全新奔馳E上市：更懂中國(guó)，必須智能！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-12-15 23:05

昨天晚上，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車正式上市，售價(jià)區(qū)間 44.9-52.98 萬元。

奔馳對(duì)新 E 級(jí)形容，是「智能豪華，獨(dú) E 無二」。不僅因?yàn)樗碇乱淮?a class="link2" target="_blank">德國(guó)豪華的金字招牌，還因?yàn)樗瞧嚢l(fā)明者進(jìn)入智能時(shí)代后，象征巨輪轉(zhuǎn)向的有力一擊。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的總裁兼 CEO 段建軍表示，「全新 E 級(jí)車既能兼顧豪華品質(zhì)，又能滿足智能出行」。

「必須智能」，這是我們看完發(fā)布會(huì)后，感受到的決心。

這種決心，體現(xiàn)在很多全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車獨(dú)特的智能配置：一整塊玻璃覆蓋的「2+1」多屏，豪華品牌首發(fā)的高通 8295 芯片、全場(chǎng)景免喚醒語音助手、學(xué)習(xí)用戶場(chǎng)景的 AI 引擎，還有新銳得不像“百年老店”的智能駕駛。

如果把三叉戟蓋住，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新 E 級(jí)跟新造車，擁有同頻的技術(shù)敏銳度。

奔馳在回應(yīng)時(shí)代對(duì)智能化的呼喚，它不單是在積極適應(yīng)時(shí)代，更是希望能夠在新時(shí)代中保持其在汽車行業(yè)的豪華地位——智能，才是新時(shí)代的儀式感。

而歷經(jīng) 76 年沿革之后，全新 E 級(jí)既希望保持細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造者+領(lǐng)導(dǎo)者的地位，更肩負(fù)著奔馳純電以外，智能豪華新路線開拓者的責(zé)任。

我們今天來聊聊新 E 級(jí)，背后的全新奔馳。

行政豪華，現(xiàn)以智能領(lǐng)航？

智能駕駛，是我們衡量一臺(tái)智能汽車極其重要的維度。

因?yàn)橹悄荞{駛是一項(xiàng)橫跨汽車多個(gè)功能域，考量車企工程和軟件研發(fā)能力，需要全生命周期維護(hù)的核心能力。

如果要用兩個(gè)詞，概括奔馳此次在全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車上的智駕系統(tǒng)，我們認(rèn)為是「智能領(lǐng)航」和「本土化」。

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全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車搭載奔馳L2+ 級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，能力覆蓋高速及城市快速路段，具備實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，擁有自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駛?cè)?駛離匝道等功能。

紙面上看，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車擁有不輸國(guó)內(nèi)大部分新造車的高速智能輔助駕駛能力。11 月，我們?cè)诒本┩w驗(yàn)了一把全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的高速 NOA 水平。

「高度可用」是我們對(duì)這套系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的輔助駕駛系統(tǒng)在車距保持、加減速同步性等縱向能力上，它通過規(guī)則算法和扎實(shí)的工程能力，實(shí)現(xiàn)跟隨前車與觀察周圍情況進(jìn)行平順的加減速響應(yīng)，表現(xiàn)出較強(qiáng)的平順性與安全性。

盡管相較于上一代，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的智駕能力進(jìn)行了顯著提升，但奔馳對(duì)安全性的重視一如既往。

中國(guó)復(fù)雜的交通狀況對(duì)于智駕系統(tǒng)的考驗(yàn)大家都有所耳聞，一套智駕系統(tǒng)要在這個(gè)環(huán)境下保證適應(yīng)性與可靠性，最可靠的方法或許是進(jìn)行本土化測(cè)試，而這對(duì)于深耕中國(guó)市場(chǎng)的奔馳而言也非難事。

昨晚的發(fā)布會(huì)上，段建軍再次重申奔馳對(duì)中國(guó)的重視：「我們一直在讓奔馳更懂中國(guó)，也讓中國(guó)更愛奔馳」。

2005 年，第八代奔馳 E 級(jí)作為奔馳首款國(guó)產(chǎn)車型投產(chǎn)，自此，奔馳開啟了中國(guó)本土研發(fā)之旅。2009 年，奔馳在中國(guó)的高級(jí)設(shè)計(jì)中心成立，并帶來了第九代「中國(guó)制造，專屬中國(guó)」的 E 級(jí)長(zhǎng)軸距車。

隨后，先是 2014 年奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心啟用，再到 2021 年新的研發(fā)中心啟用，奔馳在中國(guó)的本土化進(jìn)程與銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?E 級(jí)車緊密聯(lián)系。

今年 4 月的奔馳之夜上，奔馳還透露，今年中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)、決策權(quán)、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)范圍等都將得到較大程度的提升，并繼續(xù)與中國(guó)企業(yè)在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域合作。

在研發(fā)團(tuán)隊(duì)能力與影響擴(kuò)張的這一年年底，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車上市。本土化團(tuán)隊(duì)的建立，無疑為奔馳智駕系統(tǒng)的本土化能力提供了保障，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車所搭載的智駕系統(tǒng)進(jìn)行了大量針對(duì)中國(guó)道路條件的本土化測(cè)試，覆蓋中國(guó)幾十個(gè)城市和超過 2.3 萬個(gè)客戶使用場(chǎng)景。

誕生 76 年，E 級(jí)車獲得售出超 1600 萬輛的成績(jī)，這背后離不開奔馳對(duì)用戶需求的敏銳感知。

奔馳對(duì)全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的要求不再滿足于「豪華新一代」，而是「智能豪華新一代」，作為行政級(jí)豪華座駕「大哥」的全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車，要把行政級(jí)豪華座駕的駕乘舒適與安全性，和新浪潮下的智能化，「魚和熊掌」都收入囊中。

十一代座艙積淀，新一代智能座艙

全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車不僅代表著奔馳智駕的核心實(shí)力，同時(shí)是奔馳對(duì)「豪華智能座艙」理解的新答案。

從 1947 年開始，梅賽德斯-奔馳 E 級(jí)車系列不僅開創(chuàng)了「行政豪華」這一品類，同時(shí)也在不斷探索著「行政級(jí)座艙」的時(shí)代內(nèi)涵——我們所處的時(shí)代，必須是智能。

因而，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的智能不只是智能駕駛，還包括了智能座艙。

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一句話來涵蓋的話，就是全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車是首款搭載第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的奔馳車型，也是豪華品牌中首搭高通 8295 智能座艙芯片的車型。

在全新的電子電氣架構(gòu)和硬件的共同支持下，我們?cè)谠囻{過程中感受到了全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的語音助手能力的質(zhì)的飛躍。

AI 引擎的融合也給予了智能座艙學(xué)習(xí)能力，讓車輛更加貼合用戶個(gè)性化需求。全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車的「場(chǎng)景」功能下，用戶可以通過設(shè)置時(shí)間、導(dǎo)航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)作為觸發(fā)條件，錄入不同場(chǎng)景下的用車需求，自動(dòng)執(zhí)行導(dǎo)航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能。

在這個(gè)過程中，AI 引擎也會(huì)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣場(chǎng)景，提供個(gè)性化的智能體驗(yàn)。

在人們見慣了高端產(chǎn)品的時(shí)代，豪華一詞不能再只有表面的賞心悅目，還要有一些能在無形中彰顯身份的內(nèi)在。

全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車依靠第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，與車內(nèi)傳感器與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，用戶可以在車機(jī)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)風(fēng)向，就算是直接上手撥動(dòng)撥片調(diào)節(jié)，也有「管家」將用戶的選擇自動(dòng)記錄。

作為行政級(jí)豪華車的代表，全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車光有智能當(dāng)然不夠，它還要以智能的名義續(xù)寫豪華篇章。

結(jié)尾

1947 年，誕生于戰(zhàn)前的 170V 成為戰(zhàn)后奔馳首款駛下生產(chǎn)線的車型，開啟了奔馳 E 級(jí)車系列激蕩 76 年的歷史，帶領(lǐng)奔馳在全球多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的豪華車型市場(chǎng)中，馳騁沙場(chǎng)。

歷史的車輪滾滾向前，76 年后，專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的第十一代全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車推出時(shí)，要直面中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車企業(yè)帶來的智能化沖擊。

在新造車的造勢(shì)下，人們將智能化與傳統(tǒng)車企對(duì)立起來，逐漸形成了「?jìng)鹘y(tǒng)車企智能化不行」的刻板印象。

奔馳顯然不服于這一刻板印象，我們能夠感受到奔馳在智能化領(lǐng)域的自信，而全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車所表現(xiàn)出智能化能力也讓人意外。扎實(shí)的智能化能力實(shí)現(xiàn)之道，我們或許能從段建軍的話語中了解一二：「如果把自動(dòng)駕駛比喻成一桌好菜，有人是靠廚具好，我們是靠廚子好。」。

我們能夠從全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車上，感受到奔馳要跟上時(shí)代、永立鰲頭的強(qiáng)烈決心，該車正在努力重塑行政轎車的定義，與時(shí)俱進(jìn)，將傳統(tǒng)豪華與智能化時(shí)代的豪華融合，賦予行政級(jí)豪華轎車新標(biāo)準(zhǔn)。