年關(guān)將近，2023年的新能源車市，即將畫上句號(hào)。但對(duì)于某些造車新勢(shì)力而言，他們的戰(zhàn)斗才剛剛開(kāi)始。

例如在12月，仍然有數(shù)款源自新勢(shì)力的新車型，值得大家的關(guān)注，今天我們就來(lái)聊一聊。

No.1 小米SU7

亮相時(shí)間：12月28日（預(yù)計(jì)）

12月11日，“小米造車”的成品——小米SU7，也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部新車申報(bào)目錄中。

隨著“證件照”曝光，網(wǎng)絡(luò)中也流出了“小米SU7或?qū)⒃?2月28日亮相”的傳言。對(duì)此言論，小米官方曾回應(yīng)稱——新車發(fā)布會(huì)的時(shí)間待定，12月28日也在考慮范圍內(nèi)。

不過(guò)從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，工信部申報(bào)到新車正式亮相，大致需要一個(gè)月的時(shí)間，小米SU7在明年1月份亮相，其實(shí)更合理。當(dāng)然也保不齊，小米會(huì)給業(yè)界一個(gè)驚喜。

而筆者作為從一個(gè)“米1”時(shí)代入伙的老用戶，對(duì)于小米SU7自然也是十分期待。

外觀方面，小米SU7由寶馬iX的設(shè)計(jì)師——李田原先生操刀，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練而富有動(dòng)感。該車在前臉部分，采用了圓角多邊形大燈組，內(nèi)部采用類似米字型元素?zé)羟唤Y(jié)構(gòu)。

而小米SU7的“mi”字品牌LOGO，沒(méi)有改成汽車業(yè)界流行的扁平化設(shè)計(jì)，而保持了手機(jī)產(chǎn)品的LOGO設(shè)計(jì)，未免有些不搭調(diào)。

值得一提的是，小米SU7側(cè)面翼子板、后風(fēng)窗字標(biāo)，可選裝“Founder's Edition”字樣，或許在暗示小米SU7將提供特殊版車型。

尺寸方面，小米SU7的長(zhǎng)寬高為4997/1963/1455mm，軸距為 3000mm，大致屬于中大型轎車的體型。

動(dòng)力、續(xù)航方面，小米SU7后驅(qū)版，采用了容量為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為668km/628km，電機(jī)最大功率為220kW；

小米SU7四驅(qū)版，采用了容量為101kWh的三元鋰離子電池，純電續(xù)航為800km/750km，前后電機(jī)的最大功率分別是 220kW/275kW，

以上，便是工信部新車申報(bào)目錄中，關(guān)于小米SU7的已確定信息。至于電池規(guī)格、續(xù)航里程、800V平臺(tái)、智能駕駛等更加具體的細(xì)節(jié)，還要繼續(xù)等小米的消息。

至于小米SU7的定價(jià)，參考上文提到的星紀(jì)元ES、智界S7等同類車型，筆者認(rèn)為——小米SU7的合理價(jià)位，是25-30萬(wàn)元，或許還會(huì)推出20萬(wàn)出頭的入門車型，以拉低價(jià)格門檻。

除了定價(jià)之外，筆者認(rèn)為小米SU7在跨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)方面的表現(xiàn)，也許成為獨(dú)特賣點(diǎn)。畢竟目前只有小米在汽車、手機(jī)、智能家居這三大領(lǐng)域，擁有大規(guī)模的生態(tài)布局。

試想一下，假如能通過(guò)AI管家，打通各平臺(tái)之間的信息渠道，科幻電影中“萬(wàn)物互聯(lián)”的便利場(chǎng)景，也許真的能夠?qū)崿F(xiàn)。

No.2 蔚來(lái)EE9

亮相時(shí)間：12月23日（預(yù)計(jì)）

此前在電話會(huì)議中，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾向外界透露稱，在2023 NIO DAY活動(dòng)中，蔚來(lái)將推出一款全新的旗艦型產(chǎn)品。

綜合各方消息，蔚來(lái)“9系”產(chǎn)品的首款產(chǎn)品——蔚來(lái)EE9，很可能就要來(lái)了。

正如其名，蔚來(lái)EE9與現(xiàn)有的“ES”、“ET”系列的命名，很大的不同，很可能并非傳統(tǒng)意義上的SUV產(chǎn)品。

從現(xiàn)有的官方渲染圖來(lái)看，蔚來(lái)EE9很可能是一輛“跨界產(chǎn)品”，該車配備了電動(dòng)側(cè)開(kāi)門、 “大四座”等類似MPV車型的概念?；蛟S在這款新車上面，蔚來(lái)汽車投入了很多新想法

在三電技術(shù)方面，蔚來(lái)EE9大概率是新一代NT 3.0平臺(tái)的首發(fā)車型，該架構(gòu)具備900V高壓架構(gòu)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等新特點(diǎn)。此外，傳聞已久的150kWh半固態(tài)電池，以及相應(yīng)的換電技術(shù)，也有可能隨著蔚來(lái)EE9首發(fā)亮相。

除了蔚來(lái)EE9之外，其他的“9系”產(chǎn)品，蔚來(lái)汽車此前已經(jīng)注冊(cè)了相應(yīng)的車名，其中不乏ES9、ET9等熟悉的產(chǎn)品系列，看來(lái)是要組隊(duì)沖擊豪華市場(chǎng)。

要知道，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES7等“7系”產(chǎn)品，定價(jià)已經(jīng)摸到了40-50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。假如“9系”產(chǎn)品繼續(xù)沖高，其定價(jià)也有可能在50-60萬(wàn)元甚至更高。

前段時(shí)間，蔚來(lái)斥資31.58億元人民幣，收購(gòu)了江淮第一基地和第二基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，以取得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)此，李斌曾表示：“從制造角度，如果完全由我們獨(dú)立制造，制造成本會(huì)下降10%。”

在生產(chǎn)制造端的改善，或許也是蔚來(lái)EE9的底氣之一。至于傳說(shuō)中的蔚來(lái)“9系”產(chǎn)品，是否會(huì)揭開(kāi)廬山真面目？大家可以期待今年的NIO DAY。

結(jié)語(yǔ)：早起的鳥兒有蟲吃，對(duì)于蔚來(lái)這類入局較早的新勢(shì)力，它在車市中已占有一席之地。但因?yàn)楦鞣N原因，其財(cái)務(wù)情況始終不容樂(lè)觀——相比于推出新品，或許蔚來(lái)更需要調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

小米造車的情況，則相對(duì)更明朗，畢竟電子消費(fèi)領(lǐng)域的高利潤(rùn)率，為造車業(yè)務(wù)帶來(lái)了充足的現(xiàn)金流。而小米SU7的任務(wù)也只有一個(gè)——就是要打響“當(dāng)頭炮”，讓潛在客戶留下足夠深刻的品牌印象。

至于蔚來(lái)EE9、小米SU7，它們最終的產(chǎn)品形態(tài)，不久之后便能揭曉答案。

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