【導(dǎo)讀】當(dāng)下各大合資品牌在制定營銷策略時(shí)，不得不在現(xiàn)實(shí)面前低下曾經(jīng)“高貴”的頭顱，從以往從不把自主品牌列為競品的習(xí)慣，也陸續(xù)改變并將其列入競品進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

無疑，比亞迪汽車是當(dāng)下中國新能源汽車、中國自主品牌、中國汽車行業(yè)及至全球新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的明星車企，風(fēng)光無兩。

12月2日，比亞迪對(duì)外發(fā)布11月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月銷售301903輛，同比增長31%，單月銷量再次突破30萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售728萬輛，同比增長 37.8%。比亞迪更是一路領(lǐng)先，今年前11個(gè)月累計(jì)銷售268萬輛，同比增長64.8%，距實(shí)現(xiàn)全年300萬銷量目標(biāo)近在咫尺。

比亞迪不僅在新能源車市一騎絕塵，哪怕在全市場（新能源+燃油）也一步躍至行業(yè)第一。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《中國乘用車銷量排行榜》顯示，比亞迪超越一汽大眾、長安、吉利、上汽大眾等廠商，穩(wěn)穩(wěn)位列中國汽車行業(yè)“一哥”地位。

放眼全球來看，今年上半年比亞迪銷量超過奔馳、寶馬，首次進(jìn)入全球前10名，成為中國汽車行業(yè)首家入榜的車企。三季度，比亞迪銷量再次爆發(fā)，其當(dāng)季銷量排名全球第9位。

從自主品牌視角觀察，比亞迪汽車的銷量火爆，可用“震驚”來描述。若以今年前11個(gè)月銷量來衡量，發(fā)現(xiàn)比亞迪累計(jì)銷量2672728輛相當(dāng)于吉利（1536063輛）+奇瑞汽車（1197650輛）之和，相當(dāng)于2個(gè)長安乘用車（1483033輛），相當(dāng)于2.5個(gè)長城汽車（1118202輛），相當(dāng)于3個(gè)上汽乘用車（849132輛）與廣汽自主（805236輛），相當(dāng)于10個(gè)東風(fēng)自主（259374輛）。

更值得關(guān)注的是，比亞迪汽車整體銷量的提升，旗下各子品牌車型也是遍地開花，占據(jù)著國內(nèi)各車型各級(jí)別的銷量榜單前列。而這其中，比亞迪的轎車銷量讓曾經(jīng)“豪橫”到不行的合資品牌“神車”也不再那么“老神在在”。

今年國內(nèi)轎車市場整體銷售穩(wěn)定，基本維持去年同期的銷量水平。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月國內(nèi)轎車市場零售銷量達(dá)到912.8萬輛，與去年同期相差不大，同比微跌0.1%，銷量僅減少1.2萬輛。

11月轎車銷量排名TOP20中，冠軍再次被比亞迪海鷗拿下，以40594輛穩(wěn)居第一，軒逸以39105輛屈居第二，而速騰、朗逸只能分別排在第四、第五，第三名已被比亞迪秦PLUS新能源占據(jù)。要知道，過往軒逸、速騰、朗逸可是一直排在月度銷量前三甲位置。

11月銷量排在了轎車銷量榜第一名的比亞迪海鷗，已連續(xù)多月創(chuàng)下了銷量新高。不僅誠意滿滿，配置表現(xiàn)也很難挑出毛病。這款售價(jià)在7-9萬元區(qū)間的新能源小車，倒是很受用戶的喜愛與認(rèn)可。

傲視群雄的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，長期占據(jù)轎車銷量榜C位，且今年11月份銷量非但沒有減少，相反還大幅增加，較10月份足足多出7866輛，達(dá)39105輛，其中不乏經(jīng)典款車型貢獻(xiàn)了銷量。

一汽大眾速騰素有合資品牌中的“神車”美譽(yù)，在自主品牌尚未崛起之時(shí)，曾一車難求，名氣很大，如今在轎車市場仍保持較強(qiáng)的競爭力，性價(jià)比沒的說，11月份銷量為29680輛。

上汽大眾朗逸向來也不是“吃素的”，與軒逸、速騰并稱合資品牌“三劍客”，“神車”之譽(yù)并非浪得虛名，國內(nèi)轎車榜單前三甲幾乎很少缺席，11月銷量29009輛，看起來不算少，可較10月份銷量已經(jīng)有所下降。

比亞迪秦PLUS DM-i也是后勁十足，11月份38054輛的銷量力壓速騰、朗逸。

平心而論，軒逸、速騰、朗逸這些車的月銷量數(shù)據(jù)其實(shí)一直都很穩(wěn)定，尤其是軒逸和速騰，在終端優(yōu)惠力度足夠大、產(chǎn)品力又很能打的情況，銷量更是還有小幅增長。

在林言看來，比亞迪海鷗、比亞迪秦PLUS DM-i能夠進(jìn)入轎車銷量榜前三甲，把速騰、朗逸甩在身后，把合資品牌中的“神車”活生生給拉下馬，以實(shí)力證明了比亞迪，證明了自主品牌的自信，也向外界昭示了中國品牌在國內(nèi)、在全球汽車行業(yè)扮演著不可或缺的重要角色。

當(dāng)然，合資品牌“神車”也不完全只是封號(hào)，還是頗有實(shí)力。從今年1-11個(gè)月銷量來看，軒逸、朗逸分別以327724輛和307119輛的業(yè)績，牢牢占據(jù)前兩名寶座。比亞迪秦PLUS DM-I以279455輛、比亞迪海豚以272894輛屈居第三名、第四名，速騰以250130輛位列第五名。

有必要提出的是，比亞迪秦PLUS DM-I、比亞迪海豚目前在年內(nèi)累計(jì)銷量方面，暫時(shí)不及軒逸、朗逸，但其同比增速分別高達(dá)58.8%、53.2%，而軒逸、朗逸同比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。換言之，按照比亞迪秦PLUS DM-I、比亞迪海豚眼下的增速，年累計(jì)銷量追上軒逸、朗逸，相依不會(huì)用時(shí)太長。

無論怎樣，比亞迪銷量持續(xù)增長的恢弘氣勢，確實(shí)不容小覷，難怪當(dāng)下各大合資品牌在制定營銷策略時(shí)，不得不在現(xiàn)實(shí)面前低下曾經(jīng)“高貴”的頭顱，從以往從不把自主品牌列為競品的習(xí)慣，也陸續(xù)改變并將其列入競品進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

林言以為，雖然這些合資品牌，包括有著“神車”威名的軒逸、速騰和朗逸等，可能會(huì)因此郁悶、不爽或不高興，畢竟屬于自己的奶酪被比亞迪給動(dòng)了，哪怕心再不甘，情再不愿，也只能甘拜下風(fēng)。

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