懂車(chē)帝冬測(cè)起風(fēng)波，余承東楊學(xué)良連番炮轟，轟動(dòng)車(chē)圈

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-12-14 09:29

12 月 5 日，懂車(chē)帝冬測(cè)成績(jī)排名發(fā)布。

但當(dāng)插混純電續(xù)航達(dá)成率成績(jī)以及排名公布后，卻引發(fā)了眾多大佬的炮轟。

這也成為過(guò)去這兩天，轟動(dòng)一時(shí)的大事，甚至引發(fā)了華為、吉利、長(zhǎng)城從高管到粉絲的連番質(zhì)疑。

余承東炮轟的那句「坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！」有沒(méi)有理？吉利副總裁楊學(xué)良為何出面直言「不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車(chē)帝自身的公信力」？長(zhǎng)城又是為什么在微博團(tuán)建集體聲討？

面對(duì)輪番質(zhì)疑，懂車(chē)帝是如何回應(yīng)的？

今天，我們用一篇文章，來(lái)梳理此事的前因后果，至于誰(shuí)是誰(shuí)非，也歡迎大家的評(píng)論區(qū)留言。

12 月 4 日，懂車(chē)帝正式開(kāi)啟聲勢(shì)浩大的漠河冬測(cè)，喊話「為用戶(hù)提供冬季用車(chē)寶典」。

次日，懂車(chē)帝陸續(xù)釋放 2023 冬測(cè)的錄播視頻，一同公布的還有，插混純電續(xù)航達(dá)成率的測(cè)試成績(jī)榜單，這也是此次「論戰(zhàn)」發(fā)酵的源頭。

令人驚訝的是，在本次測(cè)試中，僅三款車(chē)型的純電續(xù)航達(dá)成率超 50%，分別是比亞迪仰望 U8（85.08%）、比亞迪宋 PLUS DM-i（63.80%），以及理想 L7（51.26%），三車(chē)順利拿下榜單 TOP3。

幾家歡喜幾家愁，再來(lái)看看吊車(chē)尾的幾款車(chē)：吉利旗下銀河 L6（32.32%），吉利汽車(chē)的領(lǐng)克 08 EM-P（31.68%）以及華為問(wèn)界新 M7（31.60%）。

有意思的是，近期的熱門(mén)選手——問(wèn)界新 M7 理應(yīng)是被寄予厚望的一款車(chē)，官方 WLTC 工況下純電續(xù)航 175 公里，在本次冬測(cè)中續(xù)航只有 55.3 公里，成績(jī)排名墊底。

其他幾款，像嵐圖 FREE 也只是以 38.05% 的成績(jī)，位列第十；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下子品牌最差的成績(jī)是哈弗猛龍（35.83%），成績(jī)最好的是魏碑高山 DHT-PHEV（46.29%）。

而當(dāng)我們整理資料，尋找這張排名榜單時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)懂車(chē)帝官網(wǎng)已經(jīng)將這張圖片下架。

一、公開(kāi)炮轟

顯然，這樣的結(jié)果難以讓人接受，尤其是排名倒數(shù)的那幾位。但難以讓人接受，不代表它不真實(shí)。

先看看這樣的結(jié)果到底將車(chē)企的情緒激到了什么地步。

率先提出質(zhì)疑聲音的是 AITO 其汽車(chē)。12 月 8 日，AITO 汽車(chē)發(fā)長(zhǎng)文回應(yīng)，控訴這樣的測(cè)試流程「嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景」，同時(shí)附上參與測(cè)試車(chē)輛的詳細(xì)用車(chē)數(shù)據(jù)，細(xì)致到開(kāi)關(guān)門(mén)次數(shù)、車(chē)內(nèi)溫度、空調(diào)制熱時(shí)間等等。

次日，華為智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東更是直接在朋友圈發(fā)文怒斥：「坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！」。

余承東親自下場(chǎng)硬剛，將圍繞冬測(cè)成績(jī)的討論推向新高潮。

面對(duì) AITO 與華為官方拋出的質(zhì)疑，懂車(chē)帝沒(méi)有怠慢，隨即在 12 月 10 日晚，披露了本次測(cè)試流程，并回應(yīng)稱(chēng)：「測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車(chē)型一視同仁」。

顯然，簡(jiǎn)短的回應(yīng)不足以平息此次論戰(zhàn)，因?yàn)闈M(mǎn)腔不忿的不止華為一家。

12 月 11 日，長(zhǎng)城公關(guān)部親自下場(chǎng)，向懂車(chē)帝測(cè)評(píng)流程提出質(zhì)疑，并官宣將于 12 月 14 日下午三點(diǎn)，在北京舉行懂車(chē)帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)的質(zhì)疑主要集中在三個(gè)環(huán)節(jié)上：

1.純電續(xù)航測(cè)試：在 60-72 分鐘的整備時(shí)間中，各車(chē)型有十多次開(kāi)關(guān)門(mén)、開(kāi)關(guān)車(chē)窗的操作，部分車(chē)型開(kāi)啟了座椅加熱，有 5-8 度電的額外消耗。

2.虧電油耗測(cè)試：完成油耗測(cè)試之后，怠速等待加油時(shí)長(zhǎng)不同，測(cè)試過(guò)程平均車(chē)速不同。

3.爬坡測(cè)試：環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)要求參與測(cè)試車(chē)型剩余電量大于 50%。后臺(tái)數(shù)據(jù)還原發(fā)現(xiàn)藍(lán)山爬坡測(cè)試時(shí)，剩余電量為 23%。

與 AITO 單純的情緒輸出不同，長(zhǎng)城在聲明中提出了新方案：共建中國(guó)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這直接將本次「口水戰(zhàn)」升級(jí)至共建行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的高度。

對(duì)此，難以釋?xiě)训倪€有吉利副總裁楊學(xué)良，他在微博上也直接表態(tài)：「測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車(chē)帝自身的公信力。」

經(jīng)過(guò)接近一周的發(fā)酵，與冬測(cè)相關(guān)的話題也輪番被推上熱搜，比如：#多家車(chē)企質(zhì)疑懂車(chē)帝冬測(cè)#、#長(zhǎng)城硬剛懂車(chē)帝#、#余承東硬懟懂車(chē)帝#......

千夫所指，懂車(chē)帝難以脫身。

12 月 11 日晚間，懂車(chē)帝給出第二輪回應(yīng)，并表示將于 12 月 14 日上午 9 點(diǎn)在漠河舉行 2023 冬測(cè)開(kāi)放日，同時(shí)向參與車(chē)企發(fā)出邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。

作為彩蛋出現(xiàn)的是，在 12 日當(dāng)天，嵐圖李博曉公布了嵐圖 FREE 在本次冬測(cè)的后臺(tái)數(shù)據(jù)，并喊話：

「很遺憾 2024 款新嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光 PHEV 沒(méi)能參加本次冬測(cè)，期待以后各平臺(tái)的評(píng)測(cè)盡可能帶上我們，就像高考一樣，清北班的學(xué)生還是盡可能讓參加考試?！?/span>

至此，事件本身告一段落，質(zhì)疑聲全都浮出水面。

二、智能帶來(lái)的「透明」

回顧完事件本身后，需要厘清一個(gè)問(wèn)題：各家的質(zhì)疑與不滿(mǎn)來(lái)自于哪里？

品牌方的觀點(diǎn)中，可以看出，爭(zhēng)端的重心就在于公平性。懂車(chē)帝本身也并不造車(chē)，對(duì)于汽車(chē)這樣一條龐大工業(yè)鏈的產(chǎn)物，其測(cè)評(píng)流程很可能會(huì)有失偏頗，但這并不至于把自己測(cè)到輿論的中心。

從品牌方的態(tài)度來(lái)看，頻繁提及「打開(kāi)車(chē)門(mén)」、「空調(diào)能耗」等詞匯。顯然認(rèn)為是己方車(chē)輛在測(cè)評(píng)過(guò)程中，因?yàn)榱鞒躺系牟缓侠砗蛨?zhí)行上的不透明，特別是「開(kāi)門(mén)時(shí)間」上，受到了「針對(duì)」。

讓我們回頭再看各家聲討品牌的表述：

AITO 的表述是：車(chē)輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，在車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。在此過(guò)程中有十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò) 3 分鐘。

吉利的后臺(tái)顯示：吉利銀河 L6 在整備過(guò)程中，打開(kāi)車(chē)門(mén) 4 次，最長(zhǎng)的兩次時(shí)長(zhǎng)均超過(guò) 10 分鐘；領(lǐng)克 08 在測(cè)試前，車(chē)門(mén)打開(kāi) 6 次，最長(zhǎng)一次開(kāi)門(mén)時(shí)間 6 分 39秒。

嵐圖的數(shù)據(jù)就更加詳細(xì)：

1.（整備）累計(jì) 1h13min，車(chē)輛原地開(kāi)空調(diào)，乘員艙溫度 24-26℃，電池 SOC 降至 78.2%；

2、期間，左前門(mén)打開(kāi) 810s，右前門(mén)打開(kāi) 89s，左后門(mén)打開(kāi) 94s，右后門(mén)打開(kāi) 117s，左前車(chē)窗非關(guān)閉狀態(tài) 1328s；

3、行車(chē)期間，左前車(chē)窗非關(guān)閉狀態(tài) 306s 右前車(chē)窗非關(guān)閉狀態(tài) 602s；

4、駕駛模式未選擇「強(qiáng)制純電」，電池 SOC 27% 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

長(zhǎng)城針對(duì)純電續(xù)航測(cè)試則是表示期間：各車(chē)型還有十多次開(kāi)關(guān)門(mén)、開(kāi)關(guān)車(chē)窗操作，有 5-8 度電的消耗。

可以發(fā)現(xiàn)，這可能是車(chē)企在后臺(tái)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象存在，認(rèn)為是受到了懂車(chē)帝官方的「針對(duì)」。

而懂車(chē)帝官方對(duì)這段整備時(shí)間的細(xì)則描述如下圖所示：

有網(wǎng)友表示：「開(kāi)車(chē)門(mén)」的動(dòng)作客觀存在，可能會(huì)因?yàn)檐?chē)型不同，配置、人員不同而導(dǎo)致所用時(shí)間，開(kāi)門(mén)次數(shù)有一定程度上的出入，但是會(huì)有一定的「動(dòng)態(tài)平衡」存在，這樣就「反正大家都一樣，還是公平的」。

但是也有網(wǎng)友表示可操作空間很大，很難不讓人懷疑。

單從車(chē)企給出的數(shù)據(jù)看，按照最大時(shí)間計(jì)算，各車(chē)型「開(kāi)車(chē)門(mén)」的時(shí)間大概都在 40 分鐘左右。至于實(shí)際影響，還不得而知。

另外，從大的方面來(lái)看，這一次炮轟的集中出現(xiàn)，背后都有一個(gè)關(guān)鍵的變化：汽車(chē)的智能化。當(dāng)車(chē)輛的狀態(tài)可以被記錄，被數(shù)據(jù)化、并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以被實(shí)時(shí)同步后，媒體的評(píng)測(cè)結(jié)果，進(jìn)而很容易被找出「不合理」之處。

這也是這一次懂車(chē)帝冬測(cè)，車(chē)企方敢于公開(kāi)質(zhì)疑、炮轟的底層基礎(chǔ)。

當(dāng)然，是懂車(chē)帝故意有所「針對(duì)」還是原本整個(gè)流程都是「公平」的，還有許多考量的空間。

三、不只是冬測(cè)

冬測(cè)成績(jī)之爭(zhēng)，并不是車(chē)企與媒體的首次沖突，只不過(guò)此前的表現(xiàn)都比較溫和。

早在「小鵬華為 AEB 之爭(zhēng)」的時(shí)候，懂車(chē)帝就選擇在熱度正值巔峰的時(shí)候，進(jìn)行 AEB 相關(guān)測(cè)評(píng)，結(jié)果在所有的測(cè)評(píng)結(jié)果中，小鵬汽車(chē)成績(jī)墊底。

何小鵬在微博表示這樣的民間測(cè)試，有失「嚴(yán)謹(jǐn)」，其中一些看起來(lái)表現(xiàn)很好的車(chē)型屬于取巧，將智能輔助駕駛的能力下放給人主動(dòng)駕駛，但實(shí)際上，這是所有高階自動(dòng)輔助駕駛廠商的基本能力。

多方輾轉(zhuǎn)糾纏之下，最終此次事件以雙方和解落下帷幕。

本次事件中，懂車(chē)帝作為背靠字節(jié)跳動(dòng)，這種影響力較大公司的媒體，其實(shí)一定程度上助長(zhǎng)了輿論的情緒，對(duì)最后影響了結(jié)果。

而即使是在這次懂車(chē)帝冬測(cè)出盡風(fēng)頭的比亞迪，此前「懟天懟地」的迪粉也曾在雪球網(wǎng)聊起了此前懂車(chē)帝與比亞迪的糾紛。

本次懂車(chē)帝冬測(cè)事件發(fā)酵至今，愈演愈烈，很大一部分因素，在于其依靠著字節(jié)、抖音的大流量，具備了強(qiáng)大的輿論影響力。即使是汽車(chē)制造這樣的「硬核工業(yè)」，也不敢直接忽視這樣的結(jié)果。

截止至今晚 18:30 分，懂車(chē)帝抖音官方賬號(hào)顯示，#2023 懂車(chē)帝冬測(cè)# 話題詞的播放數(shù)據(jù)已經(jīng)升至 5296.2 萬(wàn)次。

而當(dāng)流量成為一切，對(duì)真相的追求就變得極為重要。

畢竟，用微博大 V @理記的話來(lái)說(shuō)，就是：非機(jī)器人評(píng)測(cè)的項(xiàng)目，深一腳淺一腳差別實(shí)在是太大了，直接決定了車(chē)企奮斗多年能不能在銷(xiāo)量上得到肯定。

就在「標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)」結(jié)論尚不明晰時(shí)，一張疑似懂車(chē)帝「品牌合作權(quán)益價(jià)格」圖片流出，更將懂車(chē)帝推向「輿論崩塌」的位置。

盡管有懂車(chē)帝員工站出來(lái)回應(yīng)表示：「2023 懂車(chē)帝冬測(cè) 53 款車(chē)沒(méi)有任何一款車(chē)有商業(yè)合作，也沒(méi)有車(chē)企可以干涉測(cè)試，影響測(cè)試結(jié)果?！梗f(shuō)服力顯然不夠。

至此，懂車(chē)帝發(fā)起第三輪回應(yīng)，再次邀請(qǐng)參與測(cè)試的車(chē)企親臨現(xiàn)場(chǎng)。

四、紛爭(zhēng)未歇

從博取流量與「為用戶(hù)提供冬季用車(chē)寶典」的雙贏目的出發(fā)，到現(xiàn)在將自身推向多家車(chē)企的對(duì)立面，這場(chǎng)博弈，仍在繼續(xù)。

而回到「冬測(cè)開(kāi)放日」， @理記認(rèn)為，此舉并不一定會(huì)奏效，因?yàn)閺姆N種角度看很難邀請(qǐng)到真正有質(zhì)疑的車(chē)企參加。

其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題本就很復(fù)雜。不論是企業(yè)為了營(yíng)銷(xiāo)宣傳三天兩頭的小視頻，還是媒體花錢(qián)測(cè)評(píng)號(hào)稱(chēng)揭穿騙局，本質(zhì)都是行業(yè)中各個(gè)不透明、標(biāo)準(zhǔn)缺失的部分帶來(lái)的本身意義上的錯(cuò)位和迷失。

更值得讓人深思的是，汽車(chē)媒體的「邊界」在哪里？

回到長(zhǎng)城汽車(chē)聲明公告中的最后一段：「媒體的評(píng)測(cè)是監(jiān)督、是鞭策，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了全新視角，也讓更多用戶(hù)關(guān)注中國(guó)新能源汽車(chē)。」

或許，標(biāo)準(zhǔn)共建的理性呼吁，才是車(chē)企和媒體意義回歸的最好方式。