國內有很多造車新勢力，但你知道誰的車型數(shù)量最多嗎？

答案是蔚來！

它目前共有8款車型在售，覆蓋B級車、中型SUV、中大型轎車、中大型SUV等多個細分市場。

但似乎李斌覺得這還不夠，作為一個高端品牌，怎么能夠沒有大型轎車（D級車）呢？

12月23日，蔚來旗艦轎車ET9正式發(fā)布，預售價格高達80萬元，預計將在2025年第一季度開啟交付。

在此之前，D級車是絕大多數(shù)國產廠商的禁區(qū)，只有“國車”紅旗有打造D級轎車的先例。

那么，蔚來ET9到底有怎樣的實力？蔚來為何要邁出這一步？今天，我們就通過以下3個問題來聊聊！

1、蔚來ET9是一款什么樣的車？

D級轎車給人的直觀印象就是大，看著就有一種沖擊力。

關于這一點，蔚來ET9有著自己的理解。

蔚來ET9的車身長度達到了5325mm，軸距則達到了3250mm，這個尺寸，與奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等車型是比較接近的。

所不同的是，蔚來ET9采用的是4座布局，更加突出“行政”二字，這是一款需要配上專屬司機才能顯出威嚴的車型。

在這兒也多提一個點：如果你仔細盯著ET9與BBA三大旗艦的對比側視圖你會發(fā)現(xiàn)，ET9的車身與地面之間的間距要明顯更大，按照蔚來官方的數(shù)據，ET9采用的是同級最高的200mm的離地間隙，不用我多說相信許多人也能知道：這是一個比不少SUV車型的離地間隙還要高的一個數(shù)值。

這也使得身為純電動轎車的蔚來ET9的車高比BBA三大旗艦都要高，而且從數(shù)值上來看，最大差了134mm。

推測其原因，猜測或與大容量的電池包有關，比如，蔚來的46105電芯從尺寸高度上便比特斯拉4680電芯在高度方向上大了25mm；當然，也可能會與ET9搭載的包括全線控智能底盤等技術在內的零部件所需的底盤空間有關系。

當然，這畢竟是一款行政級的轎車，如果有著比SUV還差的上下車舒適性顯然是有些本末倒置，于是，蔚來ET9設計又同級最長220mm的懸架行程，而且最快可以1秒下降50mm。

在外觀上，蔚來ET9似乎并沒有那么驚艷，它采用的是家族化的設計手法，從外觀上也看不出紅旗L5“金葵花”那樣的身份標識，這與蔚來的歷史積淀較短有一定關系。

但蔚來ET9寬大的車身以及霸氣的車頭，依然有著比較強的視覺沖擊力。不過僅有這些的話，還不足以稱為D級轎車，蔚來ET9還是融合了不少黑科技的。

2、蔚來ET9有哪些黑科技？

D級轎車被視為各個品牌的旗艦，這與它們高昂的售價、寬大的車身以及一流的舒適度有關。

當然，最重要的還是，它們是廠商最新技術的載體。

蔚來ET9也是這個思路。

蔚來ET9采用行業(yè)首發(fā)的Mirco LED大燈，搭配Aqulia 2.0超感系統(tǒng)，能提供車道光毯和車道線標亮，它的近光燈可以照亮三條車道的寬度，而且能夠實現(xiàn)無眩光的遠光燈照明。

作為一款沉穩(wěn)、大氣的行政級轎車，蔚來ET9并沒有提供那些比較花哨的大燈交互功能。

蔚來ET9的車門可以通過毫米波雷達對接近車體的乘客進行感應，從而實現(xiàn)免觸進出；而在用戶靠近車輛時，車輛兩側都會產生迎賓光毯，這是高端用戶比較在意的儀式感。

除此之外，它的前備箱也是免接觸式的，其實前備箱怎么開都是開，但你站在那里它自動就能開的話，就有一種比較強的科技感和儀式感，這種細節(jié)上的體驗，往往是“貴”的來源。

蔚來ET9搭載265/40 R23英寸輪胎，輪胎直徑達到了790mm。

作為一名曾經的車企研發(fā)人員，我又沒忍住去查了一下參數(shù)，果然，ET9的輪胎與BBA三大旗艦又大了兩級。

大輪胎顯然是設計師們喜聞樂見的選擇，越大，越好，這也是為什么許多設計師僅僅通過倆特別大的輪圈外加一個特別低趴的車身就能通過寥寥數(shù)筆畫出特別好看的手繪草圖的原因！

而如果從上文的四車對比圖來看的話你會明顯發(fā)現(xiàn)，ET9從整個車身側面的氣勢上要高上一籌。當然，背后的代價可能是ET9整個工程團隊夜以繼日又日以繼夜的通過反反復復的驗證才得以讓這個大輪胎在造型好看的同時也能具備工程技術可行性。

值得一提的一個細節(jié)是，ET9的輪圈和整車的高度比例約為1：2，這也是不少豪華\超豪華品牌喜歡采用的設計手法。

聊得有點跑題了，我們拉回來繼續(xù)聊本次蔚來ET9的黑科技。

這里值得一說的是蔚來ET9行業(yè)首發(fā)的全焦段AR平視顯示系統(tǒng)，基本可以實現(xiàn)全場景的顯示需求。與此同時，它還搭載了天樞Sky OS操作系統(tǒng)和中央超算平臺ADAM 2.0，在流暢度、數(shù)據隱私、OTA升級等方面的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

而在智能駕駛方面，蔚來ET9自研圖像信號處理器ISP、推理加速單元NPU，同時還搭載了千兆以太環(huán)形網絡，在感知精度、算法性能等方面都超過了行業(yè)主流水平。

與此同時，蔚來ET9還采用行業(yè)首創(chuàng)的瞭望塔式傳感器布局，搭載蔚來自主研發(fā)的楊戩芯片，配合高強度車身和前后一體式大鑄件，在驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電等方面設計了七重冗余，解決了高端用戶比較在乎的安全問題。

在舒適度方面，蔚來ET9配備了天行主動懸架，這是全球首個完全集成電磁閥體和減震器的懸架系統(tǒng)，在ET9這款車上將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件集成在了一起，可以大幅減少行駛過程中的震動，同時它的后排還采用了滑翔式獨立行政座椅，以及采用了ARNC高級主動降噪技術的飛航式頭枕，為車主和貴賓帶來一流的用車體驗。

這兒插一句，線控轉向是GB 17675-2021剛剛才在法規(guī)層面放開的，從2023年1月1日開始執(zhí)行。換句話說，蔚來ET9是法規(guī)放開之后的第一款中國品牌線控轉向車型，上一款搭載線控轉向的車型，是特斯拉Cybertruck。

而在三電系統(tǒng)方面，蔚來ET9搭載國內首個全域900V高壓系統(tǒng)，融合蔚來自研的1200V碳化硅功率模塊，以及46150大圓柱電池，峰值充電功率高達600kW。

3、為何蔚來要推ET9？

蔚來ET9的預售價達到了80萬元，這一下子又將整個品牌的價格上限提升了不少。

這個做法似乎與蔚來此前的策略有些不同，要知道，蔚來最早便是于2016年通過一款高高在上的電動超級跑車EP9一舉打開局面，隨后才陸陸續(xù)續(xù)推出了后續(xù)的一系列家用車。

而從現(xiàn)在的情況來看，李斌打造ET9這樣的高端車型，于蔚來而言，首要的目的或是夯實高端定位。

從客觀角度來說，目前蔚來的銷量并沒有達到自己的預期，但高端定位還是不能放棄的。

既然是對標奔馳、寶馬、奧迪的高端品牌，那么D級轎車就是必不可少的了。

當然，要想維持高端定位，僅有高端的價格和豪華的服務顯然是不行的。

于是，基于ET9，蔚來拿出了一整套的核心技術，與高達80萬元的售價進行匹配。

所以，與奔馳S級等車型一樣，銷量也不是蔚來ET9的考核指標，但它是一個高端技術的載體，證明蔚來的確有能力打造高端車型。

結束語

現(xiàn)在的蔚來，無論是在芯片、手機、自動駕駛等領域的自主研發(fā)，還是精細的用戶服務，或者說耗資巨大的換電站建設，都是圍繞著高端定位進行的。在高端定位這個話題上，蔚來只能進不能退，堅持下去，才會有見到曙光的那一天，它沒有回頭路！

返回第一電動網首頁 >