純電汽車的發(fā)展如火如荼，但在這熱鬧的背后不禁想要停下來問一問，這個方向是否就是未來？

起碼，有很多主機(jī)廠并不這么認(rèn)為，畢竟在電能的生產(chǎn)端到使用端，再到電池的回收端，純電動車車型無法百分之百做到零排放。

而他們已經(jīng)把更多的精力放在了毫無爭議的清潔能源上：氫燃料電池車型。

今天就帶大家去盤點(diǎn)下，花大精力搞氫能源動力的5個汽車品牌。

No.1 豐田

別看如今豐田純電動新車不少，但內(nèi)心或許并不是真正愿意，而只是為了市場份額而已。

豐田最主要的研究方向是氫能源動力，并且，早在2014年豐田就已經(jīng)推出了全世界首款氫燃料電池量產(chǎn)車：豐田Mirai。

而Mirai的發(fā)音正是日語“未來”的意思，從這一點(diǎn)我們也可以看出豐田發(fā)展的重心。

根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，豐田在此基礎(chǔ)上也早就推出了第二代Mirai，在功率密度、氫瓶質(zhì)量以及耐久性等方面都有了很大程度的提高，只是高昂的價(jià)格讓人退避三舍。

到目前，豐田Mirai的累計(jì)銷量已經(jīng)超過25000輛，累計(jì)行駛里程則超過了5.33億公里，這對于豐田氫能源的持續(xù)推進(jìn)是很有保障的。

有消息稱，雷克薩斯也即將搭載該動力系統(tǒng)。

No.2 寶馬

寶馬對電氣化的態(tài)度一直相對抵觸的，寶馬的總裁還時(shí)不時(shí)去歐盟委員會主張燃油車的價(jià)值。

當(dāng)然，這并不是說，寶馬不支持零排放，只是，不完全是以純電動力為主的方式。

沒錯，寶馬堅(jiān)持的另一極，正是氫能驅(qū)動。

10年來，這家總部位于慕尼黑的公司一直與豐田合作對于該動力系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，使用的也是日本燃料電池。

目前，寶馬也公布了其iX5 Hydrogen版本，這款車型已經(jīng)進(jìn)行了100輛的小批量生產(chǎn)，以獲得更多的道路經(jīng)驗(yàn)。

寶馬旗下的全新高端旗艦序列Neue Klasse也是以純電和氫能同頻率進(jìn)行，并且此前寶馬宣布：這兩個動力系統(tǒng)的價(jià)格可以做到一致。

No.3 現(xiàn)代汽車

韓系車在新能源道路上還是很用心的，是“肩扛純電和氫能源，兩頭都不誤”的那種。

除了一攬子的純電動新車之外，此前，現(xiàn)代汽車也在中國市場發(fā)布了現(xiàn)代Nexo中國版。

這正是一款采用氫燃料電池驅(qū)動的SUV，CLTC續(xù)航550km，但補(bǔ)充氫氣只需要5分鐘。

并且，這款車已經(jīng)在北京獲得了新能源牌照，可以在路上合法行駛。

此外，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)和倫敦大學(xué)簽署了合作協(xié)議，共同研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

No.4 雷諾汽車

雷諾汽車在新能源道路上是電氣化進(jìn)程由氫能源托底的思路，歸根到底還是氫能源技術(shù)。

目前，從雷諾的方式來看，將會采用氫能源增程動力作為過渡。

簡單理解就是“燒氫發(fā)電”來驅(qū)動。

在全新雷諾風(fēng)景E-Tech上就將大概率采用這樣一套動力系統(tǒng)，此前還有傳言說：雷諾將采用氫燃料內(nèi)燃機(jī)的動力方案。

但無論選擇哪種都可以證明，這家法國車企已經(jīng)和氫燃料技術(shù)高度捆綁在了一起。

No.5 通用汽車

在國內(nèi)，通用推出了不少純電動車型來滿足當(dāng)下中國市場的發(fā)展。

但在海外，通用不僅豪擲10億美元繼續(xù)開發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，更是在氫能源動力方向上大步流星超前進(jìn)。

早在2017年，通用汽車便推出了一款名為“野獸”的氫動力車型，美國陸軍更是在極端越野條件下測試了這款車的性能。

目前，這款車的測試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了近500km，并且在氫能源技術(shù)上已經(jīng)獲得了成果。

所以就在最近通用汽車宣布：準(zhǔn)備開啟氫燃料電池的商業(yè)化。

結(jié)束語：

其實(shí)，除了今天盤點(diǎn)的這5家外資汽車品牌之外，其余許多汽車品牌也并沒有放棄研究氫能源方向，比如奧迪H-tron、路虎衛(wèi)士氫能源版都是很好的證明。

因此，“純電就是綠色出行未來”這個結(jié)論從目前來看的確為時(shí)尚早，說不定，氫能源可能會給我們更大的驚喜呢？

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