昨天晚上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距 E 級車正式上市，售價區(qū)間 44.9-52.98 萬元。

奔馳對新 E 級形容，是「智能豪華，獨 E 無二」。不僅因為它代表著新一代德國豪華的金字招牌，還因為它是汽車發(fā)明者進入智能時代后，象征巨輪轉向的有力一擊。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的總裁兼 CEO 段建軍表示，「全新 E 級車既能兼顧豪華品質(zhì)，又能滿足智能出行」。

「必須智能」，這是我們看完發(fā)布會后，感受到的決心。

這種決心，體現(xiàn)在很多全新長軸距 E 級車獨特的智能配置：一整塊玻璃覆蓋的「2+1」多屏，豪華品牌首發(fā)的高通 8295 芯片、全場景免喚醒語音助手、學習用戶場景的 AI 引擎，還有新銳得不像“百年老店”的智能駕駛。

如果把三叉戟蓋住，你會發(fā)現(xiàn)新 E 級跟新造車，擁有同頻的技術敏銳度。

奔馳在回應時代對智能化的呼喚，它不單是在積極適應時代，更是希望能夠在新時代中保持其在汽車行業(yè)的豪華地位——智能，才是新時代的儀式感。

而歷經(jīng) 76 年沿革之后，全新 E 級既希望保持細分市場創(chuàng)造者+領導者的地位，更肩負著奔馳純電以外，智能豪華新路線開拓者的責任。

我們今天來聊聊新 E 級，背后的全新奔馳。

行政豪華，現(xiàn)以智能領航？

智能駕駛，是我們衡量一臺智能汽車極其重要的維度。

因為智能駕駛是一項橫跨汽車多個功能域，考量車企工程和軟件研發(fā)能力，需要全生命周期維護的核心能力。

如果要用兩個詞，概括奔馳此次在全新長軸距 E 級車上的智駕系統(tǒng)，我們認為是「智能領航」和「本土化」。

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全新長軸距 E 級車搭載奔馳L2+ 級導航輔助駕駛系統(tǒng)，能力覆蓋高速及城市快速路段，具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動超車、自動遠離大車、自動駛入/駛離匝道等功能。

紙面上看，全新長軸距 E 級車擁有不輸國內(nèi)大部分新造車的高速智能輔助駕駛能力。11 月，我們在北京望京體驗了一把全新長軸距 E 級車的高速 NOA 水平。

「高度可用」是我們對這套系統(tǒng)的評價。全新長軸距 E 級車的輔助駕駛系統(tǒng)在車距保持、加減速同步性等縱向能力上，它通過規(guī)則算法和扎實的工程能力，實現(xiàn)跟隨前車與觀察周圍情況進行平順的加減速響應，表現(xiàn)出較強的平順性與安全性。

盡管相較于上一代，全新長軸距 E 級車的智駕能力進行了顯著提升，但奔馳對安全性的重視一如既往。

中國復雜的交通狀況對于智駕系統(tǒng)的考驗大家都有所耳聞，一套智駕系統(tǒng)要在這個環(huán)境下保證適應性與可靠性，最可靠的方法或許是進行本土化測試，而這對于深耕中國市場的奔馳而言也非難事。

昨晚的發(fā)布會上，段建軍再次重申奔馳對中國的重視：「我們一直在讓奔馳更懂中國，也讓中國更愛奔馳」。

2005 年，第八代奔馳 E 級作為奔馳首款國產(chǎn)車型投產(chǎn)，自此，奔馳開啟了中國本土研發(fā)之旅。2009 年，奔馳在中國的高級設計中心成立，并帶來了第九代「中國制造，專屬中國」的 E 級長軸距車。

隨后，先是 2014 年奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用，再到 2021 年新的研發(fā)中心啟用，奔馳在中國的本土化進程與銷量擔當?shù)?E 級車緊密聯(lián)系。

今年 4 月的奔馳之夜上，奔馳還透露，今年中國研發(fā)團隊的人數(shù)、決策權、產(chǎn)品銷售市場范圍等都將得到較大程度的提升，并繼續(xù)與中國企業(yè)在智能互聯(lián)、自動駕駛等領域合作。

在研發(fā)團隊能力與影響擴張的這一年年底，全新長軸距 E 級車上市。本土化團隊的建立，無疑為奔馳智駕系統(tǒng)的本土化能力提供了保障，全新長軸距 E 級車所搭載的智駕系統(tǒng)進行了大量針對中國道路條件的本土化測試，覆蓋中國幾十個城市和超過 2.3 萬個客戶使用場景。

誕生 76 年，E 級車獲得售出超 1600 萬輛的成績，這背后離不開奔馳對用戶需求的敏銳感知。

奔馳對全新長軸距 E 級車的要求不再滿足于「豪華新一代」，而是「智能豪華新一代」，作為行政級豪華座駕「大哥」的全新長軸距 E 級車，要把行政級豪華座駕的駕乘舒適與安全性，和新浪潮下的智能化，「魚和熊掌」都收入囊中。

十一代座艙積淀，新一代智能座艙

全新長軸距 E 級車不僅代表著奔馳智駕的核心實力，同時是奔馳對「豪華智能座艙」理解的新答案。

從 1947 年開始，梅賽德斯-奔馳 E 級車系列不僅開創(chuàng)了「行政豪華」這一品類，同時也在不斷探索著「行政級座艙」的時代內(nèi)涵——我們所處的時代，必須是智能。

因而，全新長軸距 E 級車的智能不只是智能駕駛，還包括了智能座艙。

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一句話來涵蓋的話，就是全新長軸距 E 級車是首款搭載第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型，也是豪華品牌中首搭高通 8295 智能座艙芯片的車型。

在全新的電子電氣架構和硬件的共同支持下，我們在試駕過程中感受到了全新長軸距 E 級車的語音助手能力的質(zhì)的飛躍。

AI 引擎的融合也給予了智能座艙學習能力，讓車輛更加貼合用戶個性化需求。全新長軸距 E 級車的「場景」功能下，用戶可以通過設置時間、導航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)作為觸發(fā)條件，錄入不同場景下的用車需求，自動執(zhí)行導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能。

在這個過程中，AI 引擎也會學習用戶的習慣場景，提供個性化的智能體驗。

在人們見慣了高端產(chǎn)品的時代，豪華一詞不能再只有表面的賞心悅目，還要有一些能在無形中彰顯身份的內(nèi)在。

全新長軸距 E 級車依靠第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)，與車內(nèi)傳感器與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動，用戶可以在車機系統(tǒng)中調(diào)節(jié)風向，就算是直接上手撥動撥片調(diào)節(jié)，也有「管家」將用戶的選擇自動記錄。

作為行政級豪華車的代表，全新長軸距 E 級車光有智能當然不夠，它還要以智能的名義續(xù)寫豪華篇章。

結尾

1947 年，誕生于戰(zhàn)前的 170V 成為戰(zhàn)后奔馳首款駛下生產(chǎn)線的車型，開啟了奔馳 E 級車系列激蕩 76 年的歷史，帶領奔馳在全球多個國家及地區(qū)的豪華車型市場中，馳騁沙場。

歷史的車輪滾滾向前，76 年后，專門為中國市場設計的第十一代全新長軸距 E 級車推出時，要直面中國市場新能源汽車企業(yè)帶來的智能化沖擊。

在新造車的造勢下，人們將智能化與傳統(tǒng)車企對立起來，逐漸形成了「傳統(tǒng)車企智能化不行」的刻板印象。

奔馳顯然不服于這一刻板印象，我們能夠感受到奔馳在智能化領域的自信，而全新長軸距 E 級車所表現(xiàn)出智能化能力也讓人意外。扎實的智能化能力實現(xiàn)之道，我們或許能從段建軍的話語中了解一二：「如果把自動駕駛比喻成一桌好菜，有人是靠廚具好，我們是靠廚子好?！?/strong>。

我們能夠從全新長軸距 E 級車上，感受到奔馳要跟上時代、永立鰲頭的強烈決心，該車正在努力重塑行政轎車的定義，與時俱進，將傳統(tǒng)豪華與智能化時代的豪華融合，賦予行政級豪華轎車新標準。

全新長軸距 E 級車的智能化升級，既是奔馳捍衛(wèi) E 級車在行政級豪華轎車標桿地位的決心，也是奔馳向不斷侵蝕豪華汽車市場的新造車們拉響的號角。

（完）