每家汽車品牌都有一個(gè)賽車夢(mèng)，就像每個(gè)英雄都渴望一場(chǎng)華山論劍。

就在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠孜孜不倦地祭出大招，推出純電動(dòng)跑車品牌或者車型之時(shí)，路特斯王者歸來(lái)。

今年，路特斯Eletre R+以 1分37秒79的成績(jī)一舉打破浙賽SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型圈速紀(jì)錄。而Emeya R+未上市先刷圈，以1分35秒728的單圈成績(jī)，再次打破浙賽量產(chǎn)電動(dòng)車圈速記錄，成為浙賽最快的純電動(dòng)汽車，同時(shí)，也是目前浙賽圈速榜前15名中唯一一臺(tái)四門(mén)轎車。

在路特斯看來(lái)，Emeya R+甚至可以跑進(jìn)1分30秒，但他們并不打算再刷浙賽了，因?yàn)?，紐北才是“星辰大?！薄?/span>

Eletre和Emeya，路特斯在新能源汽車時(shí)代的新名片，這場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)賽車夢(mèng)令人血脈僨張不輸千萬(wàn)級(jí)，高貴中不失激情。

浙賽的稱霸，標(biāo)志著路特斯在賽場(chǎng)上完成新舊時(shí)代下的迭代與跨越。它的重生，激發(fā)一眾愛(ài)好者考古，挖掘柯林·查普曼的執(zhí)著、高超的輕量化設(shè)計(jì)、高水準(zhǔn)的底盤(pán)調(diào)校、講究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

然而，最吸睛的動(dòng)力總成最神秘，路特斯官方對(duì)外公布的只是一串?dāng)?shù)字，800V架構(gòu)、905匹馬力、985Nm、零百加速2.78s......它從何而來(lái)，是如何做到既有爆發(fā)力又有強(qiáng)大耐力，既有高性能又能快速落地？

NE時(shí)代帶你一探其強(qiáng)勁動(dòng)力的源泉。

路特斯“雙霸”電動(dòng)力的兩大“天花板”

路特斯“浙賽雙霸”要散發(fā)出風(fēng)雅的疾馳魅力，極致的動(dòng)力總成必不可少。尤其在國(guó)內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的賽道上，只有讓電驅(qū)總成的性能更猛、散熱更穩(wěn)，才能長(zhǎng)時(shí)間高功率穩(wěn)定輸出，在對(duì)決中占到先機(jī)。

路特斯“雙霸”均采用的是前后800V SiC扁線油冷雙電機(jī)，爆發(fā)出675kW（905匹馬力）及985 Nm的澎湃動(dòng)力，性能媲美6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平，輕松達(dá)成零百加速2.78s。

后橋800V高性能電驅(qū)總成，是路特斯Eletre R+和Emeya R+的重要?jiǎng)恿?lái)源，據(jù)悉由星驅(qū)科技自主研發(fā)，代號(hào)為P900，是國(guó)內(nèi)鮮有的“為賽道而生”的電驅(qū)總成。

作為全球首款 800V 兩擋扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)，P900 峰值功率450kW，是目前國(guó)內(nèi)已量產(chǎn)800V三合一電驅(qū)總成的功率“天花板”，輪端輸出扭矩達(dá)到驚人的 8200N·m 以上，配以先進(jìn)的兩擋減速器，出彎加速一氣呵成。

峰值功率和峰值扭矩極大程度上影響著整車百公里加速時(shí)間，P900的“天花板”數(shù)據(jù)直接助力路特斯的兩款跑車躋身2秒俱樂(lè)部，屢次刷新賽道記錄。

而要后勁夠足，在賽道上具備夠強(qiáng)的連續(xù)加減速能力，還要看持續(xù)功率和扭矩，也就是電機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間的高功率輸出，并且不超過(guò)絕緣等級(jí)和規(guī)定的溫升限值。

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，據(jù)悉P900可在0-100km/h連續(xù)加速超過(guò)30+次，0-200km/h加速次數(shù)超過(guò)20次，超出電驅(qū)競(jìng)品的連續(xù)加減速次數(shù)，創(chuàng)造另一個(gè)“天花板”。

為了做到強(qiáng)大的連續(xù)加減速能力，星驅(qū)科技從“軟實(shí)力”和“硬實(shí)力”兩處著手，讓P900更抗造。

何為“軟實(shí)力”？其中有三：一、對(duì)整車需求的理解能力和支持能力；二、子系統(tǒng)分解能力和系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力；三、全球供應(yīng)鏈協(xié)同能力。這三點(diǎn)看起來(lái)比較“虛”，很難真正為人所感知，但卻是產(chǎn)品落地的大前提。只有把整車需求、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、全球供應(yīng)鏈整合起來(lái)，步調(diào)一致，才能挖掘出電驅(qū)的最大潛能 。

“硬實(shí)力”在需求理解和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程得以產(chǎn)生。路特斯跑車對(duì)持續(xù)功率的高要求，分解后是對(duì)扁線電機(jī)耐800V高壓、抗熱能力、散熱能力的考驗(yàn)?；诖?，星驅(qū)科技選用行業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證成熟的800V Hair pin繞組方案，加以自主開(kāi)發(fā)智能蜂窩油冷技術(shù)，即使在紐北真實(shí)賽道工況下，電機(jī)溫度也能夠控制在平均115°以下，使得電機(jī)的絕緣系統(tǒng)保有足夠的安全余量。

P900油冷妙在“智能”，通過(guò)引入電子智能油泵，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)子和定子的溫度，根據(jù)運(yùn)行工況需求實(shí)時(shí)智能調(diào)整冷卻油量，實(shí)現(xiàn)全主動(dòng)冷卻潤(rùn)滑，提高散熱效率并實(shí)現(xiàn)更高的可靠性和更低的電功耗。狹縫流道設(shè)計(jì)確保齒輪油充分流過(guò)鐵芯表面，實(shí)現(xiàn)全覆蓋冷卻。蜂窩式的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以大大提高散熱面積，從而提高散熱效率。環(huán)形導(dǎo)油槽設(shè)計(jì)保證油液噴淋角度和距離，確保了定子端部的高效冷卻。雙向?qū)α髟O(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)冷卻油液的雙向?qū)α?，大幅增?qiáng)冷卻效果。

路特斯在賽道上迸發(fā)出的駕控動(dòng)力，背后是星驅(qū)科技在開(kāi)發(fā)階段投入的巨大努力。據(jù)NE時(shí)代了解，在樣機(jī)階段，星驅(qū)科技進(jìn)行了海量的標(biāo)定，并將真實(shí)采樣數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)相結(jié)合，做到對(duì)電機(jī)各區(qū)域的溫度和需要的冷卻油量的精準(zhǔn)監(jiān)控和管理。

隨著電機(jī)設(shè)計(jì)越來(lái)越追求轉(zhuǎn)矩極限、功率極限，尤其賽車追求連續(xù)加速，熱管理技術(shù)的價(jià)值貢獻(xiàn)與日俱增。不少驅(qū)動(dòng)電機(jī)都在冷卻上下功夫，對(duì)熱管理技術(shù)進(jìn)行深入研究，如舍弗勒的定子槽內(nèi)冷卻技術(shù)、Lucid的齒軛開(kāi)槽油冷。星驅(qū)科技自主智能蜂窩電機(jī)油冷技術(shù)，成功地在P900上進(jìn)行了量產(chǎn)運(yùn)用，通過(guò)整車和臺(tái)架地實(shí)測(cè)結(jié)果證明，目前已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)全球領(lǐng)先水平。

逆變器層面，匹配800V電壓平臺(tái)，采用全球頂級(jí)供應(yīng)商的成熟的碳化硅（SiC）功率模塊，具有更高的擊穿電場(chǎng)強(qiáng)度、更高的熱導(dǎo)率及更小的芯片面積，滿足產(chǎn)品高能效、輕量化、高驅(qū)動(dòng)力的嚴(yán)苛要求。800V SiC 逆變器帶來(lái)的直接作用極其顯著，與常規(guī)產(chǎn)品相比重量減輕約40%，體積減少約30%，功率密度提升約25%。

減速器層面，國(guó)內(nèi)首款行星排結(jié)構(gòu)二擋變速箱，與電機(jī)、電控深度融合，爆發(fā)出8200Nm的最大輪端輸出扭矩。極速、極高性能的電驅(qū)需要多擋位的配合，一擋可助力強(qiáng)勁起步扭矩，帶來(lái)極致的推背加速體驗(yàn)，二擋可放大極速，高效輸出游刃有余，滿足賽車級(jí)駕駛體驗(yàn)。

還有一點(diǎn)不容忽視，越是競(jìng)技賽道，越對(duì)電驅(qū)總成在爆發(fā)性和熱管理能力有著高要求的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)可靠性。

據(jù)了解，為驗(yàn)證P900的可靠性，星驅(qū)科技配置了25,000rpm電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，并已裝置全球首個(gè)汽車領(lǐng)域30,000rpm電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，遠(yuǎn)超出普通實(shí)驗(yàn)臺(tái)架極限。不僅如此，P900臺(tái)架驗(yàn)證更是累計(jì)7萬(wàn)小時(shí)以上, 在保證P900產(chǎn)品可靠性的同時(shí)也積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迭代打下基礎(chǔ)。

星驅(qū)科技的臺(tái)架參數(shù)兼顧常規(guī)乘用車及性能車電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試需求，最高覆蓋550kW高性能電機(jī)測(cè)試需求。所有臺(tái)架支持多電壓平臺(tái)產(chǎn)品全覆蓋測(cè)試（400V/800V/1000V）?？偝蓭лd級(jí)EMC試驗(yàn)?zāi)芰σ嗍菄?guó)內(nèi)領(lǐng)先，兼容EDU、電機(jī)、電池包等產(chǎn)品靜態(tài)、動(dòng)態(tài)EMC測(cè)試需求。

只有在可靠、安全的前提下，追求極限速度才有意義。

橫空出世的高性能電驅(qū)新勢(shì)力

那么，這家死磕深度油冷，滿足路特斯苛刻需求，與賽道斗智斗勇的P900是由怎樣一家電驅(qū)Tier 1創(chuàng)造的？

從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，星驅(qū)科技的系列EDU產(chǎn)品滿足大部分車輛應(yīng)用需求，從混動(dòng)，插電式混動(dòng)，到純電動(dòng)，同時(shí)也包含增程式和燃料電池車輛應(yīng)用。純電產(chǎn)品涵蓋三合一及多合一電驅(qū)總成及關(guān)鍵部件。混合動(dòng)力產(chǎn)品包含P1電機(jī)、雙電控、電驅(qū)總成等。今年10月份，星驅(qū)科技受益于吉利系混動(dòng)的爆發(fā)而進(jìn)入發(fā)電機(jī)TOP 10。零部件加工，如軸齒以及差速器等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，為現(xiàn)在的行星排兩擋減速器、脫開(kāi)機(jī)構(gòu)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

產(chǎn)品能力上，星驅(qū)科技自主開(kāi)發(fā)的系列EDU產(chǎn)品適配400V/800V電壓系統(tǒng)，功率范圍涵蓋80-450kW，最大轉(zhuǎn)速達(dá)22,000rpm，采用單電機(jī)或者雙電機(jī)、IGBT/SiC功率模塊、平行軸或行星排結(jié)構(gòu)、單擋或兩擋變速器，可選配多合一控制器，從而適配不同車型。其中400V同軸緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)總成L300已量產(chǎn)，采用高效扁線油冷電機(jī)、自密封焊接差速器、可選配半軸脫開(kāi)機(jī)構(gòu)，總成WLTC效率≥89.34%。

創(chuàng)新能力方面，該Tier 1自主開(kāi)發(fā)智能蜂窩油冷技術(shù)、24000rpm高速電機(jī)、800V高壓電機(jī)控制器，深挖永磁同步電機(jī)的每份潛力。不但如此，星驅(qū)科技研制出軸向磁通電機(jī)，不斷追求電驅(qū)技術(shù)的更新與迭代。截至2023年11月，星驅(qū)科技已經(jīng)申請(qǐng)超過(guò)了248項(xiàng)專利，其中包括32項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，135項(xiàng)中國(guó)發(fā)明專利。

持續(xù)創(chuàng)新的背后，是中歐多個(gè)研發(fā)中心超400人的科研團(tuán)隊(duì)。只有不斷創(chuàng)新，才能在極度技術(shù)內(nèi)卷的一片”紅?！爸型怀鲋貒?/span>

目前，據(jù)NE時(shí)代了解，已有多家國(guó)內(nèi)外主流、豪華汽車品牌成功定點(diǎn)星驅(qū)，全球化的研發(fā)中心和服務(wù)體系效果顯著，隨著新能源汽車滲透率迅速提升，全球化客戶結(jié)構(gòu)將會(huì)更加完整。

至少透過(guò)路特斯、P900和案頭研究，我們發(fā)現(xiàn)，這是一家高性能電驅(qū)動(dòng)Tier 1，而非一般電驅(qū)動(dòng)公司；面向的是全球市場(chǎng)，而非某一固定市場(chǎng)；追逐速度與激情，不止在賽場(chǎng)上，還在公路……

高性能電驅(qū)賽道，尤其是300kW及以上，往往人跡罕至，一方面客戶難尋，另一方面技術(shù)難做。到現(xiàn)在為止，國(guó)內(nèi)僅三家Tier 1真正實(shí)現(xiàn)300kW及以上高性能電驅(qū)的批量配套。但隨著國(guó)內(nèi)主機(jī)廠逐夢(mèng)跑車，自研或與第三方Tier 1共研高性能動(dòng)力總成，這條賽道注定會(huì)越來(lái)越擁擠。在行業(yè)快速出新的節(jié)奏下，誰(shuí)能笑到最后？

希望時(shí)間能給我們答案。

備注：文中圖片和動(dòng)圖來(lái)自路特斯、星驅(qū)科技等

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