【導讀】眼下要追趕比亞迪幾乎是不可能完成的任務，但若追上排名第二的特斯拉中國的銷量，倒不失為一種可行務實方案。

12月2日，比亞迪對外公布11月產銷數(shù)據(jù)，當月共銷售301903輛，環(huán)比微增0.09%，同比增長31%，單月銷量再次突破30萬。 

無法否認，今年汽車市場面臨較大壓力，但新能源汽車仍實現(xiàn)逆勢高速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國新能源汽車累計銷售728萬輛，同比增長37.8%。而這其中的佼佼者比亞迪更是領跑市場，1-11月，比亞迪累計銷量268萬輛，同比增長64.8%，距實現(xiàn)全年300萬輛銷售目標近在咫尺。

讓人感嘆的是，比亞迪不僅在新能源汽車市場一騎絕塵，哪怕在全市場（新能源+燃油）也當仁不讓，躍升至行業(yè)第一。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的《中國乘用車銷量排行榜》顯示，比亞迪超越一汽大眾、長安、吉利、上汽大眾等廠商，穩(wěn)坐中國汽車行業(yè)銷冠寶座。 

從當下來看，能追上比亞迪的車企，在國內可謂幾無對手。于是，排名第二的特斯拉中國就成為國內眾多新能源車企的追趕目標。11月新能源乘用車批發(fā)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國銷量82432輛，而緊隨其后的吉利新能源高達65034輛。

近日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，吉利集團11月銷量再創(chuàng)新高達200079輛，同比增長約38%，環(huán)比增長約11%；其中，新能源汽車銷售65034輛，環(huán)比增長約5%，同比增長約88%，連續(xù)四個月創(chuàng)新高。其中，純電動車型銷售35329輛，同比增長13%；插電式混動車型銷售29705輛，同比增長7.8倍。在此助推下，吉利集團前11個月累計銷售1202198輛，同比增長17%。

要知道，在國內新能源汽車滲透率接近40%，包括吉利汽車在內的各大車企發(fā)力新能源板塊更是爭先恐后，突飛猛進。1-11月，吉利新能源汽車累計銷售42.7萬輛，同比增長50.25%。在銷量上，極氪11月交付13104輛，同比增長超19%，且連續(xù)10個月保持同比正增長。截至目前，已累計交付量突破18萬輛；吉利幾何11月銷量20329輛，同比勁增約47%；睿藍汽車11月銷量3075輛。

或許，吉利很清楚自己在新能源汽車市場的位置，也很明白眼下要追趕比亞迪銷量幾乎是不可能完成的任務。但若追上排名第二的特斯拉中國的銷量，倒也不失為一種可行性較高的務實方案。 

據(jù)乘聯(lián)會12月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月銷量出現(xiàn)近一年內最大跌幅。盡管國產Model 3和Model Y車型交付量在11月環(huán)比上漲14.3%，但同比下降了17.8%，批發(fā)銷量降至8.24萬輛。

這是自2022年12月以來的最大跌幅，彼時特斯拉銷量下降了21%。該公司解釋稱，下降原因是應對庫存增加和需求減弱，特斯拉減少了產量并下調了價格。

11月特斯拉國內銷量6.55萬輛，相比上月環(huán)比增長了129%。今年至今，累計銷量已超52.7萬輛。算上出口量，特斯拉中國11月批發(fā)銷量為82432輛，環(huán)比10月的72115輛增長了14%。

相較今年前11個月特斯拉中國累計銷量52.7萬輛來說，吉利新能源車交付了42.7萬輛，與特拉斯中國相差了整整10萬輛。在林言看來，按說吉利新能源不應該將特斯拉中國作為對標對象，然而吉利新能源的發(fā)展步伐之快，已讓吉利有了足夠的信心、底氣與實力。

11月份，特斯拉中國的銷量也只不過比吉利新能源多出17398輛，貌似差距還很大，但不要忘了，吉利新能源汽車可是僅次于比亞迪、特斯拉的排名第三的車企，這也意味著那些新能源車市的寵兒包括廣汽埃安、理想汽車等均非吉利新能源汽車的對手。

林言以為，理想汽車追上廣汽埃安若是指日可待的話，那吉利新能源追上特斯拉就非一日之功可及，需要付出更多努力才能修成正果。換言之，吉利新能源照這樣的銷量增速持續(xù)下去，誰能保證特斯拉就一定不會被吉利新能源趕上或超過呢？

特斯拉中國下一個要面臨的強硬對手，不是廣汽埃安，不是理想汽車，而是吉利新能源汽車。

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