨箱也能攜帶更多物資。

二是排除了森林防火問題。通過雷達(dá)RD6的“6kW全場(chǎng)景外放電功能”，無需生火就能燒水、煮飯，攝像機(jī)等工作器材也能隨時(shí)充電。

三是減輕了工作負(fù)擔(dān)。因?yàn)殚L(zhǎng)臂猿對(duì)于噪聲較為敏感，倘若駕駛摩托車進(jìn)行監(jiān)測(cè)，需在較遠(yuǎn)處熄火停車，再步行一小時(shí)以上抵近觀察。

如今換成了雷達(dá)RD6，因?yàn)榧冸娖たǖ脑肼曒^低，車輛更容易接近長(zhǎng)臂猿，步行進(jìn)入觀測(cè)點(diǎn)只需10-20分鐘。

雷達(dá)汽車CMO果鐵夫則表示：“我們很開心能夠參與到長(zhǎng)臂猿的保護(hù)項(xiàng)目中來，我們會(huì)持續(xù)地投入這樣的項(xiàng)目，盡我們企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一份綿薄之力?！?/p>

皮卡C端化，純電動(dòng)是突破口？

從上述內(nèi)容中，我們不難看出——在某些使用場(chǎng)景下，純電動(dòng)皮卡這類產(chǎn)品，具備其他車型所沒有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

近年來，隨著“城區(qū)限行”、“車輛屬性認(rèn)定”等一系列管理政策的逐漸放松，市場(chǎng)對(duì)于皮卡車型、純電動(dòng)皮卡的關(guān)注度，也在不斷提高。

但平心而論，皮卡目前在國(guó)內(nèi)仍屬于小眾產(chǎn)品。

究其緣由，是因?yàn)槠たㄔ趪?guó)內(nèi)用戶的眼中，主要還是“工具車”的屬性，目前大部分的皮卡存量客戶，也是由B端（商用）、G端（政府）而構(gòu)成的。

由于這部分存量非常穩(wěn)定，皮卡市場(chǎng)想要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，只能從C端（私人）客戶入手。

同時(shí)筆者認(rèn)為，一款有潛力的C端皮卡產(chǎn)品——需要滿足多元化的用車場(chǎng)景，畢竟當(dāng)下的年輕消費(fèi)者，最不喜歡的就是“被定義”。

在這個(gè)問題上，純電動(dòng)皮卡的可能性，會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車型更多一些。

以雷達(dá)RD6為例，由于原生純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這款車采用了“承載式車架”、以及“四輪獨(dú)立懸掛”。在城市道路中，可兼顧C(jī)端用戶十分重視的舒適性。

而傳統(tǒng)的燃油皮卡，通常采用的是“非承載式車架”、以及非獨(dú)立懸掛，作為日常的通勤用車并不合適。

在操控方面，雷達(dá)RD6的上手難度較低，該車擁有5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，接近于一輛中型SUV的駕駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)燃油皮卡難以做到的。

而在內(nèi)飾方面，雷達(dá)RD6全系標(biāo)配了皮質(zhì)座椅、以及12.3寸的懸浮式中控車機(jī)，其座艙質(zhì)感的表現(xiàn)，相比于15萬級(jí)的純電轎車/SUV，也幾乎沒有差別。

當(dāng)C端用戶來到精致露營(yíng)、戶外騎行等“輕度越野”場(chǎng)景下，純電動(dòng)帶來的全新體驗(yàn)，也能較好地滿足各類型的家用化需求。

首先是經(jīng)濟(jì)性方面，對(duì)于單程100-200km范圍內(nèi)的“周末城郊游”，雷達(dá)RD6的純電續(xù)航綽綽有余，關(guān)鍵是低廉的充電成本，讓車主拋棄了額外的心理負(fù)擔(dān)。

其次在功能體驗(yàn)上， 除了前文提到的6kW外放電功能，雷達(dá)RD6還推出了一些“官方改裝件”，以適應(yīng)的不同用戶需求。例如 “星空居”套件，集合了防曬天幕、電動(dòng)帳篷、貨箱蓋板等多種功能。

最后在運(yùn)營(yíng)方面，雷達(dá)RD6的官方車主社群“雷達(dá)棧”，目前已經(jīng)初具規(guī)模。在各類官方活動(dòng)中，車主內(nèi)部自發(fā)形成了“玩車氛圍”。

想要改變C端市場(chǎng)目前對(duì)于皮卡產(chǎn)品的刻板印象，最可貴的恰恰就是真實(shí)車主的輿論聲量。

結(jié)語：作為早期開拓者，雷達(dá)RD6在部分地區(qū)的皮卡市場(chǎng)中，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

今年10月份，雷達(dá)RD6不僅是海南省的純電皮卡銷冠，也是整個(gè)省內(nèi)的皮卡月度銷冠。此外在廣東省、江蘇省的純電皮卡市場(chǎng)，雷達(dá)RD6目前也處于領(lǐng)先位置。

另據(jù)雷達(dá)汽車官方人員介紹稱：在2024年，雷達(dá)RD6將會(huì)推出四驅(qū)版車型，此外或?qū)⑼瞥鲎约旱牡诙町a(chǎn)品，即一款全尺寸純電皮卡。

至于新車的產(chǎn)品力究竟如何？大家可以拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >