時間來到2023年年底，你還懷疑電動化趨勢嗎？

廣州車展上，關(guān)注度比較高的車型，基本都是新能源了。乘聯(lián)會預(yù)計，11月份國內(nèi)新能源銷量約為82萬輛，同比增長36.4%，滲透率提升至39.4%。

但人們對電動汽車的質(zhì)疑也從來沒有停止，例如充電費用上漲的問題。

11月26日，央視財經(jīng)報道，部分城市的充電服務(wù)費出現(xiàn)了上漲，于是電動汽車“買得起開不起”的言論又出現(xiàn)了。

那實情到底是什么呢？

1、電費漲價了，但真的“開不起”嗎？

這一次央視財經(jīng)的報道，關(guān)注的重點在“充電服務(wù)費”。從調(diào)查中可以看出，部分地區(qū)的確漲了。

但是不是不可承受呢？

這個其實很簡單，算一筆賬就知道了。

我們以比亞迪2023款秦PLUS EV冠軍版為例，這款車的入門車型搭載48度電池，純電續(xù)航里程可以達到420km。

假設(shè)電費不變，一度電服務(wù)費原本為0.8元，按照某些媒體提到的，一度電服務(wù)費漲了70%，多了0.5元左右，那么這款車現(xiàn)在充滿電需要多付出25塊錢左右。

也就是說，用戶在漲價后跑400公里需要多出20多塊錢，這個錢多不多呢？

它最多就是你點10次美團外賣的跑腿費。

對消費者來說，他們當(dāng)然一分錢都不想多出。

但從客觀角度來說，這多出的20塊錢，也遠遠達不到“開不起”的程度。

更何況，這個算法是有很大水分的。

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)能鏈研究院的統(tǒng)計，目前全國充電站服務(wù)費平均為一度電0.4元，部分城市核心區(qū)域在0.6元以上，但很多地區(qū)都對充電服務(wù)費有最高限價，部分企業(yè)還有充電套餐，漲幅70%的情況也非常少見。

今年7月份媒體在以河南省鄭州市為樣本進行調(diào)查時，40%的漲幅已經(jīng)被很多人稱為“驚人”了。

這些漲幅之所以看上去比較嚇人，是因為它們的基數(shù)太低，一度電5毛錢，漲個50%，還不到8毛錢。

有些人擔(dān)心，電費和服務(wù)費會不會一直漲呢？

答案很明確：不會！

中國是世界上電力供應(yīng)最充足的國家之一，居民用電和工業(yè)用電價格在過去十幾年一直很穩(wěn)定。

而且，國家明文規(guī)定，充電樁運營企業(yè)的電價“平進平出”，不得加價。

服務(wù)費方面，為了刺激充電基礎(chǔ)設(shè)施增長，充電服務(wù)費由各個企業(yè)自行決定，但中國充電樁運營企業(yè)之間也是要“卷”的，這對服務(wù)費的上漲起到了很好的約束作用。

等前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具備一定規(guī)模時，各大運營商為了爭搶用戶，甚至有可能降低充電服務(wù)費，這在中國是很常見的事情。

除此之外，不少安裝私人充電樁的用戶，充電時是按照居民用電價格來執(zhí)行，不用交服務(wù)費。

只能這么說，電費、充電服務(wù)費都存在波動，某一時間段內(nèi)會呈現(xiàn)單邊上漲的情況，但從總體來看，這些費用的上漲都在合理區(qū)間，不會打消用戶的購買熱情，也完全不是“開不起”。

2、到底哪些人在抱怨？

充電，是新能源汽車行業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，目前各地充電基礎(chǔ)設(shè)施還在前期的建設(shè)階段，充電服務(wù)費的合理上漲完全是正?，F(xiàn)象。

從電動汽車火爆的銷售情況來看，這個問題也完全沒有影響消費者。但為什么網(wǎng)上隔三差五就有“電動汽車開不起”的討論呢？

原因很簡單，互聯(lián)網(wǎng)和媒體就是輿論放大器，一百個人發(fā)出一萬人的聲音，然后吸引100萬人跟風(fēng)，這是互聯(lián)網(wǎng)時代的常態(tài)。

大呼“電動車開不起”、“電動車坑人”的人，大概有這么幾種。

第一，出租車、網(wǎng)約車司機。每次媒體調(diào)查，許多記 者們都會把這些人當(dāng)成是調(diào)查對象，這些人的車輛高強度使用，充電頻率相當(dāng)高，當(dāng)然對“漲價”相當(dāng)敏感。

然而對于普通人而言，一天用車50公里都算是比較多的了，隨著續(xù)航里程的不斷提升，充一次電用一周的情況越來越多，充電服務(wù)費上漲帶來的成本其實是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

更重要的是，出租車司機在接受采 訪時不會告訴你，他用車多，賺得也多，只講成本不講利潤的“抱怨”，沒有參考價值。

第二，缺乏基本商業(yè)常識的人。國家為什么允許充電樁運營商對服務(wù)費自主定價，因為這些企業(yè)必須要有一定的收益才會進行充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，有了投資才有可能提升服務(wù)體驗，解決補能速度、續(xù)航里程方面的焦慮。

而部分人的心理卻是這樣的：只要漲價，就是坑我，免費最好了。但這些充電樁運營企業(yè)的場地費用、建設(shè)費用、維護費用誰來出呢？

按任正非的理論，這些人的聲音，都可以歸入“非核心用戶噪音”。

3、如何理性看待充電服務(wù)費漲價問題？

從人性的角度來說，每個人都希望免費；但有理性的人應(yīng)該認識到，用戶也是新能源汽車行業(yè)的一部分。

要享受比燃油車更低的用車成本、更優(yōu)質(zhì)的用車體驗、更便利的出行體驗，就必須讓那些為你提供服務(wù)的公司存活下去。

在中國，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一種民生工程，國家要求充電樁企業(yè)電費“平進平出”，就是最好的例證。

充電服務(wù)費從0.4元漲到0.7元，是讓服務(wù)費增加了0.3元，不是“坑”了你0.7元。增加了0.3元相對電動車節(jié)省的用車成本，其實是不算高的。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，目前特來電、星星充電等絕大多數(shù)運營商都處在虧損狀態(tài)，漲價1毛錢對不少用戶的影響其實并不大，但卻可以讓這些企業(yè)早日擺脫虧損，提供更好的服務(wù)。

一個良性發(fā)展的行業(yè)，一定是可持續(xù)的正向循環(huán)。

在中國的市場環(huán)境下，充電樁運營商賺了錢，才有能力提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！懊赓M”理念，適合那些開發(fā)一次軟件能用好幾年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不適合電動汽車行業(yè)。

結(jié)束語：

每隔一段時間，就有媒體翻騰電費和服務(wù)費上漲的問題，但從整個行業(yè)來說，合理的收費、漲價是完全必要的。想想看，你買了一款續(xù)航500公里的電動車，節(jié)省了大量油錢，真的出不起幾塊錢的服務(wù)費嗎？

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